Test Volkswagen ID.5 Pro: de functionele verleider

De klassieke SUV is intussen zowat de norm geworden in het EV-segment. Gelukkig hoeft het niet altijd zo braaf want voor een beperkte meerprijs heb je een elektrische Volkswagen ID.5 die de aandacht trekt met z’n knappe SUV Coupé looks. Allemaal goed en wel, maar moet je daarvoor inboeten op praktisch vlak?

Na de ID.4 SUV volgde in 2021 ook een blitse ID.5 SUV Coupé afgeleide. Technisch zijn beide Volkswagens identiek, maar de vijf weet zich merkbaar te onderscheiden met een sportiever ogende voorbumper, prominente spoiler, contrasterend zwart dak en vooral die aflopende daklijn. In combinatie met een genereuzere basisuitrusting wist hij zich zo net wat hoger (lees: duurder) te positioneren.

Eind 2023 werden zowel de ID.4 als ID.5 onderhuids grondig opgefrist. Grote visuele nieuwigheden bleven achterwege, al maakte de fris ogende ‘Costa Azul’ blauwtint wel zijn opwachting in de personalisatiegids. Belangrijker zijn echter de talrijke wijzigingen die je niet direct met het blote oog kan zien.

SUV Coupé olé olé

Nu de Europese voorliefde voor SUV’s welig tiert, groeit ook de populariteit van de SUV Coupé koetswerkvorm. Kwestie van toch nog een beetje – en vooral stijlvol – het verschil te kunnen maken in het grijze/saaie Vlaanderen.

De aflopende daklijn van de Volkswagen ID.5 is trouwens niet louter een stijlfeature. De hippe koetswerkvorm creëert eveneens een gunstige stroomlijn, zo getuige de Cw-waarde van 0,26. Dat komt natuurlijk de efficiëntie ten goede: een lager verbruik en daardoor een groter rijbereik. Keerzijde van de medaille is de relatief schuine (en smalle) achterruit waardoor het zicht naar achteren ietwat gehinderd wordt. Ook de positie van de spoiler, namelijk knal in het zichtveld, helpt niet meteen. Gelukkig went het in de praktijk behoorlijk snel en voor moeilijke parkeermanoeuvres kan je terugvallen op de 360° achteruitrijcamera.

Vertrouwd interieur met langverwachte verbeteringen

Terwijl de Volkswagen ID.5 aan de buitenzijde best karaktervol oogt, blijft het binnenin allemaal zéér herkenbaar. Sinds de facelift prijkt de automaathendel op een veel logischere plaats en ging ook de afwerking en materiaalkeuze er merkbaar op vooruit. Op algemeen verzoek zijn bovendien de aanraakgevoelige sliders voor de airco- en audiobediening voortaan verlicht.

Het vrij compacte digitale instrumentenpaneel vlak voor de bestuurder (5,3”) is nog steeds van de partij, net als de heerlijk handige armsteunen voor de voorste inzittenden. Over de aanraakgevoelige bedieningselementen op het multifunctionele stuurwiel worden we dan weer wat minder enthousiast. Gelukkig heeft VW dat intussen ook door.

Vlot, doordacht en logisch infotainment

De prijs voor de beste ‘ID.5 facelift feature’ gaat ontegensprekelijk naar de update van het MIB-infotainmentsysteem. Net zoals in de ID.7 werkt die nu eindelijk heerlijk vlot, doordacht en logisch. Met dank ook aan de extra rekenkracht, nieuwe softwarecode en een groter 12,9 scherm. Zoals je anno 2026 mag verwachten maak je draadloze Apple CarPlay of Android Auto verbinding en worden toekomstige updates over-the-air geïnstalleerd.

Leuke extra’s zijn onder meer de instelbare LED-sfeerverlichting, massagezetels en het grote head-updisplay met augmented reality navigatiehulp. Ook is er voortaan een hoogwaardig Harman Kardon-audiosysteem (480 Watt) beschikbaar met tien luidsprekers.

