Vergeet alles wat je weet over de (uitgaande) Dacia Spring want zijn opvolger heeft niets meer te maken met het eerder goedkoop ogende model dat hij vervangt. De nieuwe Spring gaat resoluut voor een meer robuuste en volwassen aanpak.
Het is bijna onbegrijpelijk dat Dacia vasthoudt aan de Spring-naam want de nieuwkomer is dermate anders, dat we echt wel moeten spreken van een stijl- en trendbreuk. Aan de andere kant is de uitgaande budget-Spring in die mate succesvol geweest, dat je die naam ook niet zo maar overboord gooit. De nieuwe Spring komt nu tot volle wasdom, al betekent dat gelukkig niet dat ook zijn budget-aspect overboord wordt gegooid.
Altijd minder dan 20.000 euro
Laat ons maar meteen bij dat prijsaspect beginnen want dat blijft zelfs bij een elektrische Dacia toch van groot belang. De nieuwe Spring komt in twee uitrustingsniveaus (Expression en Journey) en die blijven beiden onder de psychologische grens van 20.000 euro. Daarmee is de nieuwe Spring trouwens gemiddeld 10% goedkoper dan de nieuwe (ook al elektrische) Renault Twingo, met wie hij zijn technische basis deelt.
Voor een Dacia Spring Expression zal je vermoedelijk 17.999 euro gaan betalen (te bevestigen vanaf oktober, maar Dacia wou absoluut onder de 18.000 grens blijven), en dan krijg je toch een auto die redelijk is uitgerust, ook al moet je dan niet rekenen op leuke dingen zoals Apple Car Play of Android Auto, of een achterruitrijcamera. Die zaken zijn voorbehouden aan de Journey. Een manuele airco is gelukkig wel standaard. De duurste wordt dus de Journey en die krijgt wél alle leuke uitrustingen, en zal nog altijd minder dan 20.000 euro kosten.
Sober design
Het zal begrijpelijk niet de laatste keer zijn dat we de Renault Twingo in dit verhaal betrekken, maar qua design kunnen de twee modellen niet meer verschillend zijn. Waar de Twingo vrolijk, speels en bijna uitdagend is, kiest de Spring voor de meer sobere, zakelijke en robuuste aanpak. We durven zeggen dat de nieuwe Spring een aangename verschijning is, maar je echt bij de keel grijpen doet ie niet echt. Daarvoor is het design net iets te sober. Dat geldt trouwens ook voor het kleuraanbod, want de Spring wordt slechts aangeboden in 4 weinig inspirerende kleuren. Jammer, al wist de designbaas van Dacia ons wel te vertellen dat er binnen afzienbare tijd wel nieuwe kleuren aan het aanbod zullen worden toegevoegd.
Voldoende ruim
We zitten nog altijd in het kleinste A-segment, maar de nieuwe Spring is wel een volwaardige auto geworden. Met een lengte van 3,85 meter blijft hij compact, maar tegenover zijn voorganger is hij liefst 15 centimeter langer en 18 centimeter breder geworden. Door die groeispurt staat hij wel een stuk steviger op zijn wielen. Vooral de extra breedte moet binnenin voelbaar zijn en maakt van de Spring minder het smalle stadsautootje dat zijn voorganger soms was.
Toch blijft hij nadrukkelijk gemaakt voor de stad. Met een draaicircel van amper 4,95 meter moet manoeuvreren in smalle straten of inrijden op een krappe parking kinderspel blijven. De bestuurdersstoel is voortaan bovendien zowel in de lengte als in de hoogte verstelbaar en ook het stuur kan je in hoogte én diepte regelen. Dat lijkt vanzelfsprekend, maar in dit prijssegment zijn het net zulke zaken die het verschil maken.
Ook het dashboard heeft een flinke stap vooruit gezet, al is het geen toonbeeld van grote inspiratie of creativiteit zoals in de Twingo. Voor de bestuurder staat een digitaal instrumentenpaneel van 7 inch, terwijl de betere uitvoeringen een centraal aanraakscherm van 10,1 inch krijgen. De afwerking is wel meer dan correct en degelijk en er zijn meer dan voldoende plekken om kleine spullen of je GSM kwijt te kunnen. De aircomodule is overgenomen van, jawel, de Twingo.
