Test MG IM5 en IM6 Performance AWD: als het ook wat meer moet zijn en ook mag kosten

In China is IM of voluit Intelligence in Motion een heus submerk binnen de grote SAIC-groep, voor Europa worden de eerste modellen gewoon in de catalogus van MG gezet. Het gaat met de IM5 en IM6 dan respectievelijk om een sportief gelijnde fastback en een dito SUV of eerder cross-over. We konden beide wagens al eens proberen in de bergen van de Franse Jura.

MG wordt bij ons misschien niet echt als een budgetmerk gezien, het specialiseert zich sinds de overname door de Chinese autoreus SAIC wel vooral in scherp en voor wat ze bieden vaak zelfs heel scherp geprijsde auto’s. Het gamma, met de elektrische Cyberster-roadster als echt buitenbeentje, is best wel al groot en verscheiden én in heel wat Europese landen (en ook België) nog altijd goed voor het voor de invoerder leuke statuut van populairste Chinese merk.

Met de adem van BYD in de nek

Ze voelen bij MG wel al een tijdje de adem in de nek van BYD en stellen natuurlijk ook vast dat behoorlijk wat Europeanen ondertussen zelfs al openstaan voor Chinese merken die nog wat hoger in de markt actief zijn en zich zelfs enige premiumallures durven aanmeten. Genre XPeng en Zeekr die met sommige modellen ook de sportieve kaart willen trekken. Met het hier net gelanceerde Denza-dochtermerk leggen ze ook bij BYD de lat nog een flink stuk hoger. Zie onze uitleg dus gerust als een soort aanloop naar het IM-verhaal, bedoeld om MG evengoed voor nog een nieuw soort klanten aantrekkelijk te maken en misschien toch de Chinese concurrentie voor te blijven.

Geen apart merk (bij ons)

In eigen land is IM enkele jaren geleden dus als een apart merk gelanceerd, in Europa werd ermee gestart in (enkel) het Verenigd Koninkrijk. Niet onlogisch, MG is van origine Brits en heeft daar zelfs met zijn ondertussen volledig Chinese modellen echt wel al een stevige marktpositie veroverd. Nu komen de IM5 en IM6 echter ook naar België, zij het dus wel degelijk nog altijd als MG’s. Op de Europese modellen vind je merknaam (maar geen echt logo) links op het achterwerk van de auto’s, elders zie je enkel het voor potentiële Europese klanten natuurlijk nog totaal onbekende IM-embleem blinken. Duidelijk, toch?

Twee batterijen, één of twee motoren

Het gaat bij de respectievelijk 4,93 en 4,90 meter lange IM5 en IM6 grotendeels om dezelfde auto, eigenlijk verschilt alleen het koetswerk. De technologie dus niet, er is telkens keuze tussen een Standard Range RWD met een LFP-batterij van (netto) 73,5 kWh, een evengoed door één motor achterwielaangedreven Long Range RWD met een NCM-accu met een nog aanzienlijk grotere capaciteit van (netto) 96,5 kWh en een door twee motoren en dus via de vier wielen aangedreven Performance AWD. Ze komen met respectievelijk 295, 407 en een voor een dergelijke auto echt wel fenomenale 751 pk en in het laatste geval ook 802 Nm. Al even indrukwekkend is het snelladen. Voor de kleinste accu gaat het met een nog eerder bescheiden 153 kW, voor die van 96,5 kW lukt het dankzij een 800-voltarchitectuur – en aan de ‘juiste’ laadpaal – echter met tot 396 kW. Of van de bekende 10 naar 80 procent in een natuurlijk vooral theoretische 17 minuten.

Eerder sobere verpakking

IM of voor onze streken dus eerder MG heeft de technologie verpakt in koetswerken die naar – nu ja – goede Chinese traditie niet te veel opvallen. Alsof designers daar zelden overuren draaien, het wordt zelfs voor kenners dan ook steeds moeilijker om de op onze wegen alsmaar talrijker wordende Chinese auto’s nog uit elkaar te houden. Het front doet wel wat aan Tesla denken, achteraan lijkt de – echt waar – Aston Martin DBX als inspiratie te hebben gediend. Maar opvallen zal je allicht met geen van beide auto’s doen, al zeker niet als je ze met een grijze lak bestelt. Of het zou met de desgewenst 21 duim grote velgen zijn, die hebben wel een nogal apart design. Nog even over de kleuren, wit, zwart en een dan wel iets feller blauw kunnen ook.

Hippe toestanden

Het interieur van beide wagens is best wel ruim en op het eerste gezicht ook eerder sober. Bovenop het dashboard is een scherm van 26,3 duim geplaatst, met links de instrumenten en rechts natuurlijk het infotainment. Wat lager en dus centraal op de middenconsole is er nog een (heel) schuin gemonteerd extra scherm van 10,5 duim, daar bedien je ook heel wat functies mee. Het is zoals altijd bij dit soort hippe toestanden eventjes zoeken waar je voor alles moet zijn, maar je ontdekt gelukkig vrij snel de logica waar de ontwerpers voor kozen. Al zien we in een auto nog altijd liever wat echte knoppen voor functies als het verstellen van de buitenspiegels en de airco.

