Test Volkswagen ID. Polo 55: braaf zijn is soms wel een gave

Volkswagen lanceert eindelijk zijn ID. Polo, een compacte en volledig elektrisch aangedreven auto voor een marktsegment waarin verschillende concurrenten al een tijdje actief zijn. autonieuws.be ging hem testen in de valleien rond Wenen.

Jonger volk kent het dan ook wel al wat oubollige spreekwoord “braaf zijn is geen gave” misschien niet eens meer, maar we hebben er ons voor deze Volkswagen ID. Polo-test toch nog eens een soort variant op gepermitteerd. Het eindelijk gelanceerde elektrische equivalant voor de evengoed nog gebouwde en dus ook verkochte Polo met verbrandingsmotoren ziet er behoorlijk braaf en misschien zelfs een beetje saai uit, maar eronder schuilt natuurlijk wel moderne en efficiënte technologie en ook wel een desgewenst behoorlijk hip interieur.

Heel bekende looks

Verrassen doet het design van de auto dus echter van geen kanten, ook al omdat het sinds de voorstelling van de ID.2all als conceptcar in 2023 eigenlijk nauwelijks nog is gewijzigd. Enkele jaren eerder leek Volkswagen met de ID. Life net wel een heel andere richting in te willen slaan, maar de looks van dat autootje werden uiteindelijk als (veel) te afwijkend van de bestaande modellen en dus ook (veel) te gewaagd ‘afgekeurd’. De ID. Polo ziet er inderdaad wel heel braaf uit, hij lijkt zelfs een beetje een iets compactere variant van de huidige Golf. Dat is wat potentiële klanten van ons verwachten, zo luidt het echter op de hoofdzetel in Wolfsburg.

Made in Spain

Voor wat frivolere of zelfs sportievere looks is er trouwens de al eerder gelanceerde en technisch zowat volledig identieke en dan ook op hetzelfde (en nieuwe) MEB+-platform geplaatste Cupra Raval en met een stoerder voorkomen volgt heel binnenkort de Skoda Epic. Al die modellen en de evengoed al productierijpe Volkswagen ID. Cross worden in dezelfde fabriek in het Spaanse Navarra gebouwd, precies daarom mocht de Cupra deze keer de spits afbijten.

Nieuwe en toch bekende naam

Keuze genoeg dus, vandaar dat de ID. Polo qua looks gerust en zelfs bij voorkeur gewoon een ‘brave’ Volkswagen kon blijven. Na de ID.3 (met ondertussen Neo erachter), de ID.4, de ID.5, de niet in Europa verkochte ID.6, de ID.7 en de ID.Buzz is het wel de eerste én zeker niet de laatste elektrische Volkswagen uit het nieuwe EV-tijdperk die de ID-letters combineert met een bekende naam uit de catalogus.

Verrassend ruim

De ID. Polo is met een lengte van 4.053 millimeter net iets korter dan de klassieke Polo met benzinemotoren die dus ook nog een tijdje in de catalogus blijft staan. Hij kan met een wielbasis van 2.592 millimeter wel pronken met een ruimer interieur, met zelfs op de achterbank nog verrassend veel plaats. Daar kunnen ook vrij grote volwassenen nog wel comfortabel gaan zitten, terwijl ook de koffer van de ID. Polo met een inhoud van 441 (tot 1.240) liter de Polo een eindje achter zich laat. Handig is ook de onder de vloer verborgen ruimte, die is behoorlijk diep.

Wel echt retrokantje (vanbinnen)

De ID. Polo zorgt op het eerste gezicht ook vanbinnen verder niet meteen voor grote verrassingen, of het zou misschien de echt wel keurige afwerking moeten zijn. Dat was bij de eerste ID-modellen van enkele jaren geleden toch wel even anders. Het wordt desgewenst echter ook plezant als je via de View-knop voor de looks van het natuurlijk digitale instrumentenbord en het infotainmentscherm voor de nostalgische varianten gaat. Je krijgt dan metertjes en andere visuals, waaronder zelfs een – wie kent dat nog? – cassette-speler, te zien die aan de allereerste Golf doen denken. Bij Renault beklagen ze zich mogelijk al dat ze daar voor hun elektrische en verder net wel heel hippe én retro-geïnspireerde 5 en 4 niet aan hebben gedacht…

Met echte knoppen

Ondanks die leuke knipoog naar vroegere Volkswagen-tijden is het infotainment natuurlijk wel heel modern, met Android Automotive OS als besturingssysteem lijkt het qua connectiviteit en ook snelheid en gebruiksgemak helemaal mee met de tijd. Er zijn voor enkele veel gebruikte functies tegelijk zowaar weer wat echte fysieke knoppen, ook in Wolfsburg hebben ze gelukkig ingezien dat je daar niet alleen kritische journalisten gelukkig mee maakt. Qua luxe gaat het natuurlijk van eerder sober in de Trend over wat meer snufjes in de Life tot haast premium in de Style, zo zal de ook Harman Kardon-audio (zonder cassettes!) muziekliefhebbers zeker blij maken.

