Een beetje tegen de verwachtingen van analisten in, blijft de winst bij Porsche momenteel stabiel. Onder meer het verdwijnen van de 718 en de Macan met benzinemotoren maakt dat de verkoop blijft dalen, maar het succes van de stevig geprijsde 911-topversies weet dat te compenseren.
De winstgevendheid van Porsche bleef tijdens de eerste negen maand van 2026 op peil, ondanks een verdere en echt wel scherpe daling van de verkoop in China en ook op andere belangrijke markten. Er werd een operationele marge van 6,9 procent geboekt, dat was zelfs nog een iets beter resultaat dan vorig jaar. Toen drukten ook zware herstructureringskosten op de winst. Het dus eerder positieve resultaat is vooral te danken aan de nog altijd grote vraag naar de GTS-, GT3- en Turbo S-topversies van de 911 en ook de duurdere varianten van andere modellen. Ook de verkoop van activa wist de kasstroom te verhogen, zo liet Porsche deze week nog zelf weten.
Nieuw winstmodel
Onder leiding van CEO Michael Leiters wordt hoe dan ook aan een herziening van het winstmodel gewerkt. Tot voor kort steunde het Porsche-verhaal vooral sterk op de Chinese markt, op een hoge bezittingsgraad van de fabrieken en op een zowat constante stroom van lucratieve nieuwe modellen. Het gaat ondertussen echter op zowat alle vlakken een beetje fout, met ook nog de Amerikaanse importtarieven en de eerder zwakke vraag naar elektrische modellen als extra handicaps.
Jaaromzet van 35 tot 36 miljard euro
Het aantal leveringen daalde in de eerste negen maanden van dit jaar met 16 procent, maar financieel en dus qua winst werd dat gecompenseerd door de gehanteerde prijzen voor de modellen waarmee nog altijd goed wordt gescoord. Daarnaast leverde de verkoop van belangen in Bugatti Rimac en Rimac Group bijna 1 miljard euro op, dat versterkte de financiële positie van het bedrijf natuurlijk ook. Voor het volledige jaar wordt nog altijd gemikt op een operationele marge van 5,5 tot 7,5 procent, met een omzet van 35 tot 36 miljard euro.
Hoger in de markt
Leiters blijft ondertussen verder werken aan een ‘kleiner’ Porsche, met op termijn zowat 9.000 te schrappen banen en ook tot 40 procent minder managementposities. Het voor de rentabiliteit jaarlijks minimaal te produceren en vooral te verkopen aantal voertuigen moet worden verlaagd naar zo’n 200.000 exemplaren. Tegelijk worden wel nog wat hogere marktsegmenten opgezocht, met ook een sportwagen die nog boven de 911 wordt gepositioneerd. Er komt ook een nog wat grotere focus op maatwerk en circuitgerichte modellen, daar valt zoals bekend ook veel geld mee te verdienen.
