Test Lancia Gamma HF Integrale: wordt het Italiaanse verhaal nu wel (terug) spannend?

De Lancia Gamma is terug. Niet meer als een originele fastback of elegante coupé, wel als een nieuwe cross-over met bekende Stellantis-mechaniek. Weet hij zich met zijn looks en aankleding toch nog net genoeg te onderscheiden om er een echte Lancia van te maken? We stellen de vraag en proberen er met een eerste test langs de fraaie Italiaanse Amalfi-kust ook meteen meteen een antwoord op te geven.

Lancia keerde enkele jaren terug van eigenlijk (in Italië toch) nooit helemaal weggeweest, het deed dat met een best wel leuke variant van de Corsa- en 208-succesnummers van de Stellantis-zustermerken Opel en Peugeot. Het zowel met benzinemotoren (en desgewenst wat hybride assistentie) als een elektrische aandrijving verkrijgbare autootje kreeg de ook al eerder voor een stadswagen gebruikte voornaam Ypsilon mee, een groot commercieel succes werd het vooralsnog echter niet. Ook niet in België, ondanks met toch wat extra uitstraling en zelfs luxe net iets… scherpere prijzen dan de Duitse en Franse alternatieven.

Waarom (terug) Gamma?

Het is natuurlijk niet makkelijk om een merk met slechts één model en nog geen dozijn dealers terug op de Belgische kaart te zetten, de verdubbeling van het aanbod met nu dus ook de Gamma komt dan ook niets te vroeg. Ook die naam is bekend, op zijn minst toch bij Lancia-fans. In 1910 en dus de echte pioniersdagen van het merk en de autohandel in zijn geheel was er al eens eventjes een Gamma en van 1976 tot 1984 stond de naam op het paspoort van een echt wel heel bijzonder orgineel gelijnde berline met echte fastbackallures en een ronduit schitterende coupé, beide ontworpen door Pininfarina. We horen het de kenners al roepen, dat waren tenminste nog echte Lancia’s!

Bekende technologie

Ze hebben gelijk, want dat is de nieuwe Gamma misschien niet meer of – in een milde bui – toch niet ‘helemaal’. De auto staat op het bekende STLA Medium-platform van Stellantis en deelt dan ook heel wat technologie met de Citroën C5 Aircross, de DS N°7, de Jeep Compass, de Opel Grandland en de respectievelijk net iets kleinere en grotere Peugeots 3008 en 5008. Het 4,67 meter lange koetswerk van de iets meer cross-over dan SUV verrast echter wel enigzins, met naast een voor dit segment misschien niet meer uniek maar toch nog altijd vrij hip fastbackdesign en evengoed nogal wat opvallende details.

Origineel design

Zo zijn we wel fan van het Calice gedoopte en van een fraaie verlichting voorziene front, de evengoed T-vormige achterlichtblokken en de kleine spoilers links en rechts op het dak. De luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25 zou de beste van het marktsegment zijn, dat is mede aan die opmerkelijke vleugels, aan de Aero-gedoopte wielen en aan de actieve grille vooraan te danken. Op de topvarianten staan er onderaan de achtterruit een reeks schuine en zilverkleurige strepen, die moeten aan het unieke lamellenrooster op de originele Gamma-berline herinneren. Maar de grootste visuele link tussen oud en nieuw is misschien wel de vorm van de nu wel zwarte C-stijl in de flanken. Over kleuren gesproken, naast een wel iets lichtere variant van het ooit zo typische Lancia Blue kan je ook nog kiezen voor een nogal bijzonder groen en dito grijs en misschien wat saaier wit en zwart.

Het interieur is een verademing

Het interieur moet een sfeertje van – in mooi Engels – Italian Home Feeling oproepen, dan gaat het natuurlijk om wat we maar als elegantie zullen omschrijven. Voor de bestuurder en de voorste passagier zijn er een digitaal dashboard van 10,25 duim en een centraal infotainmentscherm van 16 duim, het head-up display is 21 duim groot. Voor de SALA (van Sound Air Light Augmentation) Hub-spraakassistent wordt ChatGPT-gebruikt, er zijn Relax, Energize en Entertainment-modi en een met Focal ontworpen SALA Studio Hi-Fi met 14 luidsprekers. Het ziet er allemaal best wel bijzonder uit, we vinden het zelfs een echte verademing naast de sobere interieurs van Tesla en de meeste Chinese auto’s.

