De elektrische Mercedes GLC is intussen een poos op de markt en blijkt in Europa en zeker ook België een schot in de commerciële roos. We probeerden hem al eens op de internationale presentatie, ondertussen mocht hij ons tijdens een langere kennismaking nog eens proberen overtuigen. Wat vinden we leuk en misschien ook iets minder leuk aan de GLC 400 Electric 4Matic?
Dat de Mercedes GLC een commercieel succes is, mag niet verbazen. Het model komt vooral met uitstekende geloofsbrieven voor de B2B-markt, waar Mercedes traditioneel sterk staat. Met prijzen vanaf ruim 72.000 euro prijst de GLC 400 Electric 4Matic zich quasi meteen uit de particuliere markt, maar intussen zijn er wel al nieuwe varianten van de elektrische SUV beschikbaar. Zoals de GLC 250 die vanaf zo’n 64.000 euro in de prijslijst staat. In deze Test 2.0 bekijken we opnieuw de GLC 400.
Wat we leuk vinden
De looks:
Smaken zullen altijd wel verschillen, maar met een nog altijd meteen als dat van een Mercedes herkenbaar design oogt de GLC heel vertrouwd. Vooral in profiel vinden we het lijnenspel wel elegant en dus mooi, al gaat de constructeur uit Stuttgart qua visuele vernieuwing duidelijk minder ver dan de concurrent uit München voor zijn Neue Klasse. Juist ja, dan hebben we het dus over BMW. Op de lichtjes in de grille komen we verder nog even terug, de ‘echte’ verlichting (met heuse sterren) voor en achter is ook wel knap.
De aandrijftechnologie:
Er zijn ook bravere 250- en 300 4Matic-varianten van de GLC, in het eerste geval met één motor en enkel achterwielaandrijving. Ze zijn met respectievelijk 354 en 421 pk ook al behoorlijk tot zelfs heel krachtig, onze dus ook vierwielaangedreven 400 komt met een nog wat straffere 489 pk en desgewenst spurtjes van 0 naar 100 km/u in 4,3 seconden. De GLC heeft een voor een elektrische auto eerder zeldzame tweeversnellingsbak, maar van het schakelen merk je tijdens het rijden eigenlijk… niets.
Het snelladen:
Dankzij de 800-voltarchitectuur lukt snelladen met tot 320 kW, aan een geschikte laadpaal ben je daarmee na 10 minuten weer goed voor 260 kilometer. Maar dat is natuurlijk nog altijd eerder theorie dan praktijk.
Het rijcomfort:
We raakten er al van onder de indruk op de Duitse testwegen, op de in een vaak minder goede staat verkerende Belgische werd het hoge comfortniveau van de elektrische GLC gelukkig bevestigd. Met de weliswaar optionele Airmatic-luchtvering lijkt de auto haast over het asfalt te zweven, zonder dat – zie verder – de rijdynamiek eronder lijdt. Zowat van het beste niveau dat je vandaag op de markt kan vinden, denken we.
De rijdynamiek:
In de hoofden van de kenners en misschien zelfs het grote publiek is rijplezier hét handelsmerk van… BMW, maar met de GLC moet Mercedes eigenlijk niet onderdoen voor vergelijkbaar SUV-gerief uit München. De auto stuurt scherp en de achterwielsturing zorgt voor nog wat extra stabiliteit bij hoge snelheden, terwijl ze in de stad natuurlijk het manoeuvreren vergemakkelijkt.
De ruimte en functionaliteit:
De elektrische GLC staat op een nieuw platform met voor extra ruimte voor vooral de achterpassagiers een langere wielbasis. Het is overal zelfs voor grote volwassenen comfortabel zitten. In de koffer kan je tot 570 liter bagage kwijt, met neergeklapte achterbank wordt dat een al even straffe 1.740 liter. Vooraan is er met een inhoud van maar liefst 128 liter ook nog een handige frunk voor de laadkabels en zelfs nog wat andere spullen, ze laat zich met een druk op het logo van de motorkap ook makkelijk openen.
