We hadden het hier al eerder over de nieuwe Volkswagen ID. Tiguan en konden er zelfs al even mee rijden, zij het nog met een gecamoufleerd prototype en zonder dat we de technische gegevens al mochten verklappen. De auto heeft zich nu echter wel helemaal bloot gegeven, hij neemt vanaf begin 2027 dus de plaats van zowel de ID. 4 als ID. 5 in.
Volkswagen is zijn elektrische gamma in een snel tempo aan het vernieuwen en ook uitbreiden, dat laatste gebeurde recent met de ID. Polo en de ID. Cross. De al een tijdje bekende ID.3 evolueerde met een flinke opwaardering tot ID.3 Neo en nu worden er dus ook twee modellen tegelijk vervangen door de ID. Tiguan. Volkswagen heeft al duidelijk gemaakt dat het aanbod uit de eigen stal en ook dat van de zustermerken omwille van broodnodige besparingen de volgende jaren aanzienlijk wordt ingekrompen, in die optiek moeten we allicht ook de nieuwe en dubbele ‘rol’ van die ID. Tiguan zien.
Hoe en waarom?
Met de in 2019 gelanceerde ID. 3 en daarna ook andere modellen met dezelfde letters en een cijfer als voornaam koos Volkswagen qua design van het koetswerk en de inrichting van het interieur heel bewust voor nieuwe looks en ontwerpen. Kwestie van voor een duidelijk onderscheid met de wel nog door verbrandingsmotoren aangedreven auto’s te zorgen, andere merken (hallo Mercedes?) kozen toen trouwens voor een vergelijkbare aanpak. Tijden veranderen en vandaag lijkt het duidelijk niet meer de juiste of toch beste strategie, zo brengt ook Volkswagen zijn elektrische en – mogen we ze zo noemen? – klassiekere modellen zelfs qua naamgeving toch weer dichter bij elkaar. De elektrische alternatieven voor respectievelijk de Polo en de T-Cross zijn ID. Polo en ID. Cross gedoopt, de opvolger van de ID.4 en ID.5 neemt als ID. Tiguan dus de naam van de middelgrote en heel populaire SUV uit het gamma over en de over enkele jaren verwachte elektrische evenknie voor de Golf wordt quasi zeker de ID. Golf. Inderdaad, nog duidelijker zouden ze het in Wolfsburg echt niet meer kunnen maken.
Een ‘brave’ Volkswagen?
Wat bij al die nieuwe elektrische Volkswagens ook opvalt, is dat hun design weer wat braver werd en in elk geval dichter aanleunt bij dat van de modellen met verbrandingsmotoren. Zo zou de ID. Polo inderdaad ook gewoon de opvolger van de klassieke Polo kunnen zijn geworden, daar waar vooral de eerste ID-modellen (als de 3 en de 5) qua looks net wel voor heel apart hoofdstuk in de dikke catalogus van het merk zorgden. Ook de ID. Tiguan mag gerust weer een wat klassiekere Volkswagen worden genoemd.
Toch een tikkeltje sportief
Dat bedoelen we dan zeker niet negatief, want vooral in profiel ziet de auto er best wel knap en zelfs een tikkeltje sportief uit. Vanuit bepaalde hoeken (en op afstand) zou je hem zelfs kunnen verwarren met de middelgrote en grote elektrische Skoda’s, wat tegenwoordig evenmin als ‘minderwaardig’ mag worden geïnterpreteerd. Integendeel, we zouden de ID. Tiguan dus gerust een van de mooiste Volkswagens van het huidige gamma durven noemen. Hij ziet er volgens zijn ontwerpers ook uit als een auto uit een hoger marktsegment.
Tussen Tiguan en Tayron
De Pure Positive gedoopte designtaal zorgt in elk geval ook voor een dus veel meer SUV-achtige look dan de ID.4- en ID.5-voorgangers, daar scoor je anno 2026 natuurlijk nog altijd mee. Een detail misschien, maar dat zal allicht ook wel het geval zijn voor de teruggekeerde klassiek vormgegeven deurgrepen. Nog wat cijfertjes, de ID. Tiguan is 4.618 millimeter lang, 1.855 millimeter breed en 1.619 millimeter hoog. Dat plaats hem zowat tussen de klassieke Tiguan en er erop gebaseerde Tayron. De wielbasis bedraagt 2.765 millimeter, dat zorgt ook achterin voor heel wat zitruimte. Voor de bagage gaat het van 534 tot 1.577 liter, voorin is er ook nog een frunk voor (bijvoorbeeld) de laadkabel.