Met koffietafel

Net als in de kleinere Ypsilon is er voorin een (half) cirkelvormig en – echt waar – koffietafeltje genoemde tablet waar je natuurlijk alleen echt een drankje op kan plaatsen als de auto stilstaat, in de praktijk is het vooral nuttig als draadloze oplaadplek voor een telefoon. De knappe sfeerverlichting is Lancia Glow gedoopt, er is ook een groot (maar vast) panoramisch dak. Ook achterin is er ruim plaats voor twee of met wat goede wil drie volwassenen, dat wisten we natuurlijk ook al van andere modellen op hetzelfde platform. In de koffer kun je tot 560 liter bagage kwijt, het na het neerklappen van de achterbank beschikbare laadvolume deelt Lancia nog niet mee. Qua uitrusting en aankleding gaat het van een basis-LS over een LX tot een HF Line met ook allemaal verschillende kleur- en andere accenten in het interieur, de HF Integrale (zie verder) is nog een geval apart.

In afwachting van een full hybrid

Net als de al vermelde Stellantis-zustermodellen en dus eigenlijk ook wel een beetje concurrenten biedt de Gamma keuze uit een hybride en verschillende elektrische aandrijvingen, zij het in het laatste geval soms wel met wat meer vermogen. Zelfs nog iets meer dan in de N°7 van zustermerk DS, het familielid waar de Lancia toch wel het dichtst bij lijkt aan te leunen. Voor de Gamma met verbrandingsmotor gaat het in afwachting van een ook al beloofde full en dus zelfopladende hybride om een slechts mild-hybride assistentie voor de 1,2 liter grote benzinemotor. Die heeft een in de zestrapsautomaat geïntegreerde elektromotor, je beschikt over maximaal 145 pk en 230 Nm. In de stad kan je toch tot zowat 50 procent van tijd elektrisch rijden.

Keuze tussen drie elektrische varianten

Voor de volledig elektrische Gamma is er om te beginnen keuze tussen voorwielaangedreven varianten met elektromotoren van (met tijdelijke boost)  260 en 280 pk. De eerste heeft een batterij van (netto) 73,7 kWh, de tweede een exemplaar van 97,2 kWh. Die steekt ook onder de van twee elektromotoren en dus vierwielaandrijving voorziene en HF Integrale gedoopte topversie, die is goed voor 375 pk en 509 Nm. De Gamma spurt er desgewenst in 5,1 seconden mee van 0 naar 100 km/h, voor de minder krachtige modellen heb je daar een kleine 8 seconden voor nodig. Voor de hybride wordt dat een anno 2026 toch wel eerder traag lijkende 10,4 tellen.

Tot 741 elektrische kilometers

Het rijbereik dan, dat gaat voor de EV’s van 543 over 676 (voor de versie met twee motoren) tot een heel knappe 741 kilometer. Met een volle tank en in natuurlijk ideale en dus weinig realistischte omstandigheden raak je met de mild-hybride Gamma 1.040 kilometer ver. De elektrische modellen beschikken over een 400-voltarchitectuur en laten snelladen tot een vandaag niet meer zo spectaculaire 160 kW toe. Reken voor het bekende opvoeren van 10 tot 80 procent van de batterijcapaciteit dan ook op zowat een half uur. Met wisselstroom laat de accu zich met 11 tot (in optie) 22 kW opladen, voor het basismodel is dat echter maar 7 kWh.

