De grote Stellantis-groep gaat in 2027 voor heel wat van zijn Europese elektrische auto’s LFP-batterijen gebruiken. Die zijn goedkoper dan de NMC-accu’s die de meeste elektromotoren vandaag nog van energie voorzien.
LFP staat voor lithium-ijzerfostaat en NMC voor nikkel-mangaan-kobalt. Die laatste grondstoffen zijn deels duurder, waardoor zo’n LFP-exemplaar dus goedkoper kan worden geproduceerd. Dat heeft dan vanzelfsprekend evengoed een positieve impact op de totaalprijs van de auto’s waarin ze worden gebruikt. Grote Stellantis-baas Antonio Filosa stelt dan ook dat de toch wel belangrijke beslissing moet bijdragen aan een betere concurrentiepositie op de momenteel heel moeilijke Europese markt.
Tot 40 procent goedkoper
De Italiaan noemt (nog) geen exact bedrag en dus prijsverschil per voertuig, maar had het wel over een aanzienlijke besparing. Het IEA of voluit International Energy Agency berekende al dat LFP-batterijen zowat 40 procent goedkoper zijn dan NMC-accu’s. Voor een compacte tot middelgrote auto met een batterij van pakweg 65 kWh zou het dan ook om een verschil van enkele duizenden euro’s kunnen gaan. Volgens Filosa zal de overstap voor Stellantis een soort ‘versneller’ worden, hij moet toelaten nog makkelijker in te spelen op de mede door de hoge brandstofprijzen nu wel alsmaar sneller verlopende transitie naar een zowat volledig elektrische mobiliteit.
Minder dure grondstoffen
De meeste elektrische auto’s van niet-Chinese fabrikanten gebruiken nog steeds NMC-batterijen, in 2025 bedroeg het LFP-aandeel in Europa slechts 13 procent. Ter vergelijking, in China ging het vorig jaar al om 81 procent. NMC-accu’s hebben een hogere energiedichtheid, maar zijn vooral omwille van het gebruik van kobalt en nikkel dus ook duurder. De prijs van die grondstoffen schommelt ook voortdurend, wat de prijszetting voor de modellen met zo’n NMC-batterij er niet eenvoudiger op maakt. Filiso vertelde nog niet voor welke modellen een overstap wordt gepland, hij zei alleen dat het er veel zullen zijn. De elektrische varianten van de Citroën C3, Fiat Grande Panda en Opel Frontera gebruiken al LFP-batterijen, in alle andere EV’s van Stellantis steken wel nog NMC-exemplaren.
Grote batterijfabriek in Spanje
Voor de nog op een ouder platform rustende Fiat 500e is de overstap alvast wel bevestigd, de instapprijs van dat autootje zou ermee kunnen zakken van iets minder dan 24.000 euro vandaag naar nog slechts 20.000 euro. De volgende wordt allicht de Peugeot 208, dat model wordt in 2027 sowieso grondig vernieuwd. Een flink deel van de LFP-batterijen zal komen van de joint venture tussen Stellantis en CATL, in het Spaanse Zaragoza wordt monenteel een fabriek gebouwd die jaarlijks tot een miljoen auto’s van accu’s zou kunnen voorzien. Er is een investering van zowat 4,1 miljard euro mee gemoeid en er worden tot 4.000 banen voor gecreëerd. In de nabijgelen autofabriek van Stellantis worden al de ook elektrische Lancia Ypsilon, Opel Corsa en Peugeot 208 gebouwd, daar komen nu nog enkele Leapmotor-modellen bij.
