Test Dacia Spring: goedkoop, maar is het ook een goede koop?

Ook Dacia maakt werk van een zuiver elektrisch offensief, zo willen ze tegen 2030 vier EV’s aanbieden. Het eerste wapenfeit is een gloednieuwe Spring geworden die een enorme stap voorwaarts zet tegenover zijn gelijknamige voorganger. En dat zonder zijn belangrijkste troefkaart overboord te gooien: een best aantrekkelijk prijskaartje!

Aanvankelijk kwamen autobouwers vooral met grote en dure elektrische modellen op de proppen. Niet geheel toevallig want grotere EV’s bieden meer mogelijkheden om hun omvangrijke batterijpacks te integreren. Bovendien bleven zo de winstmarges intact en konden constructeurs de markt voor elektrische mobiliteit rustig verkennen. Intussen zijn er EV’s in alle geuren, kleuren en formaten. Zo wil zelfs budgetspeler Dacia de komende jaren een belangrijke rol gaan spelen binnen de elektrische (r)evolutie.

Tot voor kort omvatte het Dacia EV aanbod louter de Spring, waarvan de eerste generatie zijn oorsprong in China kende. Ondanks zijn no-nonsense (zeg gerust basic) karakter schopte die het wereldwijd tot meer dan 200.000 verkochte exemplaren. Voor zijn opvolger gooit Dacia het echter over een andere boeg. De nieuwe Spring werd ontwikkeld met de Europese consument in het achterhoofd en maakt gebruik van het RGEV Small-platform van de Renault Group. Dat moet niet alleen een betere technische afstemming op onze markt mogelijk maken, ook verliep het ontwikkelingsproces – naar eigen zeggen – slimmer, sneller en dus goedkoper. Het hielp uiteraard ook dat Dacia kon terugvallen op de technische fundamenten van de Renault Twingo E-Tech.

Slimme vormgeving

De modelnaam blijft dan wel behouden maar voor de rest heeft de tweede generatie Dacia Spring nog maar weinig gemeen met zijn voorganger. Met zijn opgefriste vormgeving sluit hij alvast veel beter aan bij de actuele huisstijl. Verwacht geen overdreven franjes of complexe designtrucjes, wel een eerder klassieke vormgeving met heldere lijnen en subtiele details. Zwarte accenten, geometrische motieven en een fijne LED-lichtsignatuur zorgen voor het nodige karakter, zonder dat de kleine EV zich verliest in overbodige tierlantijntjes.

Om het kostenplaatje zoveel mogelijk te beperken gingen de ingenieurs en designers best ver. Zo wordt in de achterlichten enkel het bovenste gedeelte daadwerkelijk verlicht, terwijl het onderste deel via de reflectie zichtbaar wordt. De merknaam achteraan is dan weer rechtstreeks in het koetswerkpaneel verwerkt. En de bumpers krijgen een gestreept structuurpatroon mee dat bovendien minder krasgevoelig moet zijn. Allemaal kleine details die mooi illustreren hoe ze functionaliteit en kostenbewustzijn perfect weten te combineren.

Standaard rolt de Spring in de spierwitte Blanc Glacier kleurstelling van de band in Slovenië. Desgewenst wordt dat zwart, grijs of de frisse Agave groentint. In de personalisatiegids kan je overigens ook een meer subtiele(re) haaienvinantenne aanvinken als alternatief voor het enorme (oldschool) standaardexemplaar.

Groter en ruimer dan je denkt

Niet alleen het uiterlijk ging op de schop, ook de buitenafmetingen namen een flinke groeispurt. De nieuwe Spring is 15 centimeter langer en 18 centimeter breder geworden. Daarmee oogt hij een stuk volwassener en dat vertaalt zich logischerwijs ook in een ruimer interieur. Verwacht evenwel geen wonderen van deze elektrische A-segment stadswagen die het achteraan met klapraampjes doet.

Het materiaalgebruik ging er merkbaar op vooruit, met verschillende structuren en patronen die binnenin voor wat sfeer zorgen. Premium verwachtingen laat je uiteraard beter achterwege, maar de algemene afwerking zit wel snor. Op de achterbank kunnen twee volwassen passagiers plaatsnemen met net voldoende hoeveelheid been- en hoofdruimte. Of ze ook een roadtrip naar het Zuiden zien zitten is een andere vraag…

Tot 1.283 liter kofferruimte

De grootste verrassing vinden we misschien wel in de koffer. Onder de tweedelige vloer schuilt nog een hoop extra opbergruimte waardoor het laadvolume uitkomt op een mooie 337 liter. Klap je de achterbank volledig neer (50:50), dan stijgt het laadvolume tot 1.283 liter. Een uitgebreid Ikea-bezoek zal nog steeds een uitdaging worden, maar voor dagelijkse boodschappen en andere praktische beslommeringen lijkt het zeker doenbaar. Verspreid over het interieur is er bovendien nog 20 liter extra opbergruimte beschikbaar.

