Test XPeng L03 Performance Ultra: maximale EV voor een minimale prijs

Na de introductie van de G6 en G9 lanceerde XPeng de P7+, een 5 meter lange fastback die (bij ons) gezien zijn formaat niet meteen voor de grote verkoopsaantallen zal zorgen bij het Chinese merk. Daarvoor rekent het op de gloednieuwe L03, een sportieve elektrische SUV Coupé met een vanafprijs onder 35.000 euro en de belofte van veel waar voor je geld. Hoe pakt dat uit in praktijk? We zoeken het uit tijdens een eerste test.

Met de G6 en grotere G9 timmert XPeng momenteel met succes aan de weg in Europa. Niet slecht voor een merk dat in 2014 in China werd opgericht en pas sinds 2018 auto’s bouwt. Dat is overigens niet het enige waarmee het merk zich bezig houdt. XPeng trekt volop de kaart van technologie en AI met ook humanoid robots en eVTOLs (de zogenaamde vliegende auto’s) als bedrijfstakken. Ambitie genoeg dus en op gebied van auto’s vertaalt zich dat in een zoektocht naar hogere verkoopcijfers. Wat doe je dan als merk? Je brengt een meer betaalbare EV op de markt, het liefst natuurlijk nog een hippe SUV. De goedkoopste XPeng tot nu toe was de G6 vanaf 42.000 euro, de nieuwe L03 SUV Coupé duikt daar maar liefst 7.000 euro onder.

Knap sportief

Op het design van de L03 valt weinig aan te merken. Het is een sportief gelijnde SUV Coupé met leuke details zoals de frameloze deuren en buitenspiegels en verzonken raamlijsten. De proporties kloppen ook echt vanuit elke hoek. Onze enige opmerking is het gebrek aan eigenheid. Zonder merklogo valt de L03 maar moeilijk te herkennen als een product van XPeng. Het ontwerp volgt het Vital Flow-concept waarbij vloeiende lijnen niet alleen zorgen voor een sportieve uitstraling, maar ook een uitstekende aerodynamica opleveren met een Cw-waarde van 0,228. Niet onbelangrijk voor de range bij een elektrisch model.

De L03 geldt als het nieuwe instapmodel van XPeng, maar is nog steeds behoorlijk groot met een lengte van 4,65 meter. Dat is 11 centimeter korter dan de G6, al blijft het verschil in wielbasis tussen beide modellen wel beperkt tot 4 centimeter. Puur gebaseerd op buitenmaten concurreert de L03 met de Volkswagen ID.5 en Skoda Enyaq Coupé, maar qua prijs en kofferruimte moet je eerder denken aan modellen uit een lager segment zoals de Kia EV3 en Skoda Elroq. Daarover later meer.

De L03 is verkrijgbaar in vijf exterieurkleuren, namelijk zwart, wit, zilver, grijs en paars voor de durvers. 18-inch velgen zijn standaard, enkel de L03 Performance Ultra krijgt 20-inch exemplaren die bovendien vergezeld worden van fluogele remklauwen.

Luxe en ruimte troef (op de koffer na)

Het interieur is qua lay-out geheel in lijn met wat we kennen van andere Chinese merken en van XPeng zelf. Je krijgt een klein 8,8-inch instrumentenpaneel achter het stuur, een uit de kluiten gewassen 15,6-inch infotainmentscherm, een zwevende middenconsole en een totaal gebrek aan fysieke knoppen. Minimalisme heet dat, maar bij sommige basisfuncties gaat dat ten koste van de gebruiksvriendelijkheid. We denken dan bijvoorbeeld aan het veranderen van de luchtstroom uit de ventilatieroosters en verstellen van de buitenspiegels. Daarvoor zouden we liever fysieke bedieningselementen zien. Opvallend zijn de Torx-bevestigingspunten op het dashboard, volgens XPeng bedoeld om een camera op te monteren. Content creators zullen het graag horen, al let iedereen tijdens het rijden hopelijk vooral op de weg.

