Test Skoda Peaq 90x 4WD: het Premium-label komt nu wel erg dichtbij

Met de Peaq begeeft Skoda zich op terrein waar het merk nog nooit eerder actief was. Dit is niet zomaar een elektrische tegenhanger van de Kodiaq, maar een bijna 4,9 meter lang elektrisch vlaggenschip dat qua ruimte, technologie en afwerking nadrukkelijk hoger mikt dan alles wat de Tsjechen tot dusver bouwden. Bescheiden als we zijn namen we meteen de sleutels van de topversie met grote batterij en vierwielaandrijving. Met 299 pk, zeven mogelijke zitplaatsen en meer dan 600 kilometer WLTP-rijbereik, mikt hij meteen op een veeleisend publiek.

Met een basisprijs van 59.990 euro zit de duurste Peaq misschien niet meteen op jouw radar, maar weet wel dat het gamma begint aan een aanvaardbare 44.490 euro. Voor een auto met een lengte van 4,87 meter een wielbasis van 2,96 meter mag die prijsvork alvast niet verbazen en hij zit daarmee rechtstreeks in het vaarwater van modellen als de Hyundai Ioniq 9, de Kia EV9 en de Peugeot e-5008. Hij is 11,6 centimeter langer dan een Kodiaq en mikt bewust op mensen die een riante binnenruimte en desgevallend zeven zitplaatsen voorop stellen.

Modern Solid in XXL-formaat

Zijn indrukwekkende formaat wordt visueel behoorlijk goed gemaskeerd. De Peaq is groot, maar oogt niet lomp. Skoda trekt zijn nieuwe Modern Solid-designtaal consequent door en dat levert een strakke, cleane SUV op die duidelijk familie is van de Epiq en de recentste Skoda-concepts. De T-vormige lichtsignatuur voor- en achteraan, het donkere Tech-Deck Face en de relatief eenvoudige oppervlakken geven hem een moderne uitstraling zonder dat ontwerpers overal vouwen, spoilers en overdreven lijnen moesten tekenen.

Dat vinden we een sterk punt. Sommige grote elektrische SUV’s doen alle moeite om op te vallen. De Peaq doet dat niet. Hij heeft présence, maar hij is niet schreeuwerig. Zelfs met grote velgen blijft er iets Scandinavisch ingetogens over de vormgeving hangen. De verzonken deurgrepen zijn trouwens een primeur voor Skoda en helpen samen met heel wat andere aerodynamische maatregelen om de luchtweerstandscoëfficiënt tot een knappe 0,249 te beperken. Voor een SUV van dit formaat is dat belangrijker dan het op het eerste gezicht lijkt: minder luchtweerstand betekent op de snelweg rechtstreeks minder stroomverbruik. Dat zal later in deze review trouwens nog blijken.

Een ander opvallend element zit boven je hoofd. Het panoramische dak is met meer dan 2,1 vierkante meter het grootste dat Skoda ooit monteerde. Nog leuker is de Dynamic Shade Control. Het elektrochromatische glas is verdeeld in negen zones die afzonderlijk verduisterd kunnen worden. Je hoeft dus niet noodzakelijk het volledige dak donker te maken wanneer alleen de zon boven de bestuurder vervelend doet.

Een Zweedse Skoda

Het interieur van de Peaq maakt misschien nog meer indruk dan de buitenkant. Ons testexemplaar had een Zweedse flair: lichte materialen, eenvoudige vormen, veel ruimte en vooral een bijzonder rustig loungegevoel. Een soort van een Volvo-vibe dus, maar dan met de praktische nuchterheid die je van Skoda verwacht. Heel geslaagd in ieder geval.

De materiaalkeuze is overwegend goed en de Peaq voelt duidelijk meer premium aan dan de doorsnee Skoda. Toch wordt die gedachte hier en daar doorbroken. Kijk bijvoorbeeld naar de schakelaars voor de elektrische ramen en je herkent onderdelen die net zo goed in een veel goedkopere auto uit de Volkswagen-groep zitten. Op zich functioneren die perfect, maar in een vlaggenschip dat net een klasse hoger probeert te mikken, verwacht je soms nét dat beetje meer aandacht voor dergelijke details.

