Test Porsche Macan GTS: de leukste thuis en elders

Porsche gebruikt ook voor zijn elektrische auto’s graag namen die we kennen van de modellen met benzinemotoren. Zo staan er zelfs Turbo’s in de EV-catalogus. Ook in die van de Macan, een middelgrote SUV die je dus evengoed enkel nog met een elektrische aandrijving kan krijgen. Dat is ook het geval voor de nieuwe GTS-variant, die konden we uitgebreid testen in de bergen boven Nice.

Voor wie de draad even kwijt is of hem nog nooit heeft gevonden, het huidige Macan-aanbod bestaat hier (voorlopig) alleen nog uit volledig elektrische modellen. Er was al wel wat keuze, met het achterwielaangedreven basismodel (zonder extra voornaam) met een motor van 360 pk,  de vierwielaangedreven 4 en 4S met twee motoren van samen respectievelijk 408 en 516 pk en dus zo’n Turbo van zomaar eventjes 639 pk. Dat vermogen komt natuurlijk ook van twee motoren, die zijn er evengoed voor de jongste aanwinst. De GTS dus, die zich met zijn 571 pk netjes tussen de 4S en de Turbo positioneert. Maar het gaat hem toch om nog heel wat meer dan enkel meer of minder vermogen.

Veel zwart

Laat ons maar eens met de looks beginnen, zo onderscheidt de GTS zich visueel met onder meer diverse zwartgelakte details op zowel de voorzijde, de achterzijde als de flanken. Er zijn getinte Matrix-koplampen en ook een heus Sport Design-pakket. Dat komt met nog wat extra zwart voor de inzetstukken, de wielkastranden, de adaptieve achterspoiler en nog wat andere elementen. Ook de zijschorten zijn opnieuw ontworpen en worden naar achteren toe breder, de achterlichten hebben net als de koplampen een donkerdere tint. Velgen van 21 duim zijn standaard, maar RS Spyder Design-exemplaren van 22 duim zijn ook mogelijk. Met onder meer Carmine Red (van de foto’s) en Lugano Blue zijn er ook extra kleuren beschikbaar, de eerste vinden we alvast het beste bij zo’n GTS passen.

Ook sportiever aangekleed interieur

In het interieur zorgen de Race Tex-bekleding met elementen in zwarte stof en leder voor de sportieve toetsen. Het eerste vind je op het dashboard, het verwarmde GT-sportstuur, de armsteunen van de middenconsole, de deurpanelen en ook het middenste deel van de sportstoelen. Voor de zijsteunen en de hoofdsteunen is er dan dat leder. Met het optionele GTS-interieurpakket is voor het eerst een soort kleurcoördinatie tussen de buiten- en de binnenkant van de auto mogelijk. Aan het dashboard, het stuurwiel en de deurpanelen wordt dan ook een koolstofvezelafwerking toegevoegd. Het GTS-thema vind je natuurlijk ook nog terug in het digitale instrumenbord.

Minder braaf

Het zorgt er allemaal voor dat de binnenkant van deze sportievere variant voorin net iets minder sober oogt dan in de bravere modellen, maar toch nog altijd minder druk is dan het interieur van de technisch nauw verwante Audi Q6 E-Tron. Het zal altijd wel een kwestie van smaak en goesting blijven, maar wij zijn wel fan van de relatief visuele rust in de Macan. Zo is zelfs het infotainmentscherm op de middenconsole slechts 10,9 duim groot, voor de voorste passagier kan je een exemplaar met dezelfde afmetingen en heel wat ontspanningsmogelijkheden bestellen.