Drie vermogens om uit te kiezen

In afwachting van de komst van de GTI-variant met 226 pk, is er voor de altijd door één motor en via de voorwielen aangedreven ID. Polo al keuze uit drie vermogens. Met 116 en 135 pk krijg je steeds de LFP-batterij met een eerder bescheiden (netto)capaciteit van 37 kWh mee naar huis, voor de dus voorlopige topversie met een flinke 211 pk is er standaard een NMC-accu van 52 kWh. De eerste laat snelladen tot maar 88 kW toe, voor de tweede is dat een toch wat handigere 105 kW. Met AC of dus wisselstroom kan het altijd tot 11 kW.

Correct verbruik

Qua rijbereik gaat het van een allesbehalve spectaculaire 323 kilometer voor het basismodel tot een goede 450 kilometer met de grootste batterij, dat zijn natuurlijk altijd WLTP-resultaten. Wij probeerden voorlopig alleen een model met de motor van 211 pk, daarvoor wordt een evengoed officieel gecombineerd verbruik van 13,4 kWh per 100 kilometer beloofd. Op ons testparcours in en vooral rond Wenen, met toch regelmatig een stevige stamp op het rechterpedaal, hadden we net iets minder dan 15 kWh nodig. Doe het wat rustiger aan en je krijgt dat verbruik inderdaad wel al eens onder de 14 kWh, dat mag zeker een keurig resultaat worden genoemd.

Rijdynamiek en comfort

Meer dan 160 km/u kan je met de ID. Polo zelfs op Duitse snelwegen niet halen, een tijd van 7,1 seconden voor de spurt van 0 naar 100 km/u maakt van de topversie hoe dan ook wel een vinnig autootje. Het voelt ook heel volwassen aan en schenkt je eigenlijk al na de eerste bochten voldoende vertrouwen, met op al eens wat slechtere (Oostenrijkse) wegen tegelijk zeker nog voldoende comfort. Met 10,6 seconden voor het bekende ‘nummertje’ tot 100 zal de dan wel wat zuinigere basisversie met slechts 116 pk natuurlijk ook minder rijplezier verschaffen, maar die konden we dus (nog) niet proberen.

Stevig bochtenwerk

Het topmodel verschaft dat plezier in elk geval wel al. En dan moet de sportiever uitgedoste GTI-variant met ook een aangepast onderstel (en adaptieve dempers) en een elektronisch sperdifferentieel dus nog komen. Met het chassis van de auto zit het duidelijk helemaal goed, maar dat wisten we al van onze eerdere test met het Raval-halfbroertje van Cupra. Vooral als VZ van 226 pk en alle andere ook voor de ID. Polo GTI voorziene aanpassingen ontpopt die zich zelfs bij stevig bochtenwerk als een heuse (elektrische) hot hatch, dat zal voor de Volkswagen-variant dus zeker niet anders zijn.

Wat moet het kosten?

In België begint het voor de ID. Polo met een prijskaartje van 24.990 euro, maar dan krijg je dus maar 116 pk, een batterij van 37 kWh en de nogal sobere Trend-aankleding en -uitrusting mee. Voor de andere en dus zeker aantrekkelijkere varianten lopen de prijzen meteen stevig op. Tot 30.590 euro als je 135 pk wil en zelfs tot (minstens) 35.690 euro voor de motor van 211 pk en de grotere batterij met dus ook het interessantere rijbereik. Bij de Europese concurrentie ben je voor vergelijkbaar gerief echter niet per se goedkoper af, tenzij je misschien al genoeg hebt aan een nog wat compactere Renault Twingo of ook (de nieuwe) Dacia Spring. Maar die zijn een maat kleiner, dus die vergelijking houdt niet echt steek.

Conclusie

We hebben lang en misschien ook wel iets te lang op de ID. Polo en dus ook zijn equivalenten bij Cupra en Skoda moeten wachten, Volkswagen betreedt het segment van de elektrische stadswagens immers met wat vertraging op diverse Europese en Aziatische concurrenten. Het doet dat nu echter wel met een sterk en vooral heel volwassen aanvoelend product, verpakt in een koetswerk dat voor de ene misschien iets té bekend en zelfs wat saai aandoet en voor de andere mogelijk net uitstraalt wat je van een degelijke EV mag verwachten. De keuze uit verschillende varianten maakt het verhaal extra interessant, maar voor de leukste exemplaren uit de catalogus zijn er haast onvermijdelijk ook wel stevige prijzen…