Centraal staat een verticaal Android-gebaseerd scherm van 13,6 duim. Ook dat is een primeur voor Skoda en het ziet er uitstekend uit. Het portretformaat past bovendien opvallend goed in het interieur en geeft de boordplank een veel modernere uitstraling dan wanneer Skoda gewoon opnieuw een breed tablet bovenop het dashboard had gezet. De interface is overzichtelijk en Google Places is geïntegreerd. Een leuke eigenaardigheid: via een toekomstige software-update moet het centrale scherm ook kunnen draaien naar de horizontale positie.

De menu’s zijn logisch en helder opgebouwd en bovendien heeft Skoda niet álles in dat scherm verstopt. Op de middenconsole zitten nog fysieke bedieningselementen voor temperatuur en ventilatie en een rolletje voor het audiovolume. Draadloos laden kan ook voor twee smartphones tegelijk, met een magnetische positionering en maximaal 25 watt per toestel. Over schermen gesproken: recht voor de bestuurder zit nog een scherm (met een pak informatie) dat gelukkig groter is dan in andere Skoda-modellen en dus ook al weer meer upper-class aanvoelt. En dan is er ook nog Sonos: Skoda werkte voor het eerst samen met het bekende audiomerk en dat hoor je. Het optionele systeem telt 16 luidsprekers, levert 755 watt en beschikt onder meer over twee subwoofers.

Simply Clever, maar dan next level

Een Skoda zou geen Skoda zijn zonder de Simply Clever-truukjes. Er is een paraplu, er zijn overal opbergmogelijkheden en er zit zelfs een display cleaner in de auto. Dat laatste is simpelweg geniaal met dat enorme aanraakscherm centraal op het dashboard. Ook nieuw zijn ruitenwissers waarbij de sproeiers in de wisserbladen geïntegreerd zijn. Volgens Skoda halveert dat ongeveer het verbruik van ruitensproeiervloeistof.

Skoda gaat alleen soms zo ver in zijn zoektocht naar welzijn dat we ons afvragen wie tijdens de product-brainstorm helemaal los is gegaan. Want tijdens het laden kun je via de wellbeing-functies bijvoorbeeld relaxatie- en ademhalingsoefeningen doen. De Peaq wordt dan een kleine Boedha-lounge en zal daarbij aanpassingen doen aan de  klimaatregeling, sfeerverlichting en de stoelmassage activeren. We zouden het zelf niet verzinnen. Tegelijk kunnen we moeilijk lastig worden op een auto die je tijdens een laadstop probeert te overtuigen dat je eens vijf minuten niets moet doen.

Zeven zitplaatsen

Op ruimte besparen de Tsjechen in ieder geval niet. De bijna 3 meter lange wielbasis vertaalt zich in een bijzonder royale achterbank. Die kan bovendien in de lengterichting verschuiven zodat je kunt spelen met de verhouding tussen beenruimte en bagagevolume. Maar de Peaq kan ook als zevenzitter worden besteld en op papier spreekt Skoda zelfs over ruimte voor zeven volwassenen. Daar zijn wij na onze kennismaking iets voorzichtiger mee. De zesde en zevende plaats beschouwen we vooral als noodzitjes of als plaatsen voor kleine kinderen. Voor occasioneel gebruik zijn ze nuttig en het is knap dat Skoda ze überhaupt in een elektrische SUV kan aanbieden, maar voor een vakantie naar Zuid-Frankrijk zouden we de volwassenen toch op de eerste twee rijen zetten. Met alle zeven stoelen rechtop blijft overigens nog 299 liter bagageruimte over.

Klap je de achterste stoelen weg, dan ontvouwt zich zomaar even 935 liter bagageruimte. Dat is niet gewoon groot, dat is bijna absurd. Vooraan is bovendien nog een frunk van 37 liter waarin onder meer laadkabels terechtkunnen. Skoda heeft dus niet alleen een grote elektrische auto gebouwd, maar vooral de beschikbare centimeters verstandig benut. Wie nog verder wil gaan, kan van de Peaq zelfs een soort elektrische minicamper maken. Camp Mode kan via de MySkoda-app de klimaatregeling tot tien uur actief houden en verse lucht door het interieur sturen, zolang de hoogspanningsbatterij minstens 30 procent geladen is. Skoda voorziet daarnaast een bed als accessoire. We hebben die configuratie ook gezien, en het zag er best comfortabel uit.

