Porsche heeft met de Mission S een opvallende concept voorgesteld die niet alleen de toekomstige designtaal van het merk toont, maar ook de voorbode is van een volledig nieuwe supersportwagen. Die krijgt een middenmotor, komt boven de 911 te staan en moet een vaste waarde van de Porsche line-up worden. Opvallend is ook het interieur, waarin klassieke knoppen en analoge instrumenten opnieuw een hoofdrol krijgen.
Met de Mission S maakt Porsche duidelijk dat het zijn sportieve roots niet uit het oog wil verliezen. Het studiemodel maakt deel uit van de strategische heroriëntatie ‘Sportwagenschmiede ’35’ en geeft een eerste indruk van de richting die het merk de komende jaren wil uitgaan. Daarbij draait het niet alleen om nieuwe technologie, maar vooral om herkenbaarheid, rijplezier en een sterke band tussen bestuurder en auto.
Een nieuwe supersportwagen, geen exclusieve hypercar
Volgens Porsche-topman Michael Leiters moet een Porsche van bij de eerste aanblik herkenbaar blijven. De Mission S is dan ook geen radicale breuk met het verleden, maar een moderne interpretatie van een aantal historische modellen. In één adem kondigt Porsche ook een belangrijke uitbreiding van zijn gamma aan want er komt een nieuwe supersportwagen met middenmotor, die een plaats krijgt boven de 911.
Dat laatste is wellicht het belangrijkste nieuws. Porsche bevestigt dat het werkt aan een nieuw platform voor supersportwagens met middenmotor. Anders dan bij de Carrera GT of 918 Spyder is het niet de bedoeling om uitsluitend een exclusief, tijdelijk verkrijgbaar topmodel te bouwen. Porsche spreekt uitdrukkelijk over een permanente uitbreiding van het aanbod, met ruimte voor verschillende uitvoeringen.
Over de technische invulling blijft het merk voorlopig bijzonder discreet. Vermogenscijfers, prestaties en zelfs het type aandrijving worden nog niet meegedeeld. Het is dus niet duidelijk of de toekomstige supersportwagen een klassieke verbrandingsmotor, hybride technologie of een andere aandrijflijn krijgt. Ook een lanceringsdatum ontbreekt voorlopig. De keuze voor een middenmotor is wel betekenisvol. Porsche kiest daarmee voor een andere architectuur dan die van de 911, die zijn motor achter de achteras heeft. Zo biedt de nieuwe topversie mogelijkheden voor een andere gewichtsverdeling en een uitgesproken sportwagenconcept.
Design met verwijzingen naar de 911, 959 en GT1
Voor het ontwerp van de Mission S hebben de designers uitgebreid in de geschiedenisboeken gesnuisterd. De ronde koplampen en uitgesproken spatborden verwijzen naar de 911, terwijl de lage neus geïnspireerd is op de legendarische 911 GT1. De daklijn onder de achtervleugel doet dan weer denken aan de 959. Ook de Porsche 917 en 928 leverden inspiratie. Zo verwijst een koelingsdetail naar de karakteristieke ventilator van de 917, terwijl het velgdesign een moderne interpretatie is van de bekende wielen van de 928.
En toch is de Mission S geen retro-oefening. De carrosserie heeft strakke lijnen, brede schouders en een lage, gespierde houding. De lichtsignaturen voor- en achteraan worden visueel met elkaar verbonden door een doorlopende lijn rondom de auto. Achteraan zorgt een volledig geïntegreerde actieve spoiler voor een combinatie van aerodynamica en design. Opvallend is ook de plaats van de wereldpremière. Porsche koos voor een pier in Queens, New York, waar in 1953 de eerste foto’s van de 550 Spyder werden gemaakt. Met die historische verwijzing benadrukt het merk de band tussen zijn eerste echte racegerichte sportwagens en de toekomstige Mission S.
Minder schermen, meer echte knoppen
Misschien nog opvalleder dan het koetswerk is het interieur waarbij Porsche zich niet verliest in grotere schermen en minder knoppen. Het dashboard is strak en overzichtelijk, met de bestuurder als absoluut middelpunt. Achter het stuur bevinden zich vijf ronde instrumenten, een duidelijke verwijzing naar klassieke Porsches. Centraal staat een toerenteller met een echte analoge wijzer en een digitaal scherm op de achtergrond. Bijzonder is dat de toerenteller afhankelijk van de gekozen rijmodus dichter naar de bestuurder kan bewegen. Ook de positie van de andere instrumenten verandert naargelang de rijmodus. Het geheel moet de relevante informatie op het juiste moment duidelijker presenteren.
Daarnaast keren fysieke schakelaars en knoppen terug. Porsche ontwikkelde onder meer nieuwe druk- en trekknoppen waarmee belangrijke rij- en comfortfuncties rechtstreeks bediend kunnen worden. Ook de klassieke positie van de contactsleutel links van het stuur blijft behouden.
Smartphone in plaats van centraal aanraakscherm
Ook bijzonder is dat Porsche helemaal geen permanent centraal infotainmentscherm voorziet. Ook een afzonderlijk scherm voor de passagier ontbreekt. In plaats daarvan beschikt de Mission S over een uitschuifbare smartphonehouder die compatibel is met MagSafe. De bestuurder kan zijn eigen telefoon gebruiken voor navigatie en andere informatie. Via een aangepaste My Porsche-app worden de verschillende functies toegankelijk gemaakt. Het is een bijzondere keuze in een tijd waarin autofabrikanten almaar meer functies achter digitale menu’s verbergen. Of Porsche deze aanpak ook effectief zal overnemen in een productieauto, is voorlopig niet bevestigd.
Wat betekent de Mission S voor Porsche?
Met de Mission S wil Porsche duidelijk meer bereiken dan alleen een spectaculaire concept car voorstellen. Het studiemodel toont hoe het merk zijn toekomstige sportwagens wil vormgeven, zowel uiterlijk als binnenin. De belangrijkste aankondiging blijft wel de komst van een nieuwe supersportwagenfamilie boven de 911. Daarmee ontstaat op termijn een extra niveau binnen het Porsche-gamma, zonder dat het om een eenmalige, extreem exclusieve hypercar hoeft te gaan.
