Range Rover praat er al jaren over, maar nu is het eindelijk zover: de eerste volledig elektrische Range Rover is klaar voor de markt. De Range Rover Electric behoudt vrijwel volledig het bekende uiterlijk van het bestaande model, maar krijgt onderhuids een compleet elektrische aandrijflijn met twee elektromotoren, een batterij van maar liefst 118,5 kWh en 800V-technologie. Daarmee komt hij tot 598 kilometer ver.
Laat ons eerst even het uiterlijk bekijken. Wie een futuristisch ogende elektrische Range Rover verwachtte, zal teleurgesteld zijn. Het merk heeft bewust gekozen voor evolutie in plaats van revolutie. De Electric blijft trouw aan het gekende Range Rover design dat we al kennen van de versies met verbrandingsmotoren en plug-inhybride aandrijving. De belangrijkste verschillen zitten in een aerodynamisch geoptimaliseerde grille, aangepaste velgen en wijzigingen aan de onderzijde van de auto. Het uitgangspunt was volgens Range Rover eenvoudig: dit moest in de eerste plaats een Range Rover blijven en pas daarna een elektrische auto worden.
550 pk en 850 Nm
Aan vermogen alvast geen gebrek in de elektrische versie. Range Rover gebruikt twee permanent-magneetmotoren van elk 260 kW. Het totale systeemvermogen bedraagt maximaal 550 pk, terwijl onmiddellijk een stevig koppel van 850 Nm beschikbaar is. Daarmee beschikt de elektrische versie zelfs over meer koppel dan eender welke Range Rover voordien. De sprint naar 60 mph, of 96 km/u, duurt minimaal 4,3 seconden. Nog belangrijker voor het karakter van de auto is dat de elektrische aandrijving vrijwel geruisloos zijn werk zou moeten doen. Dat lijkt op papier uitstekend te passen bij een model waarin comfort en stilte altijd al belangrijker waren dan een nadrukkelijk aanwezige motor.
118,5 kWh en maximaal 598 kilometer
Om zo’n grote en zware SUV een bruikbare autonomie te geven, heeft Range Rover niet bepaald bespaard op batterijcapaciteit. De Electric krijgt een bruikbare lithium-ionbatterij van 118,5 kWh, opgebouwd uit 344 prismatische cellen. Range Rover spreekt over maximaal 372 mijl volgens WLTP, omgerekend ongeveer 598 kilometer. Het merk geeft daarnaast zelf een praktijkschatting van maximaal 535 kilometer op. Dat lijkt ons echter aan de optimistische kant voor een auto die wellicht boven de 3 ton zal uitkomen.
Gelukkig kan er wel snel geladen worden. De batterij werkt met een 800V-architectuur en kan aan een geschikte DC-snellader tot 350 kW laadvermogen verwerken. Onder ideale omstandigheden duurt laden van 10 tot 80 procent daardoor ongeveer 22 minuten. Tien minuten aan de snellader kan volgens Range Rover maximaal 220 kilometer WLTP-bereik toevoegen.
Nog altijd tot 90 centimeter door het water
Elektrificatie mag ook niet betekenen dat de Range Rover zijn terreinvaardigheid verliest. Daarvoor ontwikkelde het merk onder meer een nieuw tractieregelsysteem dat de elektromotoren binnen 50 milliseconden kan aansturen. Volgens Range Rover reageert het daarmee tot honderd keer sneller dan een vergelijkbaar systeem bij een auto met verbrandingsmotor. Ook het bekende waadvermogen blijft behouden: de Range Rover Electric kan door maximaal 900 millimeter diep water rijden. Met de Single Pedal-modus kan hij vanuit stilstand op een helling tot 33 graden vertrekken en rijdend hellingen tot 45 graden beklimmen.
De plaatsing van de grote batterij zorgt bovendien voor een lager zwaartepunt. In combinatie met de luchtvering met dubbele luchtkamers moet dat ook op asfalt voordelen opleveren.
1,5 miljoen testkilometers
Range Rover lijkt weinig aan het toeval te hebben willen overlaten. De elektrische versie legde tijdens zijn ontwikkeling meer dan 1,5 miljoen testkilometers af en werd onder meer getest bij temperaturen tot -40 graden Celsius in het Zweedse Arjeplog, in de hitte van Dubai en op het terrein rond Eastnor Castle in het Verenigd Koninkrijk. Daarnaast werden meer dan 250.000 uren aan fysieke en virtuele tests uitgevoerd.
Even slikken bij de prijs
De orderboeken voor de Range Rover Electric zijn inmiddels geopend. Het model komt zowel met korte als lange wielbasis en wordt aangeboden in verschillende uitvoeringen, waaronder SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra en SV Black. Daarnaast verschijnt een First Edition in onder meer Belgravia Green, Santorini Black en Varesine Blue.
Maar dan is er de prijs van… 163 830 euro, zonder opties wel te verstaan. Het zal je wellicht niet veel moeite kosten om richting 200 K te gaan of die barrière zelfs te overschrijden. Maar met 550 pk, 850 Nm, maximaal 598 kilometer WLTP-bereik en 350 kW snelladen zet Range Rover technisch meteen een behoorlijk stevig visitekaartje neer.