Het infotainmentsysteem werkt razendsnel en heeft een logische menustructuur. Wel kan de leesbaarheid naar ons gevoel iets beter, XPeng gebruikt een te fijne letterdikte om comfortabel te kunnen lezen vanuit de bestuurderstoel. De navigatie werkt feilloos dankzij de integratie van Google Maps. De rest van het infotainment is echter volledig van de hand van XPeng zelf. Het gaat dus niet om Android Automotive.

In China wordt de L03 verkocht onder het Mona-label, een reeks goedkopere modellen van XPeng. Toch verdient dit interieur wat ons betreft eerder een premiumlabel. Het materiaalgebruik en de afwerking zijn uitstekend met bijna overal zachte materialen en ook de vegan lederen stoelen vallen in de smaak. Die stoelen komen trouwens standaard met verwarming, ventilatie én massagefunctie. Verder is het interieur verkrijgbaar in twee smaken: lichtgrijs en donkergrijs.

Ook achterin is niet beknibbeld op materialen of afwerking. Bovendien scoort de L03 hier punten op gebied van ruimte. De hoofdruimte is riant, daar zit het standaard (vast) panoramadak voor iets tussen. Over de beenruimte valt evenmin te klagen en je voeten kan je mooi onder de voorstoelen kwijt. Verder valt onmiddellijk de comfortabele zithouding op. Bij elektrische wagens wil de achterbank weleens te laag staan ten opzichte van de vloer waardoor je met je knieën hoog opgetrokken zit. Niet zo in deze L03 want je volledige bovenbenen krijgen de nodige steun. Bovendien zorgt XPeng standaard voor een verstelbare rugleuning om je zithouding indien nodig nog verder te verbeteren.

Op praktisch vlak zijn er achterin ventilatieroosters, één usb-c-aansluiting, bevestigingspunten voor accessoires in de voorstoelen en een middenarmsteun met twee bekerhouders. In het dak vind je nog handgrepen met verlichting en op de B-stijl zit een kledinghaakje. Kijk zeker ook eens links onder de achterbank. Daar vind je nog een handige opberglade van 7 liter. Kortom, echt alles is aanwezig. Enkel een tweede usb-c-aansluiting zou het helemaal perfect maken.

Over de koffer zijn we dan weer minder enthousiast. Een volume van 367 liter is eerder krap voor dit segment. Wel krijg je een laadruimte zonder tildrempel en XPeng voorziet gelukkig ook extra opbergruimte onder de laadvloer. Een mogelijke plek voor de laadkabel, al is de grote frunk van 89 liter (44L bij de AWD-uitvoeringen) daarvoor nog handiger.

Elektrisch, maar ook met range extender

Qua aandrijving kan je kiezen uit achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. De RWD Standard Range heeft 222 pk en een accupakket van 58,3 kWh, goed voor een rijbereik van 445 kilometer. De RWD Long Range met 246 pk is de L03 met het grootste rijbereik, namelijk 520 kilometer dankzij een accupakket van 71,2 kWh.

Bij de versies met AWD heb je de keuze tussen de Performance en Performance Ultra. Beide beschikken over het grootste accupakket van 71,2 kWh en een actieradius van 440 kilometer. De Performance Ultra doet er echter qua vermogen een flinke schep bovenop, namelijk 431 pk tegenover 249 pk. Merk ook op dat de Performance Ultra als enige beschikt over de nodige software en Turing AI chips die autonoom rijden mogelijk maken.

Vind je de overstap naar een elektrische wagen nog een brug te ver? Dan kan je in België de L03 PowerX Long Range bestellen. Een benzinemotor schiet dan indien nodig in actie als generator, goed voor een gecombineerd rijbereik van 1.017 kilometer.

Zowel de XPeng G6 als G9 maken gebruik van een 800V-platform wat leidt tot bizar snelle laadtijden. De goedkopere L03 moet het stellen met een 400V-platform, maar desondanks zijn de laadprestaties nog steeds bovengemiddeld goed. Zo kan je in de Standard Range snelladen aan maximaal 193 kW en in alle andere versies zelfs aan 236 kW. Dat is erg knap voor dit segment en het volstaat om de batterijen van iedere L03 in amper 20 minuten op te laden van 10 tot 80 procent. V2L is altijd inbegrepen.

