Alfa Romeo presenteert op het Autosalon van Parijs 2026 de Cuorerosso, een opvallende 2+2-coupé die laat zien welke richting het Italiaanse merk de komende jaren wil uitgaan. De conceptcar combineert klassieke Alfa Romeo-designelementen met moderne technologie en geeft tegelijk een belangrijke boodschap mee: de toekomst van Alfa Romeo wordt niet uitsluitend elektrisch. Zelfs een 2,9-liter V6 met hybride ondersteuning blijft tot de mogelijkheden behoren.
De Alfa Romeo Cuorerosso is geen voorbode van een concreet productiemodel. Het merk omschrijft de auto als een designmanifest dat de basis moet leggen voor een nieuwe generatie Alfa Romeo’s. Dat betekent dat we de Cuorerosso zelf wellicht nooit op de openbare weg zullen tegenkomen, maar verschillende van zijn ontwerpdetails en technische ideeën kunnen wel degelijk hun weg vinden naar toekomstige modellen. En dat verhaal is misschien nog belangrijker dan de conceptcar zelf. Alfa Romeo maakt namelijk duidelijk dat het zijn sportieve identiteit wil behouden, ongeacht of toekomstige modellen volledig elektrisch, hybride of gedeeltelijk geëlektrificeerd worden.
Een klassieke Italiaanse coupé
Met een lengte van 4,70 meter, een breedte van 1,98 meter en een hoogte van amper 1,33 meter heeft de Alfa Romeo Cuorerosso de proporties van een uitgesproken sportwagen. De wielbasis bedraagt 2,93 meter en volgens de constructeur weegt het studiemodel 1.750 kilogram. De Cuorerosso combineert het silhouet van een klassieke Gran Turismo met elementen van een moderne supercar. De lange, lage carrosserie, gespierde flanken en korte achterpartij zorgen voor een profiel dat onmiddellijk aan de sportieve geschiedenis van Alfa Romeo doet denken.
Vooraan herkennen we het typische drieledige Alfa Romeo-gezicht, met centraal het karakteristieke driehoekige radiatorrooster, de Scudetto. Dat wordt gecombineerd met smalle lichtunits en een opvallende lichtsignatuur die volgens de ontwerpers het ritme van een kloppend hart moet voorstellen. Ook achteraan verwijst Alfa Romeo naar zijn verleden. De zogenaamde Coda Tronca, een abrupt afgekapt achtersteven, is een bekend aerodynamisch ontwerpprincipe uit de geschiedenis van het merk. Twee ronde achterlichten en een achterruit in de vorm van het Alfa Romeo-schild maken het geheel bijzonder herkenbaar.
Vier zitplaatsen en geen schermenoverdaad
Binnenin kiest Alfa Romeo voor een opvallend andere aanpak dan veel andere constructeurs. In plaats van het dashboard vol te hangen met grote aanraakschermen, wil het merk de bestuurder opnieuw centraal stellen. De Cuorerosso heeft vier afzonderlijke zitplaatsen, met sportieve kuipstoelen en een lange middenconsole die de inzittenden van elkaar scheidt. Het dashboard haalt inspiratie uit de legendarische Alfa Romeo 33 Stradale uit 1967 en zijn moderne opvolger.
Bijzonder is het instrumentarium, dat Alfa Romeo de Cannocchiale Vivente noemt. Het gaat om een moderne interpretatie van de klassieke dubbele ronde tellers. In de normale stand blijven twee afzonderlijke instrumenten zichtbaar, maar in de sportievere configuratie schuiven ze fysiek samen tot één centraal geheel. Daarbij wordt de hoeveelheid informatie bewust beperkt naarmate de bestuurder sportiever wil rijden. Het idee is dat minder afleiding voor meer concentratie achter het stuur moet zorgen.