Een extra troef is de optionele frunk (18 liter) waarmee de Spring zich binnen het A-segment kan onderscheiden. Ook het YouClip-systeem draagt bij aan het praktische karakter. Met de drie bevestigingspunten (optioneel zelfs vijf) kun je het interieur upgraden met allerlei handige accessoires. Denk aan een tassenhaak, opvouwbare boodschappentas, brillenkoker of zelfs een draagbare lamp. Typisch Dacia: eenvoudige oplossingen die in het dagelijkse gebruik daadwerkelijk iets toevoegen!

Wel of geen infotainmentsysteem?

Eenvoud siert en dat heeft Dacia goed begrepen. Doorheen het interieur blijven de nodige fysieke bedieningselementen aanwezig, zodat je voor de belangrijkste functies niet telkens door verschillende schermmenu’s hoeft te navigeren. Achter het stuurwiel vinden we zowel een hendel voor de transmissie, richtingaanwijzers, ruitenwissers als audiobediening terug. Vooral aan de rechterkant is dat misschien toch te veel van het goede met onbedoelde acties tot gevolg, zeker tijdens vlotte/snelle manoeuvres.

Het digitale dashboard van 7” biedt verschillende kleurrijke personalisatiemogelijkheden en laat je de gewenste rij-informatie overzichtelijk weergeven. De basisversie doet het zonder een volwaardig infotainmentsysteem, maar dat hoeft niet noodzakelijk slecht nieuws te zijn. Met de gratis Media Control-app en smartphonehouder neemt je slimme telefoon die taken gewoon voor zijn rekening. Wie wat meer digitale luxe wenst kan terecht bij het Media Nav Live van de topversie. Dat combineert een 10,1” display met realtime navigatie (gedurende acht jaar), geconnecteerde diensten en draadloze Apple CarPlay en Android Auto ondersteuning. Zo val je finaal toch opnieuw terug op je eigen telefoon voor audio, navigatie en connectiviteit…

Specificaties Dacia Spring

Ondanks de marketingtechnische Spring Electric 80 benaming levert de elektromotor hier gewoon 82 pk. Daarmee sprint je vanuit stilstand naar 100 km/u in 12,1 seconden, terwijl de topsnelheid op 130 km/u ligt. Met dergelijke prestatiecijfers maak je vermoedelijk weinig (tot geen) indruk op de buurman/vrouw maar dankzij de onmiddellijke krachtontplooiing voelt de Spring in de praktijk toch vlotter aan.

Voornamelijk in een (voor)stedelijke omgeving komt het elektrische karakter goed tot zijn recht. De Spring kan goed mee met het verkeer en laat zich gemakkelijk door drukke straten loodsen. Op een nat wegdek kregen we zelfs enkele keren met wheelspin te maken, wat aangeeft dat het beschikbare motorkoppel (175 Nm) meteen zijn werk doet.

Genoeg energie voor het dagelijkse leven

Uit gebruikersgegevens bleek dat eigenaars van de eerste generatie Spring gemiddeld 34 kilometer per dag afleggen en dit aan een gemiddelde snelheid van 34 km/u. Die data ondersteunt de keuze voor een relatief compacte LFP-batterij van 27,5 kWh (netto), waarmee Dacia zowel de kosten als het gewicht beperkt. Het rijbereik bedraagt zo wel slechts 250 kilometer (WLTP). Tijdens onze eerste kennismaking noteerden we bij een rustige rijstijl een praktijkverbruik van ongeveer 12,5 kWh/100 km. Dat vertaalt zich naar een theoretisch actieradius van 220 kilometer. Wel hielden we de snelwegkilometers grotendeels achterwege en maakten we steevast gebruik van de straffere energierecuperatie (B-stand).

Standaard kan de Spring aan 6,6 kW (AC) laden, waardoor een volledige laadbeurt ongeveer 4 uur en 30 minuten duurt. Laden via een klassiek 230V-stopcontact lukt ook maar dan moet je 12 uur incalculeren. Wie bijbetaalt voor de Snellaad Pack krijgt een krachtigere 11 kW-boordlader waarmee een laadbeurt tot ongeveer 2 uur en 30 minuten wordt beperkt. En zoals je reeds kon verwachten behoort snelladen 50 kW (DC) dan ook tot de mogelijkheden, zo gaat de batterij in een marktconforme 28 minuten van 15 naar 80 procent. Het snellaadpakket brengt trouwens nog een interessante extra met zich mee: bidirectioneel laden (V2L). Zo functioneert de Spring als mobiele stroombron om bijvoorbeeld elektrische fietsen, koffiezetapparaten, airfryers en allerhande kampeermateriaal van stroom te voorzien.

