Test Suzuki Across 2026: de stille kracht van een Japanse PHEV

De nieuwe Across blijft trouw aan een bekend Suzuki-recept: een grote plug-inhybride SUV, vierwielaandrijving en een aanpak die meer inzet op veelzijdigheid dan op trends.Toch verandert er onderhuids behoorlijk wat. Een grotere batterij, sneller laden en een gemoderniseerd interieur maken de Across actueler, zonder het karakter van het model fundamenteel te veranderen.

Dat de Suzuki Across technisch nauw verwant is aan de Toyota RAV4, is uiteraard geen geheim en dat was ook al het geval met het uitgaande model. Het is het resultaat van de samenwerking tussen beide Japanse constructeurs, waarbij Suzuki niet krampachtig probeert om van de Across een compleet andere auto te maken. Dankzij zijn standaard vierwielaandrijving past hij bovendien prima binnen Suzuki’s lange traditie van 4×4-modellen. Deze nieuwe generatie voegt daar vooral een erg complete uitrusting aan toe.

Evolutie zonder revolutie

Het silhouet verandert, maar de algemene proporties blijven herkenbaar. Met een lengte van 4,62 meter blijft de Across een behoorlijk forse SUV. Vooraan krijgt hij een hoger geplaatste zwarte grille en een design dat wat doet denken aan de kop van een hamerhaai. Geprononceerde wielkasten en donkergrijze 18-duimsvelgen geven hem een robuustere uitstraling, terwijl zowel de LED-koplampen als de achterlichten opnieuw werden getekend.

Binnenin zijn de veranderingen groter. Het dashboard ligt 40 mm lager, waardoor het zicht naar voor verbetert. Schermen, versnellingspook en de belangrijkste bedieningsorganen zijn gegroepeerd in functionele zones. Voor de bestuurder staat een digitaal instrumentenpaneel van 12,3 duim, aangevuld met een head-up display. Centraal staat een scherm van 12,9 duim voor infotainment en een deel van de voertuigfuncties. Het panoramische schuif- en kanteldak brengt extra licht binnen. De sfeer blijft eerder sober en hier en daar treffen we harde kunststoffen aan, zonder dat die het algemene kwaliteitsgevoel echt onderuit halen.

4×4 zit in het DNA

Met een bodemvrijheid van 187 mm en standaard E-Four-vierwielaandrijving blijft de Across trouw aan een van Suzuki’s specialiteiten. Het is geen hardcore terreinwagen, maar hij behoudt wel de nodige veelzijdigheid wanneer de omstandigheden moeilijker worden. Het systeem verdeelt het koppel automatisch over de voor- en achteras naargelang de rijomstandigheden. Naast Normal, Eco en Sport zijn er ook Trail- en Snow-modi. De elektronica helpt niet alleen op gladde ondergrond, maar grijpt ook in om onder- of overstuur te corrigeren. In normale omstandigheden blijft de vooras wel het grootste deel van het werk verrichten.

Ruimte als troef

Aan boord valt vooral op hoe gemakkelijk de Across zich laat bedienen. Een goede rijpositie is snel gevonden en de voorstoelen bieden een aangename ondersteuning. Het zicht rondom is goed en ondanks de verdere digitalisering blijft de bediening van schermen en functies behoorlijk intuïtief.

Ook qua ruimte scoort de Suzuki goede punten. De achterste passagiers zitten comfortabel en de achterbank kan worden versteld of vrijwel vlak worden neergeklapt. De koffer biedt 466 liter onder de bagageafdekking en 672 liter wanneer die wordt verwijderd. Met de achterbank neergeklapt groeit het laadvolume tot een indrukwekkende 1.647 liter. Verder zijn er vijf USB-C-aansluitingen, draadloos laden voor smartphones, elektrisch verstelbare en verwarmde voorstoelen en een verwarmd stuur.

PHEV maakt grote sprong

De belangrijkste vooruitgang zit onderhuids want de plug-inhybride aandrijflijn werd grondig herzien. Centraal daarin staat de eAxle waarin de generator, voorste elektromotor, e-CVT en een deel van de vermogenselektronica compacter werden geïntegreerd. Dat moet energieverliezen beperken en de efficiëntie verhogen.

