Een van de grootste twijfels bij de aankoop van een elektrische auto blijft de levensduur van de batterij. Want hoeveel capaciteit blijft er na 5 jaar en tienduizenden kilometers nog over? Ford analyseerde de batterijgegevens van ongeveer 36.000 Mustang Mach-E’s en komt met opvallend geruststellende resultaten.
De batterij is veruit het duurste onderdeel van een elektrische auto. Het is dan ook begrijpelijk dat veel automobilisten zich zorgen maken over de degradatie ervan. Naarmate een batterij ouder wordt, verliest ze immers een deel van haar oorspronkelijke capaciteit. Kijk maar naar je oude GSM, om maar iets te zeggen. Bij een auto heeft een degradatie natuurlijk meteen gevolgen voor het rijbereik, maar hoe snel gaat dat in de praktijk? Ford heeft nu een antwoord, gebaseerd op gegevens van duizenden Mustang Mach-E’s die inmiddels ongeveer vijf jaar op de weg zijn.
Gemiddeld nog 92 procent capaciteit
Voor zijn onderzoek analyseerde Ford de batterijgegevens van ongeveer 36.000 Mustang Mach-E’s uit modeljaar 2021, die in de Verenigde Staten en Canada werden verkocht. Samen hebben deze auto’s inmiddels meer dan 3,2 miljard kilometer afgelegd. De gemiddelde gebruiksduur bedraagt 5,2 jaar en de gegevens werden verzameld tot augustus 2026.
Volgens Ford bedraagt de gemiddelde resterende batterijgezondheid 92 procent. Dat betekent dat de batterijen na vijf jaar gemiddeld slechts 8 procent van hun oorspronkelijke capaciteit hebben verloren. Bij 95 procent van de onderzochte auto’s ligt de resterende capaciteit tussen 87 en 97 procent. Dat zijn behoorlijk geruststellende cijfers, zeker omdat het niet om laboratoriumtests gaat, maar om gegevens van auto’s die dagelijks worden gebruikt, onder uiteenlopende omstandigheden en door verschillende bestuurders.
Ook bij hoge kilometerstanden
Nog interessanter zijn de resultaten van de auto’s die al bijzonder veel kilometers hebben afgelegd. Ford onderzocht meer dan 2.000 Mustang Mach-E’s met minstens 160.000 kilometer op de teller. Hun batterijen behielden gemiddeld meer dan 91 procent van hun oorspronkelijke capaciteit. En zelfs bij de auto’s die de grens van 320.000 kilometer overschreden, blijft de batterij volgens Ford opvallend goed presteren. Bij een groep van ruim 30 exemplaren bedroeg de gemiddelde resterende batterijgezondheid nog ongeveer 88 procent. Dat betekent dat deze auto’s na een bijzonder intensief gebruik nog altijd het grootste deel van hun oorspronkelijke rijbereik kunnen benutten.
Wat betekent dat voor het rijbereik?
Een batterij die nog 92 procent van haar oorspronkelijke capaciteit bezit, biedt in theorie ongeveer 92 procent van het oorspronkelijke rijbereik, wanneer alle andere omstandigheden gelijk blijven. Een Mustang Mach-E die nieuw bijvoorbeeld 500 kilometer kon afleggen, zou na vijf jaar dus nog ongeveer 460 kilometer halen. Uiteraard blijft het werkelijke rijbereik afhankelijk van de buitentemperatuur, rijstijl, snelheid en andere factoren.
Er zijn wel enkele belangrijke nuances op deze bevindingen. Het onderzoek werd uitgevoerd door Ford zelf en is dus geen onafhankelijke studie. Bovendien gaat het uitsluitend om Mustang Mach-E’s uit 2021 met een NCM-batterij, een batterijchemie op basis van onder meer nikkel, kobalt en mangaan. De resultaten zijn niet automatisch representatief voor nieuwere modellen met LFP-batterijen of voor elektrische auto’s van andere merken. Ford benadrukt daarnaast dat het laadgedrag en de gebruiksomstandigheden een invloed kunnen hebben op de levensduur. Regelmatig AC-laden en het respecteren van de aanbevolen laadlimieten kunnen helpen om de batterij langer gezond te houden.
Nu willen we Ford wel graag geloven in hun bevindingen want ook ander onderzoek (ook onafhankelijk) heeft al aangetoond dat batterijen van elektrische auto’s minder snel degraderen dan wat aan de toog van je lokale café wordt beweerd. Zo testte VAB vorig jaar nog vier leasingwagens die 94 tot 97 procent van hun batterijcapaciteit wisten te behouden.
Goed nieuws voor tweedehandskopers
De resultaten zijn vooral interessant voor wie een tweedehands elektrische auto overweegt. De vrees dat een batterij na enkele jaren aan vervanging toe is, lijkt op basis van deze data alvast weinig gegrond. Zelfs bij hoge kilometerstanden blijft het capaciteitsverlies relatief beperkt. Dat betekent uiteraard niet dat elke elektrische auto dezelfde resultaten zal behalen. Maar de cijfers tonen wel aan dat batterijdegradatie in de praktijk veel minder dramatisch kan zijn dan sommige automobilisten vrezen. Voor de tweedehandsmarkt is dat een bijzonder positief signaal.