Het trekvermogen:
Je mag met de GLC tot een dieselachtige 2,4 ton trekken, voor een elektrische auto van dit formaat is dat uitzonderlijk veel. Al zal zo’n gewicht natuurlijk wel een grote (negatieve) impact op het rijbereik hebben, dat is het onvermijdelijke nadeel van het voordeel.
Het volumeknopje:
Je kan het audiovolume nu weer met een echte knop op het stuurwiel regelen, in plaats van de haptische onzin die ze bij Mercedes eventjes als vooruitgang hadden gepresenteerd. Wel, leve de achteruitgang in dit geval.
Waar we (nog) aan twijfelen
De grote grille:
Nogmaals, smaken verschillen. Aan de echt wel immense grille van de GLC zien we onszelf in elk geval niet snel wennen, ook al omdat ze voor zo’n elektrische auto eigenlijk grotendeels overbodig is. Mercedes gebruikt het immense – mogen we het zo noemen? – ding ook als extra verlichting of eerder versiering, met meer dan 900 leds zijn er verschillende animaties en dus zelfs een heuse lichtshow mogelijk. Leuk voor wie ervan houdt, maar het formaat van die dus valse grille vinden we er toch wat over.
Het hyperscreen:
De optioneel over de volledige breedte van het dashboard ‘uitgesmeerde’ en visueel één geheel vormende schermen van de GLC en andere recent gelanceerde Mercedessen missen alvast qua vorm de originaliteit en daardoor ook de elegantie van die in de Neue Klasse-modellen van concurrent BMW. Met zowat tien miljoen pixels is er voor een bijzonder scherp beeld een heel hoge resolutie, maar elegant is het toch niet echt. Gebruiksvriendelijk dan weer wel, al zijn er zoveel mogelijkheden dat het in het begin soms wel even zoeken is in de menu’s en submenu’s.
Wat we minder leuk vinden
Het verbruik:
Een echte zuinigheidskampioen is de 400 met twee motoren en dus ook 4Matic-vierwielaandrijving zeker niet. Mercedes belooft er een rijbereik van een dikke 670 kilometer voor, daar mag je in de praktijk toch zo’n 150 kilometer aftrekken. Nu ja, mits een altijd heel brave rijstijl kan je met een verbruik van dan om en bij de 17 kWh per 100 kilometer wel nog wat verder geraken, maar dan kies je misschien beter voor de minder krachtige en ook minder zware 250. Echt zuinig gaan we de GLC dus niet noemen, maar de grote batterij van 94 kWh maakt er desgewenst toch een echte reiswagen van.
De prijzen:
We stampen nog eens een open deur in, een Mercedes en dus ook deze GLC is best wel duur. Vergelijken met de Audi Q6 E-Tron, de BMW iX3 en de al even onvermijdelijke Volvo EX60 is moeilijk, want ze komen natuurlijk allemaal met andere vermogens en een evengoed verschillende standaarduitrusting. Goedkoop is een woord dat in elk geval bij geen enkele van die premiumauto’s past, ook voor de GLC 400 Electric 4Matic zit je al meteen een eindje boven de 70.000 euro. En dan moet je op de optielijst ook nog onder meer de luchtvering aanvinken. Hou met nog wat leuke snufjes erbij alvast rekening met een bedrag tussen de 80.000 en 90.000 euro.
En dus, de nieuwe conclusie?
Deze Test 2.0 bevestigt eigenlijk in grote lijnen onze eerste test. We hebben wel geleerd dat we nog net iets minder konden verbruiken bij onze – zeg maar – dagelijkse (rustige) rijstijl, maar het moet echt wel heel eco-achtig worden om aan de beloofde 600+ kilometers rijbereik te geraken. Gelukkig laadt de GLC 400 (aan de snellader) als een speer. Dat maakt van deze elektrische SUV een uitgelezen auto voor lange trips, zeker als je ook nog de optionele luchtvering hebt aangevinkt.
En dus, moet je deze GLC 400 dan overwegen als volgende aankoop? Als de prijs voor jou of misschien nog eerder voor de baas of de boekhouder geen probleem vormt, is dit momenteel zeker een van de beste auto’s van zijn segment. Iets anders hadden we van Mercedes dan ook niet verwacht.
Onze eerste test van de Mercedes GLC 400 Electric 4Matic gemist? Hier klikken dan!