Ruimte zat aan boord

De kloeke buitenafmetingen (4,60 x 1,83 x 1,62 meter) en het doordachte MEB-platform zorgen voor een hoop ruimte binnenin. De hogere koetswerkvorm biedt een gemakkelijke instap en een goede zichtbaarheid rondom. Die uitgesproken troef rond functionaliteit zet zich door in de koffer. Daar past 549 liter bagage, met de achterbank neergeklapt (60:40) loopt het laadvolume op tot 1.561 liter. Een frunk ontbreekt waardoor de (vaak vuile) laadkabels noodgedwongen bij de rest van je bagage moeten.

ID.4 of ID.5?

Het hogere cijfer in de modelnaam suggereert misschien grotere verschillen, maar tussen de ID.4 en ID.5 blijven de verschillen eerder beperkt. Opvallend genoeg beschikt de ID.5 zelfs over (nipt) meer kofferruimte dan de ID.4 (543 liter). Met de achterbank neergeklapt doet de ID.4 het iets beter. De hoekige koetswerkvorm biedt op praktisch vlak uiteraard net wat meer gebruiksgemak. De aflopende daklijn heeft invloed op de hoofdruimte achterin. Maar met een verschil van slechts 12 millimeter blijft dat in de praktijk gelukkig binnen de perken.

Voor ieder wat wils

Qua aandrijflijnen probeert Volkswagen voor ieder wat wils te bieden. De meest toegankelijke ID.5 krijgt een 190 pk sterke elektromotor op de achteras mee. Deze Pure-basisversie haalt met zijn 52 kWh grote accupakket een WLTP-rijbereik van 438 kilometer.

Daarboven vinden we de ID.5 Pro terug. Die zag zijn systeemvermogen stijgen van 174 of 204 pk naar 286 pk. Nog indrukwekkender is de evolutie van het motorkoppel: waar de vorige versie 310 Nm produceerde, levert de nieuwe APP550-elektromotor maar liefst 545 Nm. En dat is iets wat je natuurlijk positief opmerkt onderweg. Tegelijkertijd loopt het WLTP-rijbereik op tot een riante 556 kilometer.

Uiteraard ging de ID.5 GTX-topversie er ook op vooruit. Die beschikt voortaan over 340 pk (ipv 299 pk), terwijl het WLTP-rijbereik rond de 500 kilometer schommelt.

Zowel vlotter als efficiënter

De krachtigere elektromotor van de ID.5 Pro zorgt logischerwijs voor betere prestatiecijfers. Zo doe je de 0-100 km/u nu in 6,7 seconden en bedraagt de topsnelheid voortaan 180 km/u. Voorheen moest je genoegen nemen met slechts 160 km/u. In de praktijk voelt de ID.5 Pro nog vlotter aan, dit dankzij de ogenblikkelijke – en vooral fluisterstille – krachtontplooiing. Onderhuids maken een nieuw koelingssysteem en een nieuwe omvormer hun opwachting, beiden hebben een positieve invloed op de efficiëntiegraad.

Volkswagen spreekt zelf van een normverbruik van 15,6 kWh en ook in de praktijk konden we die cijfers benaderen. Na 650 testkilometers kwamen we finaal uit op een nette 16 kWh per 100 kilometer. Met een volle accu (77 kWh netto) levert dat een meer dan geruststellend rijbereik van bijna 500 kilometer op.

Geen snellaadkampioen

Aan de snellader kon de vernieuwde Volkswagen ID.5 echter niet voluit schitteren. Afhankelijk van de gekozen uitvoering kan je daar maar overweg met 115, 125 of 175 kW (DC). Dat is anno 2026 eerder ‘mager’ te noemen, al volstaat het nog steeds voor een marktconforme 30 minuten om tot aan 80% batterijcapaciteit te geraken. Aan een klassieke laadpaal slikt de ID.5 maximaal 11 kW (AC) waardoor een volledige laadbeurt hier een dikke 8 uur in beslag neemt.