Gebruiksvriendelijke bediening

Bijzonder knap vinden we nog altijd het extra en bijna horizontaal gepositioneerd paneel in de middenconsole, daar moet je zijn voor een gebruiksvriendelijke bediening van onder meer de airco en de stoelverwarming. Je zit in de auto desgewenst ook vrij laag, dat verhoogt dan weer het sportieve gevoel dat je toch van een Porsche verwacht. Heel de cockpit roept trouwens dat sfeertje op, zeker in deze GTS. De voor het rijden belangrijkste informatie kan via een groot en misschien zelfs iets té groot head-up display met augmented reality-technologie worden geraadpleegd, dat is ook wel handig. Waar de GTS natuurlijk niets aan verandert, is de eerder krappe zitruimte achterin. Daar kunnen zeker ook nog twee volwassenen mee, maar echt veel overschot hebben die er niet.

De kern van de zaak

De kern van de zaak? Dat is bij dit soort auto’s toch nog altijd vooral wat je… niet meteen ziet. In de GTS zorgen de twee elektromotoren voor een systeemvermogen van 516 pk, met de Launch Control kan je dat nog even verhogen tot 571 pk en spurt je in slechts 3,8 seconden van 0 naar 100 km/h. Wie dat nog nooit ervaarde, mag echt wel geloven dat het bijzonder snel is. Bijna even snel trouwens als in de nog wat krachtigere Turbo, die heeft voor die oefening 3,3 seconden nodig. Nog interessanter en dus ook bijzonder aangenaam zijn de zonder meer fenomenale hernemingen, daar zorgt het heel hoge en altijd meteen beschikbare koppel van 955 Nm voor.

Standaard luchtvering met GTS-afstelling

Net als bij de Turbo is de transmissie aangepast om die hoge trekkracht te kunnen verwerken. Qua gewichtsverdeling werd voor een 48/52-verhouding gekozen, het elektronisch sperdifferentieel is er net achter de achterste motor voor geplaatst. Voor een optimale efficiëntie zijn er ook het elektronische Porsche Traction Management en het Porsche Torque Vectoring Plus, de achterasbesturing blijft bij de GTS wel een optie. Dat is de luchtvering dan weer niet, die kreeg wel een extra sportieve afstelling. Om het zwaartepunt te verlagen ligt de auto een centimeter dichter tegen het asfalt, er is evengoed een specifieke afstelling voor de actieve dempers en stabilisatorstangen van het Porsche Active Suspension Management of PASM.

Theorie en praktijk

Dat ziet er hier op het scherm allemaal al indrukwekkend uit, toch? Wel, dat is het dus ook in de praktijk. We zijn met alle pleziertjes van ons beroep ondertussen wel aan heel krachtige en snelle auto’s en dito elektrische exemplaren gewoon geraakt, maar voor SUV’s met een batterij geldt toch nog vaak dat ze qua rijdymiek vrij snel hun limiet bereiken. De vorig gelanceerde iX3 van BMW’s fameuze Neue Klasse blijkt terzake al een flinke stap vooruit in dus de goede richting, maar de Porsche Macan GTS legt de lat beslist nog een pak hoger. Tijdens een eerdere test van de 4-versie misten we nog een beetje de typische Porsche-opwinding, onder meer omwille van de wat afstandelijke besturing. Ondanks ook al best wel straffe acceleraties en hernemingen, een heel capabel onderstel en een voor een SUV vrij laag zwaartepunt, blijven de echte kicks in die auto toch nog wat uit. In de GTS waren ze er al zodra de testroute ons buiten de dorpjes rond Nice bracht en we het gas- of dus eerder stroompedaal een eerste keer echt mochten vloeren.

Van bocht naar bocht stuiven

Dat konden we op de zowat lege en in meestal heel goede staat verkerende wegen in de indrukwekkende Alpes-Maritimes een groot stuk van de dag doen, alleen het natte en gladde asfalt van enkele te overwinnen bergpassen maakte dat we ons af en toe wel wat moesten inhouden. Verder was het echt letterlijk en met een met dit type auto zelden vertoond gemak en dus ook zelden gehaalde snelheden van bocht naar bocht stuiven. De directe en uitermate precieze besturing is zowat het beste dat je op de (EV-)markt zal vinden, ze zorgt voor een pak meer gevoel dan in het gros van de andere elektrische SUV’s en maakt het mogelijk de GTS altijd heel nauwkeurig zelfs scherpe haarspeldbochten te laten aansnijden.