Een verrassend grote koffer
De grootste verrassing vinden we misschien wel achteraan. De Spring is 6 cm langer dan de Twingo, en daar profiteert vooral de koffer van. Die slikt 337 liter en dat is best veel voor een auto van amper 3,85 meter. Met de in twee gelijke delen neerklapbare achterbank groeit het laadvolume zelfs tot 1.283 liter. Die achterbank is helaas niet verschuifbaar zoals in de Twingo maar biedt eigenlijk verrassend veel plaats voor een auto uit het kleinste segment. De koffervloer bestaat dan weer uit twee uitneembare delen waarmee je de laadruimte ook verder kunt indelen. In het interieur en de koffer voorziet Dacia bovendien zijn bekende YouClip-bevestigingspunten waaraan onder meer een bekerhouder, lampje of opbergtasje kan worden vastgeklikt. Functionaliteit hoeft duidelijk niet duur te zijn.
Daar stopt het niet. Onder de motorkap kan optioneel nog een frunk(je) van 18 liter worden gemonteerd. Niet gigantisch, maar ruim genoeg om bijvoorbeeld de laadkabel uit de eigenlijke bagageruimte te houden. In dit geval is het wel jammer dat Dacia geen afdekplaatje voorziet voor alle zichtbare componenten onder de motorkap.
Eindelijk wat meer elektrische punch
De oude Spring kon je moeilijk van overdreven spierballengerol beschuldigen en ook zijn opvolger wordt uiteraard geen elektrische GTI. Toch is de vooruitgang aanzienlijk. Er komt één enkele versie met een elektromotor van 80 pk en 175 Nm koppel, die we – je raadt het al – reeds kennen uit de Twingo. Daarmee versnelt de Spring in 12,1 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt hij 130 km/u. Niet spectaculair, maar ruim voldoende voor een auto die voornamelijk in en rond de stad zal worden gebruikt.
Belangrijker is de batterij die hij ook uit de Twingo overneemt. Die heeft een LFP-samenstelling met een bruikbare capaciteit van 27,5 kWh. Daarmee haalt de Spring maximaal 250 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Dat is geen cijfer waarmee je richting Zuid-Frankrijk wilt vertrekken, maar wel voldoende voor het gebruik waarvoor deze auto bedoeld is. Bovendien weten we van de Twingo dat de opgegeven autonomie behoorlijk realistisch is.
Snelladen wordt een optie
Op laadvlak houdt Dacia het in de basis bewust eenvoudig. Standaard krijgt de Spring een 6,6 kW AC-lader en dat is voldoende om de stadswagen thuis aan je klassiek stopcontact bij te laden. In dat geval neemt het zo’n 6u om de accu op te laden. Aan een 7 kW-wallbox duurt laden van 15 naar 80 procent 2 uur en 55 minuten. Wie vaker langere afstanden aflegt (maar koop je dan wel een Spring?), kan beter het optionele snellaadpakket aanvinken. Daarmee stijgt het AC-laadvermogen naar 11 kW en krijgt de Spring ook een DC-aansluiting met maximaal 50 kW. Aan een snellader duurt 15 tot 80 procent dan 28 minuten. Dat pakket voegt bovendien V2L toe, waardoor de batterij van de auto ook externe elektrische apparaten van stroom kan voorzien.
Niet langer uit China
Er is ten slotte nog een belangrijk verschil met de Spring die we vandaag kennen. De nieuwe generatie wordt niet langer in China maar wel in het Sloveense Novo Mesto gebouwd en vermijdt daardoor ook de Europese invoerheffing. Dat verklaart meteen ook waarom de prijzen zo competitief kunnen worden gehouden. En hoewel een interessante prijsstelling nog altijd een belangrijk argument blijft voor Dacia-kopers, slaagt deze nieuwe Spring er wel in om hen nog met een pak andere zaken te verleiden.