Een handige toevoeging is de slimme routeplanner die laadstops nu mooi kan incalculeren. Je kunt de accu bovendien eenvoudig vooraf voorverwarmen, zodat het laden sneller en efficiënter verloopt. Vooral tijdens de koude wintermaanden is dat bovengemiddeld handig. Voor een warmtepomp moet je evenwel nog steeds richting de optielijst.

Comfort als belangrijkste troef

We hadden het al over de fluisterstille aandrijflijn en de vlotte prestaties. In combinatie met de degelijke demping resulteert dat in een aangenaam en vooral comfortabel rijgedrag. Zelfs met grote velgen (max 20”) en het stevige leeggewicht (2.120 kilogram) kan de ID.5 behoorlijk goed overweg met het vaak minder fraaie Belgische wegdek.

Met de Sport rijmodus en de adaptieve dempers kan je wel net wat strakker en vlotter door de bocht, maar dat is niet per se waar Volkswagen de ID.5 voor heeft bedacht. De dynamische meerwaardezoeker gaat beter direct richting de GTX.

De energierecuperatie werd eveneens grondig aangepast, waardoor er zo weinig mogelijk energie verloren gaat. Zoals steeds vraagt one pedal driving wel enige gewenning maar na een korte aanpassingsperiode ben je er zo mee weg. Jammer genoeg zijn er geen schakelflippers achter het stuur om de intensiteit van de recuperatie manueel te regelen. Je blijft aangewezen op de straffere B-stand.

Hedendaagse rijhulp en veiligheid

De vernieuwde Volkswagen ID.5 komt standaard al met een pak rijhulp- en veiligheidssystemen. Denk daarbij aan adaptieve cruise control, Front Assist noodremhulp, Driver Alert System en verkeersbordenherkenning.

Optioneel profiteer je daarnaast van Travel Assist (intelligente rijstrookassistentie), Keyless Access en krachtige Matrix LED-koplampen. Volkswagen denkt bovendien extra aan de veiligheid van inzittenden en andere weggebruikers. Zo blijven de deuren nu gesloten wanneer er van achteren gevaar nadert, terwijl akoestische en visuele waarschuwingen de bestuurder op het mogelijke gevaar attent maken.

Hoeveel kost jouw Volkswagen ID.5 droomconfiguratie?

Ondanks de diverse (best grondige) verbeteringen bleven de prijzen van de Volkswagen ID.5 ongewijzigd. Het aanbod start bij 45.145 euro voor de Pure en 54.700 euro voor de Pro Business. Met wat leuke extra’s (al dan niet gebundeld in handige packs) kan het prijskaartje gemakkelijk oplopen. Zo was de geteste ID.5 Pro Business Premium-configuratie bijna 70.000 euro waard. Voor de ID.5 GTX 4MOTION-topversie heb je minimaal 62.990 euro nodig. Jammer genoeg is het niet meer mogelijk om een nieuwe Volkswagen ID.5 te configureren, want binnen enkele dagen verneem je hier op Autonieuws.be al meer over zijn nakende opvolger. Er zijn wel nog heel wat goed uitgeruste stockmodellen voorhanden aan een interessante prijs.

Keuzestress troef

Het prijsverschil van ongeveer 2.300 euro met de ID.4 probeert de Volkswagen ID.5 te verantwoorden met zijn uitgebreidere basisuitrusting en meer premium experience. Een rechtstreekse (financiële) vergelijking is daardoor niet helemaal eerlijk. Bovendien zorgt Volkswagen zelf voor de nodige keuzestress. Met de ID.7 Tourer staat er intern nog een interessant en praktisch alternatief klaar, terwijl Cupra, Audi en Skoda ook dezelfde basisingrediënten serveren. Andere automerken zetten uiteraard ook volop in op de EV SUV Coupé hype, met de populaire Tesla Model Y hier als benchmark.