Stil, comfortabel en verrassend zuinig

Voor onze test krijgen we de sleutel mee van de L03 AWD Performance Ultra. Meteen vallen een aantal zaken op. Zo blijft het erg stil aan boord. Windruis blijft goed achterwege en zelfs met 20-inch wielen heb je geen last van rolgeluiden. Verder stuurt de L03 in normale modus al meer dan behoorlijk, maar kan je desgewenst de stuurbekrachtiging en gevoeligheid van het rempedaal nog aanpassen. De vering en demping zijn goed geregeld, oneffenheden worden mooi weggefilterd.

De L03 heeft een opvallend klein en sportief stuurwiel dat prettig in de hand ligt. Toch kijk je niet zoals bij Peugeot over maar wel doorheen het stuur naar het instrumentenpaneel. Dat scherm beweegt mee als je de stuurhoogte of -diepte instelt, dus je zicht op alle info wordt nooit belemmerd.

De Ultra Performance uitvoering heeft drie in huis ontwikkelde Turing AI chips aan boord. Die moeten deze L03 toelaten om volledig autonoom te kunnen rijden. Alleen heeft XPeng daarvoor momenteel nog geen toelating gekregen van Europa. Koop je deze uitvoering, dan moet je dus hopen dat het systeem ergens in de toekomst effectief zal kunnen gebruiken.

Het theoretisch energieverbruik varieert van 15,3 kWh/100 km voor de RWD Standard Range tot 18,4 kWh/100 km voor de AWD Performance Ultra. Met onze testwagen hebben we de verwachtingen alvast ruimschoots overtroffen. Wij behaalden, weliswaar in nazomerse omstandigheden, een gemiddelde van amper 16,0 kWh/100 km zonder daarvoor echt moeite te doen.

De prijzen: veel waar voor je geld

De XPeng L03 is beschikbaar vanaf 34.990 euro. Dat is op zich al een interessante prijs voor een wagen van dit formaat en met een range van 445 kilometer, maar het wordt nog indrukwekkender als je de inbegrepen uitrusting overloopt. De RWD Standard Range moet maar weinig zaken missen ten opzichte van de duurdere uitvoeringen en bevat tal van zaken die bij Europese concurrenten zouden verdwijnen achter dure optiepakketten. We noteren onder meer een warmtepomp, elektrisch verstelbare voorstoelen met verwarming, ventilatie en massagefunctie, stuurverwarming, een head-up display en ga zo maar door. Voor 3.000 euro extra heb je de RWD Long Range met een bereik van 520 kilometer en snelladen tot 236 kW. Liever vierwielaandrijving? Dan starten de prijzen bij 40.990 euro. Hoop je op autonoom rijden in de toekomst, dan moet je de AWD Performance Ultra bestellen voor 45.990 euro. De PowerX Long Range met range extender kost tenslotte 38.490 euro. Met zulke prijzen is het normaal dat de L03 straks bij heel wat potentiële kopers op de radar komt.

Conclusie

Met de L03 lanceert XPeng een sterk aanbod in het competitieve EV-landschap. De SUV Coupé laat een goede eerste indruk na met zijn sportief design, uitstekende interieurafwerking en royale standaarduitrusting. Die eerste indruk wordt onderweg alleen maar bevestigd met een fijn rijgedrag, laag energieverbruik en hoog snellaadvermogen. Wel jammer vinden we het eerder kleine koffervolume en het gebrek aan fysieke knoppen, dat soms voor wat ergernis kan zorgen.

De vanafprijs van 34.990 euro is bijzonder scherp, al is de RWD Long Range uitvoering van 37.990 euro nog interessanter. Meer betalen voor de L03 Performance Ultra is dan weer een gok waarbij je hoopt dat autonoom rijden binnenkort wordt toegelaten door Europa. In ieder geval is het totaalplaatje van deze L03 erg aantrekkelijk, waarbij niet enkel de particulier maar ook de fleetrijder niet voorbij dit aanbod kan kijken.