De Volvo XC60 is wereldwijd Volvo’s meest verkochte model, en dus is een nieuwe update niet zo vreemd. Deze keer gaat het om meer dan wat digitale verfijningen of nieuwe kleuren. Het uiterlijk wordt zichtbaar aangepakt, de technologie gaat erop vooruit en vooral de plug-inhybride aandrijflijn maakt een grote sprong. Dankzij een aanzienlijk grotere batterij kan de nieuwe Volvo XC60 voortaan tot 200 km volledig elektrisch rijden.
Dat is een opmerkelijk cijfer voor een plug-inhybride en meteen ook een duidelijke indicatie van de richting die Volvo met dit type aandrijving uit wil. De klassieke plug-inhybride (die hoop en al 50 – 60 kilometer elektrisch aflegt voor de benzinemotor aan de slag moet) evolueert steeds meer naar een elektrische auto met een verbrandingsmotor als vangnet voor langere afstanden. Voor Volvo is de XC60 bovendien niet zomaar een model. Het is intussen de best verkochte Volvo aller tijden en speelt daardoor een cruciale rol in de overgang naar een volledig elektrisch gamma. Naast de elektrische EX60 blijft er dus ook plaats voor een XC60 voor klanten die elektrisch willen rijden zonder volledig afscheid te nemen van een benzinemotor.
Tot 200 kilometer elektrisch
De belangrijkste technische verandering van de XC60 zit onder de vloer. Volvo monteert een nieuwe batterij met een grotere capaciteit van maar liefst 41,2 kWh en combineert die met een krachtigere elektromotor. Het resultaat is een elektrisch rijbereik dat volgens Volvo meer dan 2,5 keer zo groot is als dat van de bestaande plug-inhybride uitvoeringen. De XC60 T6 komt daardoor op maximaal 200 km volgens de WLTP-meetcyclus. Pas wanneer dat nodig is, springt de benzinemotor bij.
Dat grote elektrische bereik kan de manier waarop een plug-inhybride wordt gebruikt behoorlijk veranderen. Wie thuis of op het werk regelmatig kan laden, zal met 200 km in theorie heel wat dagelijkse verplaatsingen volledig elektrisch kunnen uitvoeren. Tegelijk blijft de benzinemotor beschikbaar voor langere ritten, waardoor laadstops onderweg niet altijd noodzakelijk zijn.
Het cijfer van 200 km (T6) verdient wel enige nuance. Volvo benadrukt zelf dat het voorlopig om WLTP-waarden gaat, en de krachtigste T8 moet het met 189 km stellen. Dat is nog altijd indrukwekkend en zelfs als de reële autonomie ergens rond de 150 km strandt, dan blijft dat ruim voldoende voor je dagelijkse verplaatsingen. Trouwens, ook de grotere XC90 krijgt dezelfde technische evolutie en haalt daarmee tot 163 km elektrisch rijbereik. Volvo blijft beide modellen daarnaast aanbieden met mildehybride aandrijving.
Een zichtbare facelift
Volvo beperkt zich niet tot de techniek. De XC60 kreeg nog niet zo lang geleden een facelift, maar wordt nu opnieuw behoorlijk zichtbaar aangepast. Vooral vooraan zijn de verschillen duidelijk. De grille en voorbumper zijn opnieuw getekend, terwijl ook de motorkap en de voorvleugels werden gewijzigd. Daarnaast komen er nieuwe velgdesigns. De opvallendste wijziging vinden we bij de verlichting. De typische Thor’s Hammer-lichtsignatuur blijft uiteraard behouden, maar de Matrix LED-koplampen krijgen een nieuw design. Volvo vereenvoudigt de vorm van de lichtsignatuur en geeft de XC60 daarmee een strakkere en modernere blik.
Ook achteraan is de evolutie meteen zichtbaar. De achterklep, de LED-achterlichtblokken en de achterbumper werden aangepast. Daarbij wordt sterker de nadruk gelegd op horizontale lijnen, waardoor de XC60 optisch wat breder op zijn wielen moet staan. Het resultaat is geen compleet nieuwe auto, maar wel een update die voldoende ingrijpend is om de vernieuwde XC60 van zijn voorganger te onderscheiden.
Beperkte wijzigingen binnenin
Binnenin gaat Volvo eveneens verder dan een kleine software-update, al zijn de verschillen hier minder uitgesproken. De XC60 krijgt een nieuw dashboard en aangepaste deurpanelen. Nieuwe houtdecoraties en de mogelijkheid van geventileerd nappaleder in de kleur Cardamom moeten het interieur een andere uitstraling geven. Ook de interieurverlichting wordt uitgebreid.
Centraal staat het gekende 11,2-inch aanraakscherm waarop de nieuwste Volvo Car UX draait. Daarmee sluit de XC60 op technologisch vlak aan bij de recentste modellen van het merk. Volvo integreert bovendien Google Gemini in het infotainmentsysteem. Die AI-assistent moet meer natuurlijke gesproken interactie mogelijk maken. Zo kan de bestuurder onder meer routes plannen, tussenstops zoeken of onderweg berichten beheren met gesproken opdrachten.
Dat past binnen Volvo’s strategie om bestaande modellen via software langer actueel te houden. De nieuwe XC60 krijgt, net als andere recente Volvo’s, regelmatig over-the-air-updates. Nieuwe of verbeterde software kan daardoor worden geïnstalleerd zonder dat de auto daarvoor noodzakelijk naar de garage moet.
Nieuwste veiligheidstechnologie
Ook de veiligheidsuitrusting wordt uitgebreid. De vernieuwde XC60 krijgt Volvo’s nieuwste actieve veiligheidstechnologie en een verbeterde set sensoren, met onder meer camera’s en radars. De systemen kunnen de bestuurder waarschuwen voor een dreigende botsing en indien nodig zelf ingrijpen. Daarbij gaat het onder meer om automatisch noodremmen en noodstuurassistentie. Ook kan de auto inzittenden waarschuwen wanneer een fietser nadert op het moment dat iemand een portier wil openen. Lane Change Assist en een 360-gradencamera met 3D-weergave behoren eveneens tot de beschikbare rijhulpsystemen.
T6 vanaf 66.690 euro
De vernieuwde Volvo XC60 plug-inhybride komt opnieuw als T6 en T8, al is er ook nog een misschien iets minder interessante B5 basisversie beschikbaar. Wij zouden altijd voor de 2.000 euro duurdere T6 gaan, die begint aan 66.690 euro. Wie voor de krachtigere T8 kiest, moet minstens 81.190 euro voorzien.
Met deze verregaande update probeert Volvo de levensduur van de XC60 duidelijk nog een flink stuk te verlengen. Dat is niet onlogisch: de SUV is het best verkochte model uit de geschiedenis van het merk en blijft commercieel belangrijk terwijl Volvo zijn elektrische gamma verder uitbouwt. De productie van de vernieuwde XC60 start later dit najaar.
Vooral het elektrische rijbereik maakt de nieuwe XC60 interessant. Een theoretische 200 km zonder de benzinemotor te gebruiken, brengt de XC60 in een heel ander gebruiksscenario dan de klassieke plug-inhybride van enkele jaren geleden. Voor bestuurders die consequent laden kan de benzinemotor daardoor tijdens het dagelijkse gebruik steeds vaker werkloos blijven. Tegelijk blijft hij beschikbaar wanneer er honderden kilometers op één dag moeten worden afgelegd. Dat ook het design van de XC60 knap evolueert, dat is mooi meegenomen.
