Vergeet de in 2000 gelanceerde en commercieel geflopte (eerste) Audi A2, de nu door de Duitse constructeur van dezelfde naam voorziene cross-over komt met troeven die er nu wel een succes van zouden kunnen maken. Of zelfs moeten maken, wat ze hebben bij het grote Volkswagen Group echt wel wat nieuwe klanten nodig.
Het verhaal over de originele A2 brachten we hier een klein jaar geleden al eens, toen de 25ste verjaardag van de auto werd gevierd. De op het eerste gezicht bijna even hoge als lange auto was in heel wat opzichten revolutionair. Zo had hij onder meer een volledig uit aluminium vervaardigde een heel gestroomlijnde carrosserie, wat hem zowel uitzonderlijk licht als heel zuinig maakte. De gebruikte materialen en ook de productie dreven echter ook de prijs aanzienlijk op, terwijl het potentiële publiek in die tijd allicht nog niet echt klaar was voor de nogal ongewone vormen van de wagen. Er werden van die eerste A2 dan ook maar zowat 176.000 exemplaren verkocht en in 2005 werd hij zonder opvolger uit productie genomen. Nogal wat verzamelaars lusten hem vandaag net wel, maar daar verdienen ze in Ingolstadt natuurlijk niets meer aan.
Een maat groter
We maken een sprong naar 2026 en de nakende lancering van een gloednieuwe Audi A2. Het wordt na het stopzetten van de A1- en Q2-productie opnieuw het instapmodel van het gamma, maar ondanks dus het hergebruik van de voornaam A2 verschilt het concept toch wel enigszins. Zo heet het nieuwe model voluit A2 E-tron, kwestie dat het meteen duidelijk is dat de auto (alleen) met een volledig elektrische aandrijving wordt aangeboden. Hij lijkt ook een pak groter dan de originele A2 en gebruikt een variant van het platform van de Cupra Born en Volkswagen ID.3 Neo, dat van recent gelanceerde elektrische stadswagens als de Raval en ID. Polo was te klein.
Visuele knipogen naar de A2 van weleer
Qua looks zijn er echter net wel heel wat visuele knipogen naar de A2 van weleer. De nieuwe heeft opnieuw wat de vormen van een druppel, die moeten natuurlijk bijdragen tot een zo gunstig mogelijke stroomlijn, zo weinig mogelijk luchtweerstand en dus ook een zo laag mogelijk energieverbruik. Naast de algemene contouren met de nogal korte snoet, het hoge en bolle dak en de rechte achterkant (met opnieuw een gesplitste achterrruit!), zit het hem ook in verschillende details. Het gaat dan om een zowat vlakke bodem, het ontbreken van klassieke deurklinken, de grotendeels gesloten velgen, een soort opvulling die de ‘vrije’ ruimte in de wielkasten nog kleiner moet maken en nog wel wat meer vondsten waarover Audi ons later wel alles zal vertellen.
Bekende aandrijftechnologie
Ze moeten er allemaal voor zorgen dat per 100 kilometer gemiddeld bijna één 1 kWh wordt bespaard, al mogen we nog niet weten om welk WLTP-verbruik het dan precies gaat. Audi verklapt zelfs nog niet veel over de batterij(en) en aandrijflijnen die er onder de auto kunnen schuilen, al moeten we er natuurlijk niet aan twijfelen dat er heel wat raakpunten met die van de recent opgewaardeerde Born en dito ID.3 (nu dus ID.3 Neo) zullen zijn. Het nog gecamoufleerde prototype op de foto’s heeft achterin alvast een elektromotor van 190 pk, afwachten of de Audi ook de met zijn 326 pk krachtigste VZ-variant van het Spaanse broertje mag volgen. Voor de accu of dus accu’s mikken we naast 58 ook op 79 kWh, dat zijn allemaal bekende cijfers.
Nog heel even geduld
Een en ander zal de volgende weken wel al worden bevestigd, dan krijgen we natuurlijk (eindelijk) ook het interieur te zien. Dat zou ook wel enigszins ernieuwend kunnen ogen, al verwachten we ons qua schermen en bedieningen evengoed aan wat we al kennen van andere recent gelanceerde Audi’s. De officiële onthulling is gepland voor 7 september, de verkoop zou kort daarop al starten.