De lithium-ionbatterij heeft voortaan een capaciteit van 22,7 kWh en levert een elektrisch rijbereik tot 129 kilometer volgens WLTP. Daardoor kunnen heel wat dagelijkse verplaatsingen volledig elektrisch gebeuren, op voorwaarde natuurlijk dat je de batterij consequent oplaadt.

Ook dat laden gaat een stuk sneller. De Across kan voortaan met 11 kW wisselstroom laden, tegenover 7 kW voordien. Van 10 naar 100 procent duurt ongeveer 2,5 uur. Nieuw is bovendien de CCS-aansluiting voor snelladen met gelijkstroom. Met maximaal 50 kW duurt een laadbeurt van 10 naar 80 procent ongeveer 28 minuten. Laadmomenten kunnen worden geprogrammeerd en ook een maximale laadlimiet kan worden ingesteld.

309 pk, maar vooral soepel

De 2,5-liter viercilinder benzinemotor werkt samen met twee elektromotoren, één vooraan en één achteraan. Het systeemvermogen bedraagt 309 pk en de sprint van 0 naar 100 km/u duurt 5,8 seconden. Die cijfers doen een sportief karakter vermoeden, maar daar is het de Across niet om te doen. Er is meer dan voldoende vermogen en ook bij stevig accelereren zijn er flinke reserves, terwijl de tractie uitstekend onder controle blijft. De e-CVT doet zijn werk behoorlijk, zelfs wanneer stevig wordt doorgetrokken. Ook de overgang tussen elektrisch rijden en het inschakelen van de benzinemotor verloopt bijzonder soepel.

De bestuurder kan ervoor kiezen om de verbrandingsmotor nadrukkelijker in te schakelen, volledig elektrisch te rijden of het systeem zelf te laten bepalen welke energiebron het meest geschikt is. De viercilinder laat zich bij stevige belasting wel horen, maar stoort zelden. Ook de besturing en het weggedrag volgen dezelfde filosofie. De reacties zijn voorspelbaar en voldoende precies om de grote Across zonder veel moeite te dirigeren. Speels wordt hij nooit, maar vertrouwen geeft hij wel snel. Het verbruik bleef tijdens onze gemengde testrit bovendien behoorlijk binnen de perken: de boordcomputer noteerde 5,5 l/100 km. Knap !

De rijhulpsystemen zijn talrijk en over het algemeen goed geïntegreerd. De adaptieve cruisecontrol kan zelfs rekening houden met het gedrag van twee voertuigen verderop om vertragingen vroeger te anticiperen. Minder enthousiast waren we over de camera die de aandacht van de bestuurder bewaakt. Die kan soms behoorlijk nadrukkelijk tussenbeide komen, al is de gevoeligheid instelbaar en blijven de geluidssignalen relatief discreet.

Waarom kiezen voor deze Japanner?

De Across deelt veel met zijn Toyota-neef, maar Suzuki probeert het verschil vooral met enkele gerichte argumenten te maken. Om te beginnen is er de prijs. Er is één uitvoering verkrijgbaar voor 61.999 euro, waarmee de Across bij vergelijkbare uitrusting iets goedkoper is dan de RAV4. Bovendien is onder meer het panoramische schuifdak standaard, wat toch een toegevoegde waarde is.

Ook de garantie is een sterk argument: tot 10 jaar of 200.000 kilometer, met levenslange bijstand, op voorwaarde dat de voorgeschreven onderhoudsbeurten binnen het officiële netwerk worden uitgevoerd. Daarmee zit Suzuki voortaan op hetzelfde garantieniveau als Toyota. Ten slotte is er het netwerk, met 82 verkooppunten in België en Luxemburg en een sterke aanwezigheid van familiale concessiehouders.

De Suzuki Across probeert dus niet koste wat het kost anders te zijn dan zijn Toyota-neef. In plaats daarvan kiest Suzuki voor een rationeel totaalpakket met enkele goed gekozen troeven. Misschien niet de meest exotische aanpak, maar wel eentje die overtuigt.