Dacia maakt zich op voor een belangrijke uitbreiding van zijn elektrische gamma. Tegen 2030 wil het Frans/Roemeense budgetmerk vier volledig elektrische modellen aanbieden, maar mogelijk blijft het daar niet bij. Verschillende uitspraken op directieniveau doen ons voorzichtig besluiten dat er inmiddels wordt gewerkt aan een productieversie van de piepkleine Hipster, terwijl ook de Renault Bridger, een compacte SUV die oorspronkelijk voor India werd ontwikkeld, in beeld komt voor Europa maar dan met Dacia-badge. Dat is niet zo gek, want beide modellen hebben één doel gemeen: elektrisch rijden betaalbaar houden.
Die aanpak wil het merk dus ook toepassen op elektrische mobiliteit, al vormen de hoge batterijkosten en steeds strengere Europese CO2-regels een uitdaging. In zijn strategische plan futuREady kondigde Dacia vier elektrische modellen tegen 2030 aan. Er was even sprake van een elektrische Striker, maar die zou inmiddels geschrapt zijn waardoor er ruimte ontstaat voor een ander model. De Bridger zou daarvoor in aanmerking komen, terwijl de Hipster als elektrische vierwieler een afzonderlijke plaats in het gamma kan krijgen.
Dacia Hipster: elektrisch rijden voor ongeveer 11.500 euro?
De Dacia Hipster werd in oktober 2025 voorgesteld als een opvallend eenvoudige elektrische stadswagen. Met zijn lengte van amper drie meter is hij nog kleiner dan de Spring, maar dankzij zijn hoekige koetswerk biedt hij toch vier zitplaatsen. Het interieur is uitgesproken minimalistisch, met eenvoudige materialen en een smartphone die verschillende functies van een klassiek infotainmentsysteem overneemt. De koffer biedt normaal slechts 70 liter, maar met de achterbank neergeklapt groeit het laadvolume tot ongeveer 500 liter. Het uitgangspunt is duidelijk: een zo licht en goedkoop mogelijke elektrische auto bouwen voor wie vooral korte afstanden aflegt.
Volgens sommige bronnen zou de Hipster al in 2027 in productie kunnen gaan, met een richtprijs van ongeveer 11.500 euro. Het model zou in China worden gebouwd en als zware vierwieler in de Europese L7e-categorie worden gehomologeerd. Dat betekent een vermogen van maximaal 20 pk en een beperkte maximumsnelheid. Dacia-designchef David Durand bevestigde dat het project verder wordt ontwikkeld, maar dat de definitieve goedkeuring van de directie nog ontbreekt.
Renault Bridger: een kleine elektrische SUV met grote ambities
De Renault Bridger vertegenwoordigt een heel andere aanpak. Het model werd in maart 2026 voorgesteld als conceptwagen en is oorspronkelijk ontwikkeld voor India. Met een lengte van minder dan vier meter is hij compact, maar zijn hoekige koetswerk, hoge bodemvrijheid en reservewiel op de achterklep geven hem de uitstraling van een kleine Land Rover Defender. Ondanks zijn beperkte afmetingen belooft Renault vijf zitplaatsen, veel beenruimte achterin en een koffervolume van ongeveer 400 liter. Daarmee zou hij ook als gezinswagen kunnen dienen.
Voor India zijn benzine-, hybride en elektrische aandrijflijnen voorzien, maar volgens sommige bronnen onderzoekt Dacia nu of een volledig elektrische versie ook in Europa verkocht kan worden, mogelijk met lokale productie. Daarmee zou het merk een concurrent krijgen voor de Fiat Grande Panda Electric en Citroën ë-C3. Dacia-CEO Katrin Adt liet eerder al verstaan dat een Dacia-versie eventueel onderzocht kon worden. Ook Renault Group-topman François Provost sloot tijdens het Autosalon van Parijs in oktober een Europese toekomst voor de Bridger niet uit. Een definitieve beslissing is er voorlopig niet, maar het zegt veel dat de CEO het idee alvast niet uitsluit.
Twee verschillende antwoorden op dezelfde uitdaging
Hoewel de Hipster en Bridger allebei betaalbare elektrische voertuigen zouden worden, spreken ze een heel ander publiek aan. De Hipster richt zich op automobilisten die vooral korte verplaatsingen maken en zo weinig mogelijk willen betalen. Als vierwieler zou hij echter niet dezelfde gebruiksmogelijkheden en veiligheidseisen hebben als een gewone personenwagen. De Bridger zou daarentegen een volwaardige elektrische SUV worden, geschikt voor gezinnen en langere afstanden, maar ongetwijfeld ook een stuk duurder.
Er speelt bovendien een strategisch verschil. Omdat de Hipster als vierwieler (bekeken als een soort van quad) buiten de gebruikelijke Europese CO2-normen voor personenwagens zou vallen, draagt hij niet op dezelfde manier bij aan de verlaging van de gemiddelde vlootuitstoot. Een elektrische Bridger zou dat wel doen. Bovendien onderzoekt Europa maatregelen om kleinere, lokaal geproduceerde elektrische auto’s te stimuleren. Met zijn lengte van minder dan vier meter zou de Bridger daarvan kunnen profiteren, afhankelijk van de uiteindelijke regelgeving.
