Test Mazda 6e 78 kWh: knappe elektrische berline wordt nog wat beter

Amper een jaar na zijn Europese introductie krijgt de Mazda 6e al een stevige update. Een nieuwe batterij, een aangepast onderstel, een krachtigere energierecuperatie en nieuwe interieurafwerkingen moeten de elektrische berline nog aantrekkelijker maken. Wij reden in Barcelona met het vernieuwde model om uit te zoeken of die verbeteringen ook daadwerkelijk een verschil maken.

De Mazda 6e werd in 2026 bekroond met de prestigieuze titel World Car Design of the Year. Dat de Japanse constructeur bij deze update nauwelijks aan het koetswerk raakt, hoeft dan ook niet te verbazen. Met zijn elegante silhouet, evenwichtige proporties en coupé-achtige daklijn wist de elektrische berline bij zijn introductie in 2025 meteen indruk te maken. Waarom zou je dan al aan een geslaagd ontwerp sleutelen?

Iets sportiever design

Mazda kiest er dus wijselijk voor om het lijnenspel te behouden en vooral de personalisatiemogelijkheden uit te breiden. Tegelijk vonden de ingenieurs dat er op technisch vlak nog wel wat ruimte voor verbetering was. Want hoe knap een auto ook mag zijn, uiteindelijk moet hij vooral overtuigen achter het stuur. Maar daarover verder meer. Onze testwagen was een Homura Plus in de koetswerkkleur Aero Grey. Aan de buitenkant maken enkele glanzend zwarte accenten op de bumpers en dorpels plaats voor de vroegere chroomkleurige afwerking. Het resultaat oogt iets sportiever, zonder afbreuk te doen aan het elegante karakter van de Mazda.

Ingetogen en toch aangename sfeer

Binnenin zijn de veranderingen wel wat opvallender. De zetels combineren zwart nappaleder met suède en krijgen contrasterende rode stiknaden. Decoratieve panelen met een subtiel geweven motief sieren het dashboard en de deurpanelen, terwijl de zwarte dakhemel het geheel een sportievere uitstraling geeft. Wat vooral opvalt, is de verzorgde afwerking. Mazda probeert niet te imponeren met overdreven veel decoratie of opvallende details, maar kiest voor een ingetogen en bijzonder aangename sfeer. De materialen voelen degelijk aan en de verschillende elementen vormen een harmonieus geheel. Ook de andere uitvoeringen krijgen nieuwe mogelijkheden. Voor de Takumi Plus introduceert Mazda een interieur in warm genoemd beige, naast het bestaande Tan. De gewone Takumi wordt voortaan uitsluitend geleverd met zwarte Maztex-bekleding.

Comfort als een van de grootste troeven

Achter het stuur vinden we vrijwel onmiddellijk een goede zitpositie. De zetels bieden een uitstekende ondersteuning en zijn bijzonder comfortabel, ook wanneer er flink wat kilometers worden afgelegd. Het is een van die kwaliteiten die je misschien niet onmiddellijk opmerkt tijdens een korte kennismaking, maar die op langere trajecten zeker het verschil kunnen en ook zullen maken. Ook als passagier is het aangenaam vertoeven in de Mazda 6e. De rust en het comfort aan boord nodigen bijna uit tot een korte inemuri, de Japanse gewoonte om even weg te dommelen op een plaats die eigenlijk niet bedoeld is om te slapen. Een compliment voor het comfort van deze elektrische berline. De aangename sfeer wordt versterkt door het panoramische glazen dak, dat bij de Homura Plus en Takumi Plus voorzien is van een elektrisch bedienbaar zonnescherm. Vooral onder de Spaanse zon blijkt dat geen overbodige luxe.

Slimme oplossingen

Ook de geluidsisolatie verdient een compliment. De Mazda 6e houdt wind- en omgevingsgeluiden behoorlijk goed buiten. Afhankelijk van het wegdek dringen wel wat rolgeluiden door tot het interieur, maar daarvoor moet je bijna bewust op zoek gaan naar kleine onvolkomenheden. Mazda heeft bovendien aandacht voor praktische details. Zo is er een beschermbak verkrijgbaar voor de voorste bagageruimte van 72 liter en kan de achterste koffer worden uitgerust met een handig opbergplateau. Daarmee benut je de beschikbare hoogte beter zonder de koffervloer vol te leggen. Geen revolutionaire vondsten, maar wel slimme oplossingen die het dagelijkse gebruik aangenamer maken.