Royale uitrusting

De uitrusting is al vanaf het minst krachtige model echt heel royaal, denk dan aan onder meer verwarming, ventilatie (en massage voor de Performance) voor de zetels, een kantelbare rugleuning achterin, een groot panoramadak, sfeerverlichting (met 256 kleuren!) een audio met maar liefst 20 luidsprekers, een voor een zeldzame keer echt wel snel werkende automatische parkeerfunctie en nog een pak meer snufjes voor extra gemak en ook luxe. De gekozen materialen en ook de afwerking zijn van een hoog niveau, op hoogstens een misser als het ontbreken van een stukje stof op de bodem van sommige bergvakken na. Een detail misschien, maar daar kan je als autobouwer ook het verschil mee maken. Nog enkele cijfers: in de koffer van de IM5 kan je tot 457 liter bagage kwijt, in de IM6 zelfs 646 liter. Of natuurlijk nog een pak meer (1.290 en 1.621 liter) als je de achterbank neerklapt.

De bergen in

Tijdens de eerste en dus meteen dynamische voorstelling van de auto in de Franse Jura proberen we zowel de IM5 als de IM6, in beide gevallen de heel krachtige Performance-versie. Laat ons maar meteen verklappen – en voor zover je het nog niet zelf zou vermoeden – dat het systeemvermogen van 751 pk echte waanzin is. De acceleraties en hernemingen, met voor het eerste een spurt van 0 naar 100 km/u in slechts 3,2 seconden (3,5 voor de IM6) , zijn niet veel minder dan fenomenaal en zelfs een beetje bangelijk.

Van 28 tot minder dan 20 kwh/100 km

Voor de voor IM5 Standard Range RWD bedraagt het WLTP-rijbereik 490 kilometer, voor de Long Range RWD met de dus aanzienlijk grotere batterij wordt dat een straffe 710 kilometer. De wat hogere en iets minder gunstig gestroomlijnde IM6 kan pronken met respectievelijk 450 en 625 kilometer. ‘Onze’ door zijn extra motor zwaardere Performance AWD heeft in uitermate ideale omstandigheden een autonomie van 575 kilometer (505 voor de IM6), maar dan moet je je echt wel goed weten in te houden. Zotte kuren tijdens de beklimmingen op de bergwegen aan de voet van de Alpen zorgen voor een verbruik van rond de 28 kWh per 100 kilometer, na de afdelingen en met (veel) trager verkeer in de bebouwde kom zakt dat dan wel tot nog zo’n 21 kWh. In België krijg je het allicht al eens net onder de 20 kWh, veel bergen hebben we hier immers niet…

Nergens voor nodig?

Het enorme vermogen, haast vergelijkbaar met dat van de zotste sportwagens, heb je in de praktijk natuurlijk nergens voor nodig. Tenzij om bij een eerste date even met je ‘middelen’ te proberen scoren of je misschien ook wel autogekke buurman jaloers te maken als hij eens mee mag rijden. Verder breng je er alleen maar je rijbewijs mee in gevaar, daar hoef je zelfs nog maar een stukje van de prestatiegewijs beschikbare mogelijkheden voor te gebruiken. Je drijft er natuurlijk ook het verbruik mee op, zonder dat er op de dus heel vlotte spurts na echt veel extra rijplezier tegenover staat.

Tussen stug en comfortabel

De besturing is alleen in de extra energie kostende Sport-stand voldoende precies voor het snelle bochtenwerk en de ophanging twijfelt al wel eens tussen stug en comfortabel. Dat heeft natuurlijk ook met het hoge gewicht van zowat 2,3 tot 2,4 (voor de IM6) ton te maken, de Performance komt wel standaard met luchtvering en adaptieve demping. Vierwielsturing is er voor alle varianten, bij het manoeuvreren gaat het achteraan tot 12 graden en blijkt de draaicirkel dan ook niet groter dan die van een stadswagentje. Het zicht naar achteren is door de heel schuine achterruit minder goed en zelfs slecht, maar je kan wat er achter de auto gebeurt desgewenst ook nog zien in een camerabeeld op het dashbaord. Voor de volledigheid, qua rijgedrag liggen de IM5 en IM6 heel dicht bij elkaar. De tweede is wat hoger en helt in de bochten misschien iets meer over, maar het moet al heel snel gaan om dat echt gewaar te worden.

Wat moet het kosten?

Als het echt en toch liever geen Tesla en ook geen Skoda, Volkswagen of ander Duits, Zweeds of zelfs Aziatisch gerief (keuze genoeg, inderdaad) mag of moet zijn, kan je deze nieuwe MG-modellen zeker ook eens gaan bekijken. Ze komen met zeven jaar (of 150.000 kilometer) garantie en ook nog redelijke prijzen, zeker als je vergelijkt met het Duitse premiumgeweld én daarbij ook rekening houdt met de standaarduitrusting. Het gaat van 47.990 euro voor de IM5 Standard Range RWD tot 63.990 euro voor de IM6 Performance AWD. Die laatste heb je volgens ons zeker niet nodig in België of gelijk waar in de wereld, tenzij de vierwielaandrijving misschien toch een must is. De Long Range RWD lijkt ons echter de beste keuze. Als IM5 kost die 54.990 euro, als nog iets functionelere IM6 57.990 euro.

Conclusie

Met de IM5 en IM6 hoopt MG bij ons wellicht ook of zelfs vooral een wat grotere rol te kunnen spelen op de grote fleetmarkt, daar worden de modellen alvast op papier concurrenten voor (onder meer) de wel iets kleinere Tesla Model 3 en Model Y. Daarmee vergeleken, winnen de Chinese auto’s het zeker niet meer met hun prijzen. Ze zijn wel goedkoper en standaard ook een pak beter uitgerust dan de Duitse rivalen, al gelden op de beoogde fleetmarkt sowieso toch altijd ‘aparte’ condities en aanverwant gegoochel met prijzen. De IM5 en IM6 worden in ons land allicht niet de populairste MG-modellen, originele keuzes zijn het ondanks een niet helemaal perfect rapport eigenlijk wel.