Aangenaam rijgedrag

De nieuwe Dacia Spring is in de eerste plaats ontworpen om aan een rustig tempo te cruisen, dan voelt hij zich duidelijk goed in zijn sas. Het stuurgevoel is correct, de ophanging weet de massa (1.212 kilogram) behoorlijk onder controle te houden en ook de geluidsisolatie maakt een verzorgde indruk. De kleine draaicirkel van 9,85 meter is bovendien een welgekomen troef tijdens parkeermanoeuvres en stadsritten. Verwacht geen sportieve ambities of de mogelijkheid om het tempo te dicteren op de snelweg want daar is de Spring helemaal niet voor gemaakt. Zijn natuurlijke habitat blijft de stedelijke, voorstedelijke en zelfs landelijke omgeving, waar zijn compacte afmetingen, fluisterstille aandrijflijn en aangename demping het best tot hun recht komen.

Zonder kleerscheuren en irritant gezeur

Ook op het vlak van actieve veiligheid en rijhulp doet Dacia een duidelijke inspanning. Zo beschikt de Spring over 22 rijhulpsystemen, gaande van noodremhulp met voetgangers- en fietsersdetectie, parkeersensoren en cruise control tot rijstrookassistentie, vermoeidheidsdetectie en verkeersbordenherkenning met snelheidswaarschuwing.

Dacia toont bovendien enig begrip voor de – soms behoorlijk enerverende – veiligheidsmeldingen die moderne auto’s verplicht moeten aanbieden van Europa. Een handige sneltoets laat toe om de bijhorende waarschuwingen eenvoudig te dempen. Daarnaast staan er verschillende airbags paraat om de inzittenden bij een eventuele aanrijding te beschermen.

Maakt de Dacia Spring elektrisch rijden nu écht betaalbaar?

Om configuratiestress te vermijden houdt Dacia het aanbod van de Spring Electric 80 gewoon overzichtelijk. De twee beschikbare uitrustingsniveaus zijn technisch identiek en delen dus dezelfde prestaties en batterijcapaciteit.

De Expression basisversie is verkrijgbaar vanaf 17.890 euro en beschikt standaard alvast over centrale vergrendeling met afstandsbediening, manuele airconditioning, elektrische ramen, 15” wieldoppen en een stuurwiel dat zowel in de hoogte als diepte verstelbaar is. Geen overdreven luxe, maar wel de belangrijkste ingrediënten om comfortabel op weg te kunnen. Voor 19.390 euro kan je ook voor de Spring Electric 80 Journey kiezen. Die voegt onder meer een multimediasysteem, 16” sierwieldoppen, achteruitrijcamera, keyless entry/go én een bagagescherm toe.

Concurrentie

Dacia positioneert de Spring met deze tarieven bijzonder aantrekkelijk in het segment van de compacte – en vooraleerst betaalbare – elektrische auto’s. Naast enkele Chinese nieuwkomers treffen we er ook de eerdergenoemde Renault Twingo E-Tech aan die nog net onder de magische grens van 20.000 euro start. Ook de Alliantie-vrienden van Nissan werken op dezelfde basis aan een nieuwe Pixo waarvan we momenteel nog geen prijzen kennen. De concurrentie komt dus deels uit eigen huis, wat de commerciële uitdaging voor de Spring er niet eenvoudiger op maakt. Dacia heeft gelukkig al een sterke reputatie opgebouwd bij prijsbewuste automobilisten, getuige ook de prima Belgische verkoopcijfers.

Conclusie

We kunnen best begrijpen dat de (verwende) premium EV SUV (fleet)rijder moeite heeft met het sobere interieur, het beperkte rijbereik en het “budget” imago van de nieuwe Dacia Spring. Frivool of blingbling is deze Roemeen inderdaad niet. Wie echter met een correcte blik naar deze compacte EV kijkt, ontdekt heel wat kwaliteiten: een doordachte functionaliteit, hedendaagse uitrusting, aangenaam rijgedrag en een bijzonder zuinige aandrijflijn. Bovendien doorkruist niet iedereen elke dag het land!

En dan hebben we het nog niet gehad over het zeer aantrekkelijke prijskaartje en toegankelijk optiebeleid. De nieuwe Dacia Spring is niet basic of budget maar focust gewoon op het essentiële. En voor velen zal dat zeker volstaan.