Aparte R-Line
In de volgens de designers niet helemaal ronde wielkasten met een er robuust uitziende bekleding als omlijsting is er plaats voor velgen van 19, 20 en zelfs 21 duim. Tussen die voor- en achteraan loopt net boven de dorpel een donkere sierlijst, die zou deels zijn afgeleid of dus geïnspireerd door een gelijkaardige voorziening op de eerste Golf GTI en de laatste Scirocco. Op de R-Line (zie verder) krijgt het silhouet nog een eigen karakter, met velgen met een apart design, glanzende zwarte accenten, spiegelkappen in de contrasterende Night Chrome-kleur en een extra R-logo er net onder. Er zijn elders natuurlijk nog wel wat meer verschillen tussen de bravere niveaus en die sportieve R-Line. Zo heeft de laatste aparte bumpers, met vooraan een aanzienlijk grotere luchtinlaat en achteraan een aparte diffuser met evengoed meer glans. Voor de verlichting van de ID. Tiguan kan je het desgewenst ook nog wat gekker maken. Zo kan voor- en achteraan ook het merklogo worden verlicht, de ‘echte’ verlichting is er onder de vorm van best wel knappe horizontale balken met dankzij IQ.Light ook de mogelijkheid te kiezen tussen verschillende sequenties voor de zogeheten welkomst- en afscheidsscenario’s bij het respectievelijk ontgrendelen en vergrendelen van de auto.
Het zit ook vanbinnen
Ook met het interieur werd een flinke stap voorwaarts gezet. De constructeur zegt er goed voor naar de wensen en verwachtingen van (potentiële) klanten te hebben geluisterd, dat zorgt onder meer voor de terugkeer van gebruiksvriendelijkere bedieningen en dus ook weer echte knoppen voor onder meer de airco en deels zelfs het audiosysteem. Eenvoudig en vooral intuïtief, dat moest het opnieuw worden. Zo willen Europese automobilisten het, horen we, dat lijkt dan meteen zelfs een sneer naar de qua schermen en aanraaktoestanden echt wel te ver doorgeslagen (meeste) Chinese fabrikanten.
Extra scherm voor voorste passagier
Naast het eerder compacte dashboard van 10 duim zijn er een centraal infotainmentscherm van 15 duim en desgewenst ook een ongetwijfeld optioneel exemplaar van 12 duim voor de voorste passagier, voor een Europese Volkswagen is dat laatste een première. Tot de afhankelijk van de versie al dan niet standaard voorziene comfortsnufjes behoren onder meer elektrisch (met geheugen) verstelbare voorstoelen met verwarming, ventilatie en zelfs massage, een Harman Kardon-audiosysteem van 480 watt, een panoramadak en natuurlijk ook de tegenwoordig even onmisbaar lijkende sfeerverlichting.
Retrolook op verzoek
Met de ook na de aankoop nog activeerbare en desgewenst met familieleden of werkcollega’s te delen Digital Key kan de auto worden ontgrendeld, vergrendeld en gestart met een compatibele smartphone, met de PowerSocket2-adapter laten zich allerlei elektrische apparaten van stroom voorzien. Nog even terug naar de schermen, best wel leuk en zelfs grappig zijn de retrogeïnspireerde weergaves van de instrumenten. Met onder meer een klassieke maar natuurlijk wel digitale snelheidsmeter en (geen echte) toerenteller krijgen die dan de looks van die van de vierde generatie van de Golf. Op het centrale scherm kan je een soort herinneringen oproepen aan nog andere Golf-modellen, de eerste Tiguan en zelfs de Beetle en de voor de Dakar-rally gebouwde racevariant van de Touareg.
Drie vermogens, twee batterijen
Qua rijassistentie en aanverwante veiligheid en (soms) zelfs rijgemak zit het ook wel goed, het gaat dan onder meer om one-pedal driving en de nieuwe Connected Travel Assist. Die maakt ondersteund wisselen van rijstrook op de snelweg mogelijk, hij laat de ID. Tiguan ook automatisch stoppen voor een rood verkeerslicht. Voor de aankleding en uitrusting komen er vier varianten: Trend, Life, Style en de al vermelde en dus sportievere R-Line. Dat laatste niveau blijft voorbehouden voor de krachtigste varianten, daarmee zijn we meteen ook bij de aandrijving beland. Het begint met een elektromotor van 190 pk en een batterij van netto 58 kWh, wat hoger in het gamma is er een evengoed enkel via de achterwielen aangedreven ID. Tiguan met 286 pk en een accu van 77 kWh. Die is er voor de Life, de Style en de R-Line.
Ook vierwielaandrijving
Idem dito voor de vierwielaandrijving door dus twee motoren van samen 299 pk en in dit geval natuurlijk ook de grootste batterij. De cijfers voor het rijbereik zijn in afwachting van de voltooiing van het homologatieproces voorlopig nog prognoses, bij Volkswagen mikken ze toch al op 450 kilometer voor de kleinste van de twee accu’s tot maximaal 600 kilometer met de grootste. Voor wie dat ook belangrijk vindt, voor de spurtjes van 0 naar 100 km/u worden tijden van 8,5 tot 6,3 seconden beloofd. Het snelladen van de batterij kan met 105 (accu van 58 kWh) tot 165 kW (77 kWh), daar vestig je vandaag natuurlijk absoluut geen records meer mee. Knap is wel nog dat je met de krachtigste varianten tot 2 ton mag trekken.