Klimmen en dalen

Onze eerste kennismaking gebeurde met de HF Integrale, na een test met veel klimmen en dalen en ook veel verkeer langs de schitterende Amalfi-kust onder Napels bleken we gemiddeld 21 kWh per 100 kilometer te hebben verbruikt. Met de Gamma met slechts één motor en de grote (en dus ook zwaartse) batterij werd dat wat later een redelijkere 18 kWh. Maar goed, nog altijd op een parcours dat zich hoegenaamd niet laat vergelijken met onze Belgische wegen. Daar krijgt een brave chauffeur dat verbruik zeker nog wat lager, al betwijfelen we of het beloofde rijbereik in de praktijk echt haalbaar is.

Met of zonder actieve demping

Alleen de HF Integrale heeft een actieve demping, maar die hebben we op de wat minder krachtige en er dus niet mee uitgeruste Long Range van 280 pk eigenlijk niet gemist. Qua rijdynamiek laat de Lancia zich van alle technisch quasi identieke zustermodellen het best vergelijken met de DS N°7. Echt sportief wordt het niet, maar het volgens de Italianen toch weer nog eens aangepaste onderstel zorgt ook in de Gamma voor een prima compromis tussen comfort en enige rijdynamiek. Je hoeft daarbij ook niet per se voortdurend tussen de rijmodi te switchen, echt veel verschil lijkt er toch niet te zijn.

Het groene geweten

Bij zowat elke nieuwe auto hoort tegenwoordig ook een hoofdstukje over duurzaamheid. In de Gamma zou iets meer dan 60 procent van de zichtbare opervlakken die omschrijving verdienen, voor de hele auto gaat het om zowat 600 kilo aan materialen die op een of andere manier het resultaat van recyclage of toch ecovriendelijke productiemethodes zijn. Ze lijken er in Italië ook wel trots op dat de nieuwe Gamma is eigen land is getekend en ontworpen en daar ook wordt gebouwd, meer bepaald in de fabriek in Melfi.

Wat moet het kosten?

De Belgische Lancia-invoerder mag nog geen prijs bekendmaken voor de LX- en de HF Integrale-topversie(s), die is er wel al voor LS-varianten van de hybride en de elektrische Gamma’s met één elektromotor. De eerste moet in België 39.900 euro kosten, de Standard en de Long Range met dus de kleine en de grote batterij respectievelijk 45.900 en 51.900 euro. LS staat qua uitrusting al voor onder meer 18-duimsvelgen (19 duim voor de elektrische Gamma), een Full LED-lichtsignatuur, de vermelde koffietafel, parkeersensoren rondom en een achterruitrijkamera, een automatische airco met twee zones, een elektrische achterklep en nog wel wat meer luxe. De knappe Pixel LED-koplampen met onder meer verblindingsvrij grootlicht, een High Beam Boost voor een zicht tot 520 meter en Digital Bending Lights voor met de bochten meebuigende verlichting zijn standaard vanaf het LX-niveau. Prijsvergelijkingen met de zustermodellen zijn niet echt makkelijk, precies omdat de uitrustingen en zelfs de motorvermogens niet identiek zijn. Maar de Gamma lijkt zeker niet de duurste van de hoop, ondanks die misschien toch wat prestigieuzere naam en de premiumallures waar ze in Italië dan ook wel ‘voorzichtig’ op zinspelen.

Conclusie

Zowat 50 jaar na de lancering van de eerste Lancia Gamma en ook op het moment dat het merk zijn 120ste verjaardag viert, is er nu opnieuw een model met die naam. Daar houdt het qua links tussen verleden en heden dan ook al bijna op. Gamma staat nu voor een middelgrote cross-over met bekende Stellantis-technologie, hij moet het verschil met de van grotendeels dezelfde hybride en elektrische aandrijvingen voorziene Citroën, DS, Jeep, Opel en Peugeot dus zien te maken met zijn aparte looks en aankleding van het interieur. We willen dit nieuwe Italiaanse alternatief gerust helemaal bovenaan plaatsen, maar dat is dan natuurlijk een heel persoonlijke keuze en dus een kwestie van smaak. Zijn bij ons ondertussen al veel kleinere (familie)naambekendheid en voorlopig ook nog beperkt dealernet zal haast onvermijdelijk wel weer in zijn nadeel spelen.