299 pk en vierwielaandrijving

Wij reden met de Peaq 90x, de vierwielaangedreven topuitvoering. Onder de vloer ligt een NMC-batterij van 91 kWh bruto (86 kWh bruikbaar). Achteraan zit een synchrone elektromotor met permanente magneten, terwijl vooraan een asynchrone motor wordt bijgeschakeld wanneer extra vermogen of tractie nodig is. Samen leveren ze een stevige 299 pk. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 6,7 seconden en de topsnelheid bedraagt 180 km/u. Dat klinkt sportiever dan de auto in werkelijkheid aanvoelt, en dat bedoelen we niet negatief. De Peaq is snel genoeg om nooit traag te voelen en bij invoegen of inhalen is 299 pk uiteraard ruim voldoende. Maar de acceleratie voelt nooit agressief. Anders gezegd: dit is geen auto die bij ieder groen licht je hoofd tegen de hoofdsteun wil slaan.

Stilte, we rijden

De Peaq kan onderweg zijn forste gewicht maar moeilijk maskeren. Op lange, vloeiende wegen rijdt hij bijzonder ontspannen, maar wanneer de bochten elkaar sneller opvolgen, voel je de massa van het koetswerk uitdrukkelijk bewegen. Ja, je krijgt een beetje een boot-gevoel, maar dat klinkt erger dan het is. Bekijk de Peaq vanuit zijn echte roeping, (een grote, comfortabele gezinswagen) en de afstelling klopt uitstekend. De besturing is voldoende precies, het onderstel houdt de massa voldoende onder controle en vooral het comfort is uitstekend. Verwacht alleen geen elektrische Porsche Cayenne. De Peaq wil zijn inzittenden niet bewijzen hoe snel 2,3 ton van richting kan veranderen. Hij wil vooral voorkomen dat ze merken hoe slecht het wegdek is.

Nog indrukwekkender is de stilte want de Peaq rijdt ontzettend stil. Elektromotoren zijn vanzelfsprekend discreet, maar ook rol- en omgevingsgeluiden worden goed buiten gehouden. In combinatie met de zachte aandrijfrespons en het Sonos-audiosysteem versterkt dat opnieuw het gevoel dat je in een rijdende lounge zit.

Best zuinig voor zijn formaat

Het heikele punt bij een elektrische mastodont is meestal het verbruik. Daar wist de Peaq ons misschien nog het meest te verbazen. Tijdens stadsverkeer zagen we ongeveer 14 kWh/100 km op de boordcomputer. Over onze gemengde testrit kwamen we uit op 16,3 kWh/100 km. Dat zijn uitstekende waarden voor een grote SUV met vierwielaandrijving. Ze moeten uiteraard in perspectief worden geplaatst maar ze tonen wel dat Skoda de efficiëntie van het MEB-platform behoorlijk ver heeft opgedreven. We gaan het later in een uitgebreidere test nog verifiëren, maar een autonomie van 500+ kilometer moet zeker mogelijk zijn.

Snelladen gebeurt met maximaal 199 kW. Dat is geen recordwaarde en de Peaq gebruikt geen 800V-architectuur zoals sommige concurrenten, maar de laadcurve is minstens zo belangrijker dan het piekcijfer. Skoda geeft 28 minuten op om van 10 naar 80 procent te gaan. AC-laden kan met 11 kW. Daar komt ook bidirectioneel laden bij. Via Vehicle-to-Load kan de batterij elektrische apparaten voeden en met een geschikte installatie ondersteunt de Peaq ook Vehicle-to-Home.

Goedkoop is hij niet

We schreven het al, de Peaq start momenteel aan 44.490 euro, al gaat het daarbij om de instapversie. De hier gereden Peaq 90x met wat opties zal al snel voorbij de 65.000 euro eindigen. Dat is niet niks, maar als je kijkt wat je in de plaats krijgt, dan is dat best veel value for money, precies zoals de Skoda CEO het wil. Hij overtuigt dan ook absoluut op ruimte, comfort, technologie en sfeer. De traditionele troeven van het merk zijn ook nog aanwezig, maar daar komt nu wel een premiumsaus bovenop.

Kijk naar het totaalplaatje en de Peaq overtuigt sterk. Hij ziet er goed uit, voelt gezellig en verrassend luxueus aan, rijdt comfortabel en fluisterstil, heeft een enorme koffer en bleek tijdens onze testrit opmerkelijk efficiënt. De Peaq is dus niet de Skoda die je koopt omdat je eigenlijk iets anders wilde maar omdat je budget dicteerde dat dit verstandiger was. Voor het eerst zou hij zomaar de auto kunnen zijn die bovenaan je lijstje stond.