Ook de bediening combineert digitale en fysieke elementen. Op de middenconsole bevindt zich het zogenaamde Magma Display, een combinatie van een aanraakgevoelig oppervlak, draaiknoppen en schakelaars. Het stuurwiel behoudt zijn klassieke driespaaksontwerp, maar werkt met elektronische steer-by-wire-besturing, zonder traditionele mechanische verbinding tussen stuur en voorwielen.
Elektrisch, hybride en zelfs een V6
Misschien wel de belangrijkste informatie uit de persmap heeft weinig met het spectaculaire design te maken. Alfa Romeo bevestigt namelijk dat zijn toekomstige modellen verschillende soorten aandrijflijnen zullen kunnen gebruiken. Daarmee wil Alfa duidelijk alle opties open houden. Het merk spreekt expliciet over volledig elektrische modellen, plug-inhybrides, mild-hybrides en klassieke zelfopladende hybrides. Een flexibele strategie dus, waarbij niet iedere nieuwe auto noodzakelijk volledig elektrisch moet zijn.
Alfa kietelt onze petrolhead-spirit nog wat verder door te verwijzen naar een mogelijke sportieve topversie met een 2,9-liter V6-benzinemotor, gecombineerd met een volwaardig hybridesysteem. Alfa Romeo noemt daarbij ook Q4-vierwielaandrijving, een automatische transmissie met koppelomvormer en een cardanas uit koolstofvezel. Dat is voorlopig geen bevestiging van een nieuwe productieversie met deze aandrijflijn. Het merk presenteert de configuratie als een mogelijke technische invulling van zijn toekomstige sportieve ambities.
Een nieuwe designfilosofie
Met de Cuorerosso introduceert Alfa Romeo ook een nieuwe ontwerpfilosofie die de naam Bellezza Necessaria krijgt, ofwel noodzakelijke schoonheid. Het uitgangspunt is relatief eenvoudig: overbodige elementen verdwijnen en ieder onderdeel moet een duidelijke functie hebben. Volgens Alfa Romeo moet dat resulteren in auto’s waarin vormgeving, functionaliteit en technologie beter op elkaar afgestemd zijn.
De Cuorerosso werd daarom op een opmerkelijke manier ontwikkeld. Na een korte schetsfase begon het Centro Stile meteen met een driedimensionaal model, aanvankelijk zelfs zonder wielen, ramen of andere details. De ontwerpers werkten vervolgens de grote volumes uit voordat ze de herkenbare Alfa Romeo-elementen toevoegden. De bijzondere carrosseriekleur Liquid Ink Red past binnen die filosofie. Dankzij een combinatie van een aluminiumkleurige basislaag en een transparante rode afwerking verandert de kleur afhankelijk van de lichtinval. Vanuit bepaalde hoeken lijkt de carrosserie zelfs bijna zwart.
En dus, hoe ziet de toekomst er uit?
Hoewel de Cuorerosso zelf geen productiemodel wordt, maakt Alfa Romeo duidelijk dat zijn toekomstige gamma uit modellen tot ongeveer 4,70 meter lang zal bestaan, gebouwd op flexibele platformen die verschillende aandrijftechnieken toelaten. Daarbij blijft ook ruimte voor sportieve Quadrifoglio-uitvoeringen. Het bekende klavertjevier krijgt dus een plaats in de toekomstplannen van het merk, al worden voorlopig geen concrete modellen of lanceringsdata genoemd.
Dat is meteen de belangrijkste boodschap van deze conceptcar. Alfa Romeo wil zich binnen Stellantis blijven onderscheiden als een sportief premiummerk, met auto’s die niet alleen op technologie en efficiëntie inzetten, maar ook op rijplezier en een uitgesproken design. Of die ambities uiteindelijk ook zichtbaar worden in betaalbare productiemodellen, blijft natuurlijk afwachten. Een spectaculaire conceptcar ontwerpen is één ding, dezelfde identiteit vertalen naar een nieuwe Giulia, Stelvio of een ander volumemodel is een veel grotere uitdaging.
