Een variant van de net gelanceerde Volkswagen ID. Polo met een rijbereik van maar liefst 654 kilometer? Hij bestaat al, maar je kan hem jammer genoeg niet kopen. De Mission Efficiency is en blijft een conceptcar met een ver doorgedreven aerodynamica, Volkswagen wil er vooral mee demonstreren tot wat zijn nieuwe elektrische aandrijflijn allemaal in staat is.
Auto- en zeker Volkswagen-kenners met een nog goed geheugen leggen misschien meteen de link met de XL1 uit 2012, een toen ook al heel zuinige maar wel plug-inhybride tweezitter op diesel waarvan er tussen 2013 en 2016 wel enkele honderden (peperdure) exemplaren werden gebouwd. Dat zal dus quasi zeker niet gebeuren met de volledig elektrisch aangedreven Mission Efficiency, dat blijft vooralsnog een echt maar dus wel rijdend studiemodel.
Langer en lager
Het door een 135 pk sterke elektromotor aangedreven autootje is grotendeels gebaseerd op de Volkswagen ID. Polo en dus evengoed de zustermodelletjes van Cupra en Skoda. De Mission Efficiency is wel maar liefst 72,3 centimeter langer en ook 13,8 centimer centimeter lager dan de ID. Polo. Hij is achteraan ook smaller (met een 17 centimeter ‘kortere’ achteras), kwestie dat zijn vormen zo dicht mogelijk die van een druppel zouden benaderen. De luchtsweerstandscoëfficiënt bedraagt dan ook een spectaculair lage 0,158, waardoor de batterij van 54,9 kWh goed moet zijn voor een rijbereik tot 654 kilometer.
Minder dan 7 kWh per 100 kilometer
Volkswagen-ingenieurs reden er ondertussen al eens mee van Wolfsburg naar Wenen, via een omweg door Polen en Tsjechië. De afstand van welgeteld 1.278,36 kilometer werd afgelegd met een gemiddelde snelheid van 67,72 km/u en een – hou je vast – evengoed gemiddeld stroomverbruik van slechts 6,89 kWh per 100 kilometer. Met wat laadverlies inbegrepen werd dat 7,51 kWh. De NMC-batterij diende onderweg slechts één keer te worden opgeladen, bij aankomst in Wenen was ze nog goed voor zowat 164 kilometer.
Wat minder zitruimte
Door het verlaagde dak en de smallere achterkant geldt de Mission Efficiency wel eerder als een zogeheten 2+2 dan als een familiewagentje, zo mogen passagiers achterin niet groter zijn dan 1,6 meter en is er ook voorin wat minder hoofdruimte. Met 481 liter is er, dankzij natuurlijk de grotere lengte, wel iets meer plaats in de koffer. Dat maakt uiteindelijk allemaal nog niet zoveel uit, want serieproductie is dus duidelijk niet aan de orde. Het ‘zit’ al in de naam van het prototype, de focus lag hier zowat volledig op efficiëntie. Vandaar onder meer ook verzonken deurgrepen en afgedekte achterwielen, die helpen de stroomlijn natuurlijk aanzienlijk verbeteren.
Aluminium en koolstofvezel voor minder kilo’s
In het front zijn er koelluchtopeningen die, afhankelijk van de noden, kunnen worden geopend of gesloten. Verder vermelden we ook nog de raamloze zijruiten, de aerodynamische diffuser onder de achterbumper, de volledig gesloten bodem en de banden met lage weerstand. De buitenspiegels zijn wel nogal klassiek, er werd dus niet gekozen voor veel kleinere camera’s. Naast de stroomlijn is voor zo’n als extreem zuinig bedoeld prototype natuurlijk ook het gewicht van groot belang. De structuur is dan ook uit aluminium vervaardigd, voor de deuren, de motorkap, de achterklep en nog wel wat andere onderdelen is er evengoed lichtere (dan staal) koolstofvezel gebruikt.
Origineel remsysteem
Het interieur is bijzonder sober, de schermen zijn heel klein en de luidsprekers werden zelfs weggelaten. Voor wel nog wat extra kilo’s maar natuurlijk evengoed extra energie zorgen zonnecellen op het dak en de achterklep, die kunnen met wat medewerking van de zon voor tot 370 kW en zo’n 30 extra kilometers per dag zorgen. Even origineel als inventief is ook nog het remsysteem. Vooraan is dat hydraulisch en klassiek, achteraan zorgt een elektromechanisch alternatief naast minder wrijvingsverliezen ook voor compactere afmetingen en dus alweer wat minder kilo’s. Tegelijk maakt het een nog betere variabele remverdeling mogelijk en draagt het bij tot een ook nog idealere rembalans als er vertragingsenergie wordt gerecupereerd.