Helemaal magisch in de Sport-modus

Het gemak waarmee je daarna weer naar de volgende draai raast, is mede dankzij het hoge koppel al even indrukwekkend. Het voor de GTS aangepaste onderstel lijkt uitermate capabel, zonder dat er echt aan comfort moet worden ingeboet. Er zijn natuurlijk verschillende rijmodi om uit te kiezen. Zelfs Normal schenkt al voldoening en in Sport wordt het met onder meer een nog wat directere gasprespons en een evengoed aangepaste luchtvering en PSAM helemaal magisch, in die mate zelfs dat we het nog wat straffere Sport Plus nauwelijks hebben gebruikt. Off-road natuurlijk ook niet, daar vraagt zo’n GTS eigenlijk ook niet om. Voor circuitgebruik en voor onze test dus ook niet relevant is er zelfs nog een Track Endurance Mode die de (bruto) 100 kWh grote batterij extra koelt om de prestaties door een minimaal vermogensverlies langer op een hoog niveau te houden. Best wel uniek is ook de manier waarop de Macan aan energierecuperatie doet. Die zou goed zijn voor tot 30 procent van het voor de GTS echt wel hoge (WLTP-)rijbereik van 586 kilometer, maar gebeurt op een andere manier dan bij gelijk welke andere elektrische auto. Er zijn geen peddels aan het stuur om zelf het niveau ervan te kiezen en je kan ook niet over one-pedal driving beschikken, die is er trouwens voor geen enkele EV van Porsche.

Toch even het rempedaal indrukken

Je moet het rempedaal altijd op zijn minst even indrukken en dus de klassieke en natuurlijk heel efficiënte mechaniek aanspreken, waarna er door de elektromotoren tot 240 kW aan remenergie kan worden gerecupereerd en de auto wel degelijk toch vertraagt. Bij het (enkel) lossen van het rechterpedaal kan hij ook rustig uitbollen, dan wordt de aandrijving sowieso uitgeschakeld of bij hoge(re) snelleden in een soort nulkoppelmodus gezet. Met minder energieverlies en dus precies wel een grotere efficiëntie, zo luidt het. Nog een (bijna) slotwoordje over de klank, misschien? Het Porsche Electric Sport Sound biedt twee specifieke GTS-geluidsprofielen in Sport en Sport Plus. Die klinken gelukkig niet te artificieel, maar een echte must vinden we ze toch ook weer niet.

Of toch de Turbo?

De GTS is de op een na krachtigste Macan, het is dus ook de op een na duurste variant uit het aanbod. Belgische dealers ontvangen er graag 106.800 euro voor, daarmee blijft de auto wel nog 19.900 euro ‘goedkoper’ dan de Turbo. Die lijkt ons zelfs voor fans van grootse (elektrische) prestaties dan ook plots geen absolute must meer, in de meeste omstandigheden verschaft de GTS wellicht zelfs nog net iets meer rijplezier met dan misschien wel net iets minder comfort. Al valt er bij een normaal gebruik zeker ook over dat laatste niet te klagen. Over het verbruik gesproken, dat ging afhankelijk van ons gedrag van bijna 33 naar een wel vrij correcte 22 kWh per 100 kilometer. Minder is zeker ook nog mogelijk, in de stad en in de file…

Conclusie

Ja hoor, er zijn nog altijd heel wat liefhebbers van echte sportwagens en ook berlines en SUV’s met hoge vermogens die ervan overtuigd blijven dat je voor de strafste rijsensaties echt wel een verbrandingsmotor met (minstens) zes of acht cilinders nodig hebt. De komst van een Porsche als deze Macan GTS maakt nog maar eens duidelijk dat ze zo’n elektrisch aangedreven autootje eigenlijk ook wel eens een kans zouden moeten geven. Meningen zijn er om regelmatig eens af te toetsen en – indien overtuigd – eventueel ook bij te sturen, toch?