We mochten eerder al enkele foto’s van zowat een halve PV7 laten zien, op de IAA Transportation in het Duitse Hannover heeft Kia de auto nu ook ‘volledig’ voorgesteld. Het grotere broertje van de PV5 is er als Passenger-variant desgewenst met negen zitplaatsen.
Kia verdubbelt zijn aanbod elektrische bestelwagens en minibussen dus met de PV7, respectievelijk met Cargo- en Passenger-varianten. De looks zijn zowat dezelfde als die van de PV5, maar de PV7 is dus een maatje groter. Of meer dan dat zelfs, de Long-versie is zomaar eventjes 5,35 meter lang en komt met een al even indrukwekkende wielbasis van 3,50 meter. In het eigen Zuid-Korea krijgen ze daar tot elf mensen in, bij ons stopt het bij negen.
Veel handige bergruimtes
Kia bedacht er het Long-Rail Easy Remove Seats-systeem voor, het gaat er dan vooral om dat sommige stoelen kunnen worden verschoven, gedraaid en ook verwijderd. Er zijn ook nogal wat handige opbergruimtes (tot in het plafond) en zoals je van een comfortabele minibus voor hotelgasten of ook grote families mag verwachten, zijn er achterin ook een afzonderlijke klimaatregeling en USB-C-aansluitingen (tot 100 W). Voor een heel vlotte de toegang tot de achterste ziplaatsen kunnen de schuifdeuren ook van een elektrische bediening worden voorzien.
Desgewenst ook veel luxe
Vanzelfsprekend zijn de aankleding en dus de gebruikte materialen in de Passenger ook wat chiquer dan in de voor loodgieters en andere even nuttige als handige mensen bedoelde Cargo-varianten. Denk dan onder meer aan de combinatie van twee kleuren, sfeerverlichting en een middenconsole die ook als tafeltje kan dienen. Er zijn twee schermen, van 12,9 duim voor de instrumenten en van 14,6 duim voor het infotainment. Qua connectiviteit en zowat alle denkbare snufjes die daarbij horen, zit het ook wel helemaal goed. Leuk en vooral handig is dat er ook nog wat fysieke knoppen voor belangrijke of toch vaak gebruikte functies zijn voorzien.
Welke kiezen?
Voor de bestelversie is er keuze uit L1H1-, L2H1- en L2h2-versies. Specialisten weten natuurlijk dat het dan om een korte en een lange (of toch langere) en een Cargo met verhoogd dak gaat, respectievelijk Standard, Long en High Roof gedoopt. Zelfs een zogeheten Chassis Cab zal tot de mogelijkheden behoren. Voorin is er keuze tussen configuraties met twee en drie zitplaatsen, dat laatste is interessant als er regelmatig een paar extra handen (plus lichaam) mee naar de klant moet. Zonder hier echt te veel in de wondere wereld van de bestelwagens binnen te treden, geven we toch nog mee dat de Long en de Long High Roof respectievelijk 6,1 en 8 vierkante meter laadruimte bieden. Je mag 1.165 kilogram meenemen, voor de Standard is dat zelfs 1.200 kilo.
Nog even geduld
Er is ook keuze tussen een omhoog scharnierende achterklep en een dubbele achterdeur, de laadruimte kan afzonderlijk worden afgesloten en voor het ‘beschermen’ van dure lavabo’s en andere spullen is er een elektrische schuifdeur die zich automatisch sluit als je je met de sleutel op zak van de auto verwijderd. De Kia PV7 is er met een elektrische voorwielaandrijving (vierwielaandrijving volgt later), qua vermogen en koppel gaat het tot 272 pk en 420 Nm. Er is keuze uit batterijen van 71,5 en voor tot 460 kilometer rijbereik 96,2 kWh, maar Kia is ons over de autonomie van de verschillende versies wel nog wat meer uitleg schuldig.
Snel snelladen
De voor de PV7 unieke 800-voltarchitectuur zou snelladen tot 350 kW mogelijk maken, van 10 tot 80 procent van de capaciteit van de accu vraagt het dan maar iets meer dan 25 minuten. Er zijn zowaar twee laadpoorten, eentje voor zowel wissel- als gelijkstroom vooraan en optioneel nog een tweede achteraan voor dan wel enkel AC. Natuurlijk behoort V2L of voluit vehicle-to-load ook tot de mogelijkheden, zelfs met een vermogen tot 9,2 kW. Nu je zowat alles over de PV7 weet dat Kia zelf al kwijt wil, rest ons nog de mededeling tot hij hier pas in de tweede helft van volgend jaar op de markt komt.
