De DS N°8 belooft tot 750 km WLTP-autonomie en is daarmee een van de meest efficiënte elektrische SUV’s op de markt. Maar is dat rijbereik ook haalbaar in de praktijk? Dat hebben we getest!
De DS N°8 werd vorig jaar gelanceerd als nieuw vlaggenschip van het Franse premiummerk. Daarmee is het in feite de onrechtstreekse opvolger van de DS 9. Maar in tegenstelling tot die klassieke berline met verbrandingsmotoren, is dit een puur elektrische SUV-coupé. Eentje die trouwens onlangs een SUV-broer kreeg in de vorm van de N°7, als je op zoek bent naar meer praktisch gemak. Maar de uitgestrekte lijn van de N°8 schenkt hem wel een betere stroomlijn, die tot 750 km WLTP-rijbereik belooft in zijn Long Range-versie. Kunnen we die cijfers evenaren bij dagelijks gebruik?
Meer luxe, minder rijbereik
Om te beginnen moeten we de verwachtingen al een beetje bijschaven. De DS N°8 die we ter beschikking kregen voor onze test, was een ‘Jules Verne’-uitvoering. Die biedt niet alleen meer luxe, met een kunstzinnig blauw interieur, maar rolt ook op grotere 21-duimsvelgen die het theoretische rijbereik beperken tot 693 km. Voor de cijferliefhebbers: dat haalt hij dankzij een batterij van 97,2 kWh netto, die een elektromotor van 245 pk op de voorwielen aandrijft. 0 tot 100 km/u duurt 7,8 seconden, de topsnelheid bedraagt 190 km/u. Om die grote batterij weer op te laden heb je minstens 32 minuten nodig aan een snellader (160 kW DC), of 10,5 uur aan een gewone laadpaal (11 kW AC). Tot daar de theorie.
500 km op de snelweg?
Wat geeft de praktijk? Volgens DS moet je ook op de snelweg 500 km aan een stuk kunnen rijden zonder bij te laden. En we begonnen meteen met een lange rit richting het zuiden van het land en terug, in totaal 250 km. Daarbij gaf de boordcomputer een gemiddeld verbruik aan van 19,5 kWh/100 km. Inderdaad: precies genoeg om 500 km rijbereik te halen. Een goed begin.
600 km moet mogelijk zijn in ideale omstandigheden
Na enkele dagen meer gemengd verbruik zakte ons gemiddelde aan het einde van de test tot 18,5 kWh/100 km. Dat levert een reële actieradius op van 525 km. Maar we zagen ook enkele zuinige ritten met een verbruik van 15 à 16 kWh/100 km. In ideale omstandigheden moet het dus wel lukken om 600 km te rijden op een volle batterij. Dat is zeker niet slecht, en alleszins voldoende om zonder laadpaalstress door het leven te gaan. Maar het is natuurlijk ook niet zo gunstig als beloofd door DS Automobiles. Bovendien heb je voor hetzelfde geld als de N°8 nu ook een BMW iX3 die tot 800 km belooft én veel sneller kan opladen…
