Parijs moet echt hét autosalon van Stellantis worden. Zowat alle Europese merken van de groep hebben er premières, bij DS mag de F3VER-conceptcar de weg richting een nieuwe N°3 wijzen.
Bij Lancia is de nieuwe Gamma al helemaal klaar voor verkoop, de Cuorerrosso bij Alfa Romeo, de 2 CV bij Citroën, de Multiplay bij Fiat, de STX bij Opel en de E-T16 en RCZ Vision bij Peugeot zijn wel nog allemaal conceptcars en ook allemaal op een of andere manier plezant, interessant en met het oog op een toekomstige serieproductie soms ook relevant. En dan mocht DS vanavond en dus evengoed voor de officiële opening van de Mondial de l’Auto op maandag ook nog even uitpakken met een verrassing. Die heet F3VER en lijkt de voorbode van wat binnenkort als nieuwe N°3 weer het nieuwe basismodel van het gamma kan worden.
Groter dan de 3
Bij DS luidt het ergens wel dat er nog geen concrete productieplannen voor de F3VER bestaan en dat we het vooral als een soort stijloefening voor dan ook diverse nieuwe modellen moeten zien. Met een lengte van 4,19 meter is hij inderdaad ook wat groter of als je wil minder klein dan de huidige en toch wel stilaan pensioengerechtigde 3 en schuift hij dus een beetje richting een compacte middenklasser op. Al mag je er echt wel van uitgaan dat we na de F3EVER al mogen uitkijken naar een productiemodel dat dan ongetwijfeld N°3 zal worden gedoopt.
Complete stijlbreuk
Het design zorgt alvast voor een echte stijlbreuk met die 3 en zelfs met de rest van het huidige DS-gamma. Vooraan is het ontwerp opgebouwd rond wat een verticale totem wordt genoemd. Hij draagt het merkembleem en moet voor een nieuwe en unieke identiteit zorgen. De lichtsignatuur heeft de vorm van een Y zou zelfs voor een hypnotiserende dimensie moeten zorgen, we zijn het ondertussen wel gewoon dat dergelijke creaties met een uitleg komen waar je ook wel eens… hoofdpijn van krijgt.
Communiceren met de omgeving
Maar goed, de concept ziet er zowel vooraan, in profiel als achteraan toch wel knap en evengoed sportief uit, dat laatste zeker ook dankzij de enorme en van fraaie velgen voorziene wielen. Die staan zowat op de hoeken van de auto, want dan ook voor een grote wielbasis en allicht heel wat zitruimte zorgt. Maar toch nog even over die looks, opvallen doen ook nog de aanpasbare dakring en de tweekleurige lak waarvan de scheidingslijn tot aan de bumper doorloopt. De dan ook zwarte achterkant met opnieuw een soort totem en de op een structuur van magnesium gemonteerde achterlichten in het bijzonder zijn ook heel apart. Die laatste lijken als het ware tunnels met 16 ledpanelen en een soort diepte-effect. In de kofferklep zit ook nog een digitaal scherm met verschillende animaties voor het desgewenst verder personaliseren van de auto en het communiceren met de omgeving en dus ook eventuele achterliggers.
Design moet ook ‘intelligent’ zijn
Het interieur krijgen we nog niet te zien, men laat alleen verstaan dat het ruim is. Over de aandrijving vertellen ze bij DS ook nog niets, maar die is natuurlijk volledig elektrisch . Voor een conceptcar is dat nog niet echt relevant, het gaat hier nu duidelijk vooral en zelfs zowat helemaal om het design. De Fransen hebben het daarbij ook over Design Intelligence, dat slaat dan op het verminderen van het aantal benodigde onderdelen, het lichter maken van de constructie en het optimaliseren van de aerodynamica. Dankzij strakkere oppervlakken en minder zichtbare verbindingen kan zelfs de waargenomen kwaliteit worden versterkt.
Als eenvoud ook verfijning wordt
Alle lichten vooraan zijn in één module verzameld, de bumpers bestaan uit een stuk en er zijn geen randen uit kunststof meer rond de wielkasten en in de zijschorten. Of hoe eenvoud ook een vorm van verfijning wordt. Nu we dat allemaal weten (en zien), is het dus alleen nog afwachten wat het wordt voor de voor de toonzalen van de dealers bestemde nieuwe N°3. Dat wordt allicht weer minder een cross-over en dus meer een klassieke(re) hatchback, dat was de allereerste, nog als Citroën gelanceerde en behoorlijk populaire 3 immers ook.