Een onderstel naar Europese normen

De eerste Mazda 6e werd bij zijn introductie behoorlijk positief onthaald, maar dat betekende niet dat de ingenieurs tevreden achteroverleunden. Voor modeljaar 2027 kreeg het Europese ontwikkelingscentrum van Mazda in het Duitse Oberursel de opdracht om het rijgedrag verder te verfijnen. Daarbij werden onder meer de schokdempers, veren, stuurbekrachtiging en reactie van het gaspedaal opnieuw afgesteld. De bedoeling was duidelijk: de 6e moest nog beter aansluiten bij de verwachtingen van Europese bestuurders, die doorgaans veel belang hechten aan een evenwicht tussen comfort en rijdynamiek. Vooral de aanpassingen aan de ophanging zijn merkbaar. Oneffenheden worden bijzonder goed weggefilterd, zelfs wanneer het asfalt er minder fraai bij ligt. Tegelijk blijft de demping voldoende stevig om ongewenste koetswerkbewegingen onder controle te houden. Op snelle wegen voelt de Mazda stabiel en vertrouwenwekkend aan, zonder onverwachte reacties.

Liever Sport?

De besturing laat een iets genuanceerder beeld zien. In de rijmodus Normal is de bekrachtiging vrij licht en voelt het stuur bij lage snelheden enigszins vaag aan. Voor wie vooral ontspannen wil rijden en gemakkelijk wil manoeuvreren, hoeft dat geen nadeel te zijn. Naarmate de snelheid toeneemt, verdwijnt dat gevoel bovendien grotendeels. In Sport wordt de besturing duidelijk steviger en neemt het gevoel van precisie toe. Het is dan ook onze favoriete instelling op bochtige wegen. De Mazda laat zich nauwkeurig door opeenvolgende bochten sturen en reageert voorspelbaar, zonder dat hij overdreven sportief probeert te zijn. Ook de reactie van het gaspedaal werd aangepast. Het vermogen wordt mooi gedoseerd opgebouwd, zelfs wanneer je wat enthousiaster rijdt. Met 258 pk op de achterwielen beschikt de Mazda 6e over ruim voldoende kracht om vlot te accelereren en ontspannen in te halen. Het is geen elektrische sportwagen, maar dat hoeft ook niet. Zijn kracht ligt vooral in de manier waarop hij comfort en rijplezier weet te combineren.

Eén (nieuwe) batterij in plaats van twee

De belangrijkste technische verandering zit onder de vloer. Mazda neemt afscheid van de twee batterijversies die tot nu toe werden aangeboden en kiest voortaan voor één configuratie met een LFP-exemplaar van 78 kWh. Die maakt gebruik van ontwikkelingen die ook voor de elektrische CX-6e (een SUV) werden gerealiseerd. Met de nieuwe batterij bedraagt het officiële WLTP-rijbereik 560 kilometer. Dat is een flinke verbetering tegenover de 479 kilometer van de vroegere instapversie, maar ook iets meer dan de 552 kilometer die de voormalige Long Range beloofde.

Veel sneller laden

Minstens even belangrijk is de vooruitgang op het vlak van snelladen. De maximale laadcapaciteit stijgt tot 200 kW, waardoor de batterij in 24 minuten van 10 naar 80 procent kan worden opgeladen. Dat is een wereld van verschil met de vroegere Long Range, die maximaal 90 kW aankon en voor dezelfde laadbeurt maar liefst 47 minuten nodig had. Tijdens onze testrit noteerden we een gemiddeld verbruik van 15,3 kWh/100 km, terwijl Mazda (volgens de WLTP-cyclus) officieel 16,1 kWh/100 km opgeeft. Een bijzonder verdienstelijk resultaat, zeker omdat we niet uitsluitend op een zo laag mogelijk verbruik hebben gemikt. Op verschillende bergachtige trajecten hebben we het tempo bewust opgedreven om de nieuwe afstelling van het onderstel en de besturing te beoordelen. Dat de Mazda ook onder die omstandigheden zuinig blijft, is alvast veelbelovend. Uiteraard zal een langere test op Belgische wegen moeten uitwijzen hoe dicht het werkelijke rijbereik bij de officiële 560 kilometer komt.

Naar de kritiek geluisterd

Een van de punten waarop de oorspronkelijke Mazda 6e nog ruimte voor verbetering liet, was de energierecuperatie. Bij het vernieuwde model heeft Mazda zowel de recuperatiekracht als de maximale vertraging verhoogd. In de rijmodus Individual blijven vier niveaus beschikbaar. In de krachtigste stand vertraagt de auto behoorlijk stevig wanneer je het gaspedaal loslaat. Het gevoel komt daardoor dichter bij dat van een echte One Pedal-functie, al brengt het systeem de auto niet volledig tot stilstand. Dat is een bewuste keuze. Mazda wil dat de elektrische 6e zich zoveel mogelijk gedraagt als een klassieke auto met automatische versnellingsbak. Toch maakt de krachtigere recuperatie het rijden aangenamer, omdat je minder vaak het rempedaal moet gebruiken.

