Met de EX60 zette Volvo dit jaar een volledig elektrisch aandreven alternatief voor de ook nog altijd vrij populaire XC60 met benzinemotoren in zijn showrooms. We probeerden hem al eerder op de internationale presentatie, ondertussen toerden we er voor een uitgebreidere kennismaking nog eens een weekje mee rond. Wat vinden we leuk en misschien ook iets minder leuk aan de Volvo EX60 P10 AWD?
Middelgrote en elektrisch aangedreven SUV’s met een premiumstatus, dan denken 9 op de 10 Belgen nog altijd in eerste instantie (of zelfs enkel) aan de Audi Q6 E-Tron en de nog wat recenter gelanceerde BMW iX3 en Mercedes GLC Electric. De Volvo EX60, met een merknaam die toch ook nog altijd iets meer oogjes doen glinsteren dan die van pakweg Dacia of Toyota, mag er echter gerust gaan naast of tussen staan. Zeker als P10 AWD, met twee elektromotoren van samen 510 pk, een 95 kWh grote batterij en tot 660 kilometer rijbereik, moet die niet meer voor het Duitse geweld onderdoen. Het is te zeggen, daar mocht de auto ons in een Test 2.0 toch nog eens van proberen overtuigen.
Wat we leuk vinden
De looks:
Geen gigantische grille en een resem al dan niet flikkerende lichtjes op het eerde gladde front van de 4,8 meter lange EX60, het hele design van de auto laat zich eerder als vrij ingetogen omschrijven. We zouden het ook sobere elegantie durven noemen, met in profiel toch weer een silhouet dat zich makkelijk als dat van een Volvo laat herkennen. De T-vormige verlichting vooraan is nog altijd geïnspireerd door de – echt waar – hamer van de Noorse god Thor, ook de hoekige achterlichten blijven heel typisch Volvo. Het is misschien allemaal wat minder hip dan de looks van pakweg (of vooral) de BMW iX3, maar we houden er dus wel van.
De grote zit- en laadruimte:
Het is heel comfortabel zitten op de dan ook goed gevormde bestuurdersstoel, maar dankzij de lange wielbasis van het van bij de start voor een elektrische aandrijving bedoelde platform hebben ook de passagiers allerminst te klagen. Er is ook veel been- en hoofdruimte achterin en met een inhoud van minstens 634 liter kan er ook flink wat bagage mee. De laadruimte kan door het neerklappen van de achterbank tot 1.647 liter worden aangebreid, vooraan is er nog een zogeheten frunk van 58 liter.
De moderne én efficiënte aandrijftechnologie:
De Volvo EX60 kwam kort na de BMW iX3 en de even elektrische Mercedes GLC uit, hij mocht er qua technologisch vernuft natuurlijk niet voor onder doen. Alle varianten hebben dan ook een 800-voltarchitectuur en zelfs de basis- en achterwielaangedreven P6 komt al met een vermogen van 374 pk. Bovenaan het gamma is er een P12 met 680 pk, onze P10 doet het met twee motoren van samen 510 pk. Dat is goed voor een spurt van 0 naar 100 km/u in een korte 4,6 seconden. Kort is ook de tijd die je aan een (geschikte) snellader doorbrengt. Met de P6 kan het met 350 kW, met de P10 zelfs met 400 kW. Een goed kwartier volstaat dan om de grote batterij van 95 kWh weer van 10 op 80 procent van haar capaciteit te krijgen. Als ze volledig opgeladen is, ben je goed voor een vooral theoretische 660 kilometer. Het verbruik schommelt tussen een knappe (want lage) 14 kWh en bij een pittigere rijstijl en veel snelwegkilometers 19 kWh, reken bij een ‘goede’ Belgische mix op een reëel rijbereik van een kleine 600 kilometer.
De connectiviteit:
De EX60 komt met Gemini, dat is de virtuele assistent van Google en enigszins vergelijkbaar met het misschien al wat beter bekende ChatGPT. De mogelijkheden qua vragen (om informatie) en dus ook antwoorden zijn quasi onbeperkt, het is alsof je met een echte en dan ook nog eens heel slimme mens communiceert.
Het rijgedrag:
Het stuurgevoel is voor een heel sportieve rijstijl misschien nog net iets té licht, een beetje meer feedback zou dan wel mogen. Maar over het rijgedrag hebben we verder geen kritische bedenkingen. Met de optionele adaptieve ophanging kan je ook voor wat meer of wat minder comfort en dus tegelijk – want dat is toch de hoofdbedoeling – iets meer of iets minder rijdynamiek kiezen. Rijden doet de EX60 in elk geval prima, of zelfs nog wat meer dan dat.
