Volkswagen is van plan zijn samen met XPeng ontwikkelde China Electronic Architecture ook te gebruiken voor toekomstige modellen voor alvast de markten in Zuidoost-Azië, Latijns-Amerika en Afrika. Voor Europa lijkt dat nog niet meteen te gebeuren.
Het is met een zowat officiële mededeling van dus Volkswagen zelf dat gisteren bekend raakte dat het in het Chinese R&D-centrum ontwikkelde Compact Main Platform kan en ook zal worden toegepast voor modellen die bestemd zijn voor wat de Global South-markten worden genoemd. Tegen het eind van het decennium is alvast Zuid-Amerika aan de beurt. Volkswagen bouwt en verkoopt daar al vele jaren modellen die we in Europa niet kennen, in de toekomst zullen die dus worden voorzien van de samen met partner XPeng ontwikkelde China Electronic Architecture. “Ontwikkeld in China, voor China en daarbuiten”, dat is zo’n beetje de dus nieuwe slogan die CEO Oliver Blume ervoor bedacht. De Duitser zegt dat China een belangrijke innovatiemotor voor de Volkswagen-groep is, hij noemt het een knooppunt voor producten en technologie voor wereldwijde markten.
Grote bocht
De nieuwe strategie betekent best wel een grote bocht voor het van origine nog altijd Duitse bedrijf, daar werd tot voor kort net het “In China voor China”-principe gehuldigd. Volkswagen heeft het al een tijdje bijzonder moeilijk in het grote Aziatische land, met een grote concurrentie van vaak goedkopere lokale merken en dan ook een dalende verkoop. Het probeert daar wat aan te doen door sterkere technologische samenwerkingen aan te gaan met bedrijven als XPeng, daar heeft het zich zelfs voor een stukje ingekocht.
Geen Chinese Volkswagens voor Europa
Kort samengevat komt het erop neer dat China van een tot voor kort nog echte motor voor winst evolueert naar een basis voor ontwikkeling en export. Er zullen dus in China geproduceerde modellen van Volkswagen en ook submerk Jetta worden uitgevoerd naar Zuidoost-Azië, Latijns-Amerika en Afrika. Europa staat momenteel nog niet op de radar. Daar is Volkswagen bezig met een grote saneringsoperatie. Het aantal banen wordt aanzienlijk gereduceerd en er wordt gezocht naar nieuwe activiteiten voor enkele zowat overbodig geworden fabrieken. In die context zou een verkoop van Chinese Volkswagens in Europa natuurlijk niet – om het zacht uit te drukken – makkelijk passeren bij de Duitse vakbonden. In Noord-Amerika hoeven ze ook nog niet meteen Chinese Volkswagens te verwachten, die zouden daar met de door Washington D.C. opgelegde en echt enorme importtaksen sowieso kansloos zijn.
Ook GM, Hyundai, Renault…
Met het Vega-pakket plant Volkswagen onder meer 850-volttechnologie voor het snelladen van batterijen, alsook autonoom rijden van niveau 3 met mogelijk al een marktintroductie in 2027. Ook andere grote groepen als General Motors, Hyundai en Renault beginnen hun in China en vaak veel sneller (dan in de thuislanden) ontwikkelde en ook goedkopere (idem dito) technologie wereldwijd in te zetten. Ze krijgen op hun traditionale markten immers ook af te rekenen met een alsmaar grotere concurrentie van Chinese autobouwers.