Geen schakelpeddels

We hadden wel graag schakelpeddels achter het stuur gezien waarmee je de recuperatie onmiddellijk kunt aanpassen. Nu moet je daarvoor nog altijd via de instellingen werken, al kun je de gewenste functie gelukkig opslaan bij de favorieten die via het stuurwiel bereikbaar zijn. Ook de rijhulpsystemen werden opnieuw gekalibreerd. Vooral de rijstrookassistent gedraagt zich voortaan subtieler. De stuurcorrecties zijn minder bruusk en het systeem grijpt geleidelijker in. Tijdens onze testrit vonden we het zelfs niet nodig om de assistent uit te schakelen, wat bij sommige andere auto’s helaas wel eens anders is.

Grote aanraakscherm blijft discussiepunt

Waar Mazda nog altijd niet volledig weet te overtuigen, is de ergonomie. Het centrale aanraakscherm van 14,6 duim neemt een bijzonder belangrijke plaats in bij de bediening van de auto. Voor heel wat functies moet je nog steeds door verschillende menu’s navigeren. De mogelijkheid om persoonlijke favorieten in te stellen, maakt het gebruik wel gemakkelijker. Veelgebruikte functies zijn daardoor sneller bereikbaar, maar het blijft jammer dat Mazda niet wat meer fysieke knoppen heeft voorzien. Voor een constructeur die traditioneel veel belang hecht aan de relatie tussen bestuurder en auto, blijft die sterke afhankelijkheid van een aanraakscherm enigszins tegenstrijdig. Hier speelt de deels Chineze origine van de auto zeker mee, de 6e is immers samen met partner Changan ontwikkeld.

Slimmere routeplanner

Positief is dan weer dat ook de routeplanner werd verbeterd. Die houdt voortaan beter rekening met beschikbare laadstations, de eventuele wachttijd en het gewenste batterijniveau bij aankomst. Dat maakt het plannen van langere elektrische ritten eenvoudiger. Bovendien bevestigt Mazda dat ook eigenaars van de eerste 6e kunnen profiteren van softwareverbeteringen. Je hoeft dus niet noodzakelijk het vernieuwde model te kopen om van alle digitale vooruitgang te genieten.

Nieuwe klanten te overtuigen

De 6e speelt een belangrijke rol in de groei van het Japanse merk. Sinds januari registreerde Mazda in België 3.865 nieuwe auto’s, goed voor een stijging van 36 procent tegenover dezelfde periode in 2025. Ook de elektrische berline doet het daarbij dus behoorlijk goed. In Europa werden inmiddels meer dan 20.000 exemplaren verkocht, waarvan 831 in België en Luxemburg. Opvallend is dat 60 procent van de kopers nieuw is voor Mazda. De 6e slaagt er dus duidelijk in om klanten aan te trekken die voordien met andere merken reden. Voor het vernieuwde modeljaar begint de Belgische prijslijst bij 43.890 euro voor de Takumi, de Homura Plus en Takumi Plus kosten beide 45.840 euro. De eerste leveringen worden in december verwacht.

Conclusie: op het juiste moment

Mazda heeft niet gewacht tot de gebruikelijke facelift om de 6e op een aantal belangrijke punten te verbeteren. De constructeur heeft geluisterd naar de eerste reacties van klanten (en journalisten) en tegelijk geprofiteerd van de technische ontwikkelingen voor de CX-6e. Het resultaat is een elektrische berline die zijn grootste troeven behoudt, maar op verschillende vlakken volwassener is geworden. Het design blijft bijzonder geslaagd, het interieur voelt verzorgd aan en het comfort behoort tot de sterkste eigenschappen van de auto. Vooral het verfijnde onderstel, de krachtigere energierecuperatie en de nieuwe batterij maken het verschil. Met 560 kilometer WLTP-rijbereik en aanzienlijk betere snellaadprestaties is de Mazda 6e bovendien een stuk aantrekkelijker geworden voor bestuurders die regelmatig lange afstanden afleggen. Maar goed, niet alles is perfect. De besturing voelt in Normal nog wat licht aan en de grote afhankelijkheid van het centrale aanraakscherm blijft een zwak punt. Maar dat neemt niet weg dat Mazda met deze update een al overtuigende elektrische berline nog een stuk beter heeft gemaakt.