De Financial Times meent te weten dat de Europese Unie aan de Britse premier Andy Burnham heeft gevraagd om de importtaksen op Chinese auto’s te verhogen. In Brussel wordt gevreesd dat verschillen in invoerrechten er kunnen voor zorgen dat Chinese fabrikanten die van de EU proberen omzeilen door hun producten en dus ook auto’s via het Verenigd Koninkrijk in Europa binnen te brengen.
Premier Burnham pleit voor zijn land voor de status van “vertrouwde partner” binnen de voorgestelde EU-regels inzake lokale productievereisten. Het gaat dan om de Local Content-verplichting voor bedrijven om een bepaald percentage van hun onderdelen, materialen of diensten lokaal in te kopen. Een nog op te leggen Industrial Accelerator Act of – nog wat duidelijker geformuleerd – Made in Europe-wet zou er dan onder meer voor zorgen dat elektrische auto’s alleen nog aanspraak op publieke steun (zoals subsidies) kunnen maken als ze voor minstens 70 procent uit in de EU gemaakte onderdelen bestaan.
Voorrang voor in Europa geproduceerde goederen
Het nieuwe of toch al aangekondigde ‘Made in Europe’-beleid is er dus duidelijk (ook) op gericht de afhankelijkheid van Chinese onderdelen te beperken door voorrang te geven aan in Europa of toch in de EU geproduceerde goederen. Het baart de Britse auto-industrie zorgen, aangezien zij onderdelen levert aan toeleveringsketens in de EU en er ook auto’s verkoopt. Vanuit Londen kwam dan ook al een pleidooi voor een gelijke behandeling van Britse producten, waarop de EU volgens de Financial Times zou hebben geantwoord dat een toetreding tot haar douane-unie de beste oplossing kan zijn. Die zou de meeste problemen rond de Made in Europe-regels oplossen, zo heeft de krant van enkele met de zaak vertrouwde EU-functionarissen vernomen.
Andere tarieven
Topman van Nissan Europe Massimiliano Messina verklaarde vorige week ook al dat het Verenigd Koninkrijk mogelijk hogere invoerrechten voor Chinese auto’s moet voorzien, als het onder de Made in Europe-regels gelijk wil worden behandeld. Nissan heeft een grote fabriek in Sunderland, vandaar natuurlijk die ’tussenkomst’. Messina zei dat Europa inderdaad niet kan toelaten dat Chinese fabrikanten de markt via het Verenigd Koninkrijk overspoelen. Sinds eind 2024 zijn er in de EU speciale tarieven voor in China geproduceerde elektrische voertuigen. Die kunnen oplopen tot 35 procent bovenop het standaardinvoertarief van 10 procent. Voor de export van Chinese auto’s naar het Verenigd Koninkrijk geldt nog altijd maar een tarief van 10 procent. Chinese constructeurs hebben er dan ook een aanzienlijk marktaandeel veroverd. Dit jaar bedraagt het al zowat 15 procent, te vergelijken met een gemiddelde van circa 10 procent voor heel Europa.
