Met de Formula 2030 concept geeft Polestar een opvallend voorsmaakje van zijn toekomstige modellen. De lage, vierzits conceptwagen is geen rechtstreekse voorbode van een nieuw productiemodel, maar toont wel welke richting het merk uit wil. Vooral de nieuwe Polestar 2, die in 2027 wordt verwacht, en de Polestar 7, die voor 2028 gepland staat, zullen er designelementen van overnemen.
De Formula 2030 is bovendien de eerste conceptwagen die onder leiding van de nieuwe designdirecteur Philipp Römers werd ontwikkeld. Zijn opdracht is duidelijk: de bestaande Polestar-identiteit verder uitbouwen, zonder het design helemaal overhoop te gooien. Het resultaat is een lage, breedgeschouderde vierdeurs die ergens tussen een sportwagen en een shooting brake balanceert. Al moeten we er meteen bij vertellen dat Polestar voorlopig niet van plan lijkt om de Formula 2030 zelf in productie te nemen.
Lager dan de Polestar 5
Met een lengte van 4,68 meter, een breedte van 2,02 meter en een wielbasis van 2,78 meter heeft de Formula 2030 volwassen afmetingen. Vooral de hoogte valt op, want met amper 1,35 meter is hij zelfs lager dan de Polestar 5. De lange motorkap, korte overhangen, brede achterste wielkasten en forse 22-duimsvelgen geven hem uitgesproken sportieve proporties. Tegelijk blijft het concept een vierdeurs met vier afzonderlijke zitplaatsen, waardoor Polestar duidelijk ook aandacht besteedt aan de praktische bruikbaarheid.
De voorkant is wellicht het interessantste onderdeel omdat Polestar bevestigt dat de karakteristieke Dual Blade-koplampen een voorsmaakje geven van de volgende generatie Polestar 2. De lichtunits zijn geïntegreerd in een aerodynamisch gevormde neus, met een opvallende centrale structuur en een diepe voorspoiler. De voorruit loopt ver door naar de zijkanten en krijgt één centraal geplaatste ruitenwisser, een detail dat eerder aan racewagens doet denken. Het is het type gimmick dat goed staat in de perstekst, maar nooit een productiemodel haalt.
Achteraan kiest Polestar voor een andere aanpak dan bij zijn huidige modellen. De doorlopende lichtbalk maakt plaats voor zogenaamde Single Blade-achterlichten, die volgens het merk eveneens op toekomstige productiemodellen zullen verschijnen. Ook de centraal bevestigde achtervleugel en de grote diffuser springen in het oog, al valt ook hier af te wachten hoeveel van die uitgesproken sportieve details uiteindelijk op de openbare weg zullen belanden.
Minder schermbediening, meer fysieke knoppen
Misschien nog interessanter dan het koetswerk is het interieur. Polestar behoort tot de merken die de voorbije jaren sterk hebben ingezet op digitale bediening, maar lijkt nu – net als vele andere merken – te bezwijken aan de roep naar terug meer fysieke knoppen. De Formula 2030 beschikt over een gebogen digitaal instrumentenpaneel van maar liefst 20 inch, dat rechtstreeks op de stuurkolom is gemonteerd. Centraal staat een scherm van 12,2 inch, geïntegreerd in de hoge middentunnel. Onder dat scherm bevinden zich acht fysieke bedieningselementen die de bestuurder zelf kan configureren. Daarbij kan hij kiezen tussen bijvoorbeeld draaiknoppen, tuimelschakelaars en programmeerbare sneltoetsen. Op die manier moeten veelgebruikte functies toegankelijk blijven zonder telkens door verschillende schermmenu’s te moeten bladeren.
Polestar gaat zelfs een stap verder door de volledige bestuurdersomgeving aanpasbaar te maken aan de gekozen rijmodus. Er zijn drie standen voorzien: Normal, Performance en Autonomous. In de sportiefste stand beweegt het stuur dichter naar de bestuurder en zakt het centrale scherm verder in de middentunnel. In de autonome modus gebeurt het omgekeerde: stuur en stoel bewegen uit elkaar en het scherm komt meer rechtop te staan. Het is een interessante demonstratie van wat technisch mogelijk is, maar weinig levensvatbaar op een eventuele productieauto. De vier afzonderlijke stoelen beschikken bovendien over opblaasbare steunvlakken die zich aanpassen aan de inzittenden. Ook Google Gemini is geïntegreerd in het infotainmentsysteem, waardoor de inzittenden via natuurlijke spraakcommando’s met de auto kunnen communiceren.
Duurzame materialen, maar nog geen technische cijfers
Zoals we van Polestar gewend zijn, speelt ook materiaalgebruik een belangrijke rol. De Formula 2030 heeft deurpanelen die ontworpen zijn om volledig gerecycleerd te kunnen worden, terwijl de rugleuningen van de stoelen bestaan uit een biogebaseerd composiet met Europees vlas en polypropyleen. Voor verschillende zichtbare constructieonderdelen wordt staal gebruikt dat met gerecycleerde grondstoffen en hernieuwbare energie is geproduceerd.
Ook de afwerking wijkt af van wat we doorgaans in productieauto’s aantreffen. De carrosseriekleur Nitrogen wordt gecombineerd met verschillende matte, glanzende en satijnen oppervlakken. Typische Polestar-accenten in Swedish Gold keren terug op onder meer de Brembo-remklauwen, veiligheidsgordels en interieurdetails. Zelfs de bagageruimte wordt gebruikt om de constructie en materialen te tonen, met zichtbare composietonderdelen en Öhlins-schokdempers.
Over de aandrijflijn blijft Polestar opvallend stil. Er worden geen cijfers vrijgegeven over het vermogen, de batterijcapaciteit, het rijbereik of de prestaties. Dat onderstreept nogmaals dat de Formula 2030 in de eerste plaats een designstudie is en geen aankondiging van een nieuwe elektrische sportwagen.
Een nieuwe richting, maar geen radicale breuk
Met de Formula 2030 kiest Polestar duidelijk voor een verdere evolutie van zijn bestaande design. De herkenbare koplampen, strakke oppervlakken en minimalistische vormgeving blijven behouden, maar krijgen een sportievere interpretatie. Vooral het interieur toont dat het merk ook bereid is eerdere keuzes opnieuw te bekijken. De terugkeer van fysieke knoppen is daar het duidelijkste voorbeeld van.
Hoeveel van deze ideeën uiteindelijk op de nieuwe Polestar 2 en Polestar 7 terechtkomen, zullen we de komende jaren ontdekken. Voorlopig laat de Formula 2030 vooral zien welke ambities het designteam heeft. Of die ook leiden tot auto’s die in de praktijk beter rijden, comfortabeler zijn en gemakkelijker te bedienen, zal pas blijken wanneer de eerste productiemodellen verschijnen.