Waar we (nog) wat aan twijfelen
Het toch wel heel minimalistische interieur:
Een echt minpunt gaan we het EX60-interieur zeker niet noemen. We vinden het naar onze smaak net iets te minimalistisch of dus echt wel heel sober, maar er zijn ongetwijfeld heel wat (potentiële) klanten die zo’n visuele rust net een groot pluspunt vinden. En toegegeven, na een weekje testrijden misten we de drukte van pakweg een (recente) Mercedes zelf eigenlijk ook al niet meer… De bijna totale afwezigheid van fysieke knoppen gaan we echter nooit een goede evolutie vinden. Andere merken brengen er trouwens al af en toe enkele terug, in de EX60 moet je echter zelfs voor de verstelling van het stuurwiel en de buitenspiegels via het centrale en bijzonder grote aanraakscherm passeren. Geen enkele ontwerper zal er ons ooit van kunnen overtuigen dat een dergelijke bediening handiger, laat staan veiliger is. De afwerking in de Volvo is in elk geval wel kritiekvrij en de uitrusting vanaf het Plus-basismodel al vrij uitgebreid.
De raamloze zijruiten:
Je verwacht ze eerder bij een coupé of in elk geval toch wat sportievere auto’s dan op een SUV, maar de EX60 heeft dus wel zijruiten zonder frame rond het glas. Zou het een besparing op materiaal- en productiekosten opleveren of vindt Volvo het vooral wat hipper ogen?
De deurklinken:
Ze optimaliseren de stroomlijn van de auto vast en zeker een (klein) beetje, maar handig vinden we heel aparte deurklinkjes van de EX60 toch niet echt. Het gaat om zogeheten (en blijkbaar door de luchtvaart geïnspireerde) winglets net boven de gordellijn en dus onderaan de ramen, je denkt zelfs even dat ze de auto geen klinken heeft. Maar goed, je raakt er natuurlijk wel mee in de wagen en ze dragen dus ongetwijfeld ook bij tot de straffe (want heel lage) luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26.
De prijzen:
De EX60 is een knappe auto met een piekfijne afwerking, een rijke uitrusting en echt wel indrukwekkende aandrijftechnologie. Dat heeft natuurlijk zijn impact op de prijzen, die zijn ook van premiumniveau. De Volvo is niet duurder dan zijn Duitse concurrenten, maar zeker ook niet goedkoper. Het begint bij 62.990 euro voor de P6, een P10 met dezelfde Plus-uitrusting is er vanaf 65.990 euro.
Wat we minder leuk vinden
De sleutel die geen sleutel meer is:
We zijn het ondertussen al gewoon dat moderne auto’s geen klassieke sleutels meer hebben, voor alsmaar meer modellen raak je zelfs binnen (en bedien je nog wel wat andere functies) met de telefoon. Als die tenminste wil meewerken, met onze Samsung lukte het alvast niet. Automatisch ontgrendelen bij het naderen doet de EX60 sowieso niet, met de elektronische knopjes op de deuren of de voor de sensor in de B-stijl te zwaaien badge raakten we natuurlijk wel binnen. Om te kunnen vertrekken moet die laatste dan wel nog op de juiste plaats in het interieur worden gelegd. Vooral voor een onwetende gelegenheidschauffeur is het toch allemaal net iets te omslachtig, verhuurbedrijven hebben bij dit soort moderne auto’s dan ook echt wel altijd een en ander uit te leggen voor de klant ermee kan vertrekken. Of hoe je iets simpel als het ontgrendelen en starten van een wagen eigenlijk ook net iets te (en dus nodeloos) complex kan maken…
En dus, de nieuwe conclusie?
De verkoop van de EX60 loopt heel goed, horen we. Nogal wat elektrische SUV’s van dit formaat zijn populair, we denken dan meestal vooral aan de Tesla Model Y en het bekende Duitse gerief. De Volvo manifesteert zich echter als een meer dan geschikt alternatief, zeker als je van de sobe(re) looks en dito inrichting van het interieur houdt. Als vierwielaandrijving geen must is en je ook met de batterij van 83 kWh en het (WLTP-)rijbereik van 611 kilometer kan leven, is de P6 zeker geen slechte keuze. Voor het geval het toch een beetje meer mag of moet zijn, kan het zeker de niet echt veel duurdere P10 worden. Of misschien zelfs de nog een pak straffere P12 met een dankzij een batterij van 117 kWh (!) bijzonder indrukwekkend rijbereik van 810 kilometer, maar die konden we nog niet proberen. Hoe dan ook, de EX60 stelt niet teleur. We hebben hoogstens wat detailkritiek, maar het gaat dan vooral om dingen waar heel wat potentiële klanten allicht zelfs helemaal niet over zullen vallen.
