Test Citroën eC3 Urban Range (30 kWh): goedkoop, ruim en zuinig voor in en rond de stad

In het EV-landschap is de wedloop naar meer kilowatts en extra rijbereik totaal zinloos als je vooral in en rond de stad wilt gaan rijden. Kleinere batterijen en een lagere prijs resulteren dan ook in een interessanter pakket voor mensen die hoofdzakelijk rond de kerktoren draaien. Dat hebben de autoconstructeurs intussen goed begrepen. Kijk maar naar een aantal recente nieuwkomers zoals de BYD Dolphin Surf of de Renault Twingo. Citroën voegt daar nu met de eC3 Urban Range nog een belangrijke dimensie aan toe.

De in 2024 gelanceerde nieuwe Citroën C3 had natuurlijk al een elektrische variant met een batterij van 44 kWh en een autonomie van 325 km. Maar het merk wil met de ruime en functionele B-segmenter nu ook een alternatief bieden voor modellen in het kleinere A-segment. Enter de eC3 Urban Range met een kleinere batterij van 30 kWh en een WLTP rijbereik van 215 km. Met een basisprijs van 19.990 euro slaagt Citroën er in om een B-Klasse EV aan te bieden, aan de prijs van een A-segment auto. Wij zochten uit of dat aanbod ook effectief interessant is.

Interessante instapversie

Met een lengte van 4,01 meter is de C3 een volwaardige vijfzitter die ook nog eens een koffervolume van 328 tot 1.180 liter kan voorleggen (er is wