Over de nieuwe en desgewenst volledig elektrisch aangedreven BMW X5 en iX5 weten we al zowat alles, ook dat het aanbod een variant op waterstof zal tellen. Die wordt voor het gemak Hydrogen gedoopt, BMW is bezig met wat al zowat het finale testwerk lijkt.
Ook de nieuwe iX5 wordt in het Amerikaanse Spartanburg gebouwd, voor het eerst ook met een elektrische aandrijving. Naast wat we nu toch al een klassieke EV mogen noemen, komt er dus echter ook een Hydrogen-variant op waterstof. BMW is een van de weinige constructeurs die nog echt in die energiebron voor personenwagens blijft geloven, het werkt er trouwens voor samen met het evengoed als een echte specialist geldende Toyota.
Uitgebreid testprogramma
BMW laat ons en dus ook zijn mogelijk toekomstige klanten nu weten dat de iX5 Hydrogen de volgende ontwikkelingsfase op weg naar serieproductie heeft bereikt. Verschillende prototypes ondergaan een uitgebreid testprogramma, terwijl in het Hydrogen Competence Center in het Duitse München een nieuwe assemblagefase ingaat van prototypes van wat het brandstofcelsysteem van de derde generatie wordt genoemd. Tegelijk zijn in de motorenfabriek in het Oostenrijkse Steyr ook al de voorbereidingen voor de industrialisatie en dus toekomstige serieproductie ervan gestart.
Geen offers inzake rijplezier
BMW plakt er nog geen concrete lanceringsdatum op, maar maakt dus wel duidelijk dat het verder werkt aan de ontwikkeling van zijn eerste waterstofauto voor serieproductie. De nadruk ligt daarbij nu vooral op de verdere validatie van het totale systeem, de voorbereidingen voor dus die industrialisatie en daarmee ook de integratie van de brandstofceltechnologie in een voertuigconcept dat de voor BMW kenmerkende rijdynamiek biedt. De Duitse constructeur belooft in elk geval dat er inzake puur rijplezier niets mag worden opgeofferd en dus ingeleverd.
Zo snel als de iX5
Tijdens het uitgebreide testwerk zouden het brandstofcelsysteem, de elektromotor, de hoogspanningsaccu, de Hydrogen Flat Storage en de Energy Master al heel goed op elkaar zijn afgestemd, zo luidt het nog. De accu en die Energy Master, die fungeert als centrale regeleenheid van het hoogspanningssysteem, zouden een hogere recuperatiecapaciteit mogelijk maken en daarmee de algehele efficiëntie van het systeem verhogen. Tegelijk is de ontwikkeling erop gericht rijprestaties te realiseren die vergelijkbaar zijn met die van de BMW iX5, waaronder een beoogde spurt van 0 naar 100 km/u in minder dan 5 seconden.
Met overheidssteun
We mogen verder ook al weten dat er op een rijbereik tot 750 kilometer wordt gemikt en dat het tanken niet meer dan 5 minuten zal duren. Voor wie nog niet echt met de technologie vertrouwd is, in een brandstofcel reageert waterstof met zuurstof uit de omgevingslucht via een elektrochemische reactie. Daarbij wordt de stroom opgewekt die de elektromotor aandrijft en de auto dus van energie voorziet. De Duitse federale regering en die van de deelstaat Beieren financieren een flink deel van de ontwikkeling van de aandrijflijn en het tanksysteem. Maar we herinneren er toch ook nog even aan dat de nieuwe X5 en dus ook iX5 er evengoed nog komen met benzine- en dieselmotoren, met plug-inhybride technologie en dus ook met een elektrische aandrijving met een klassieke(re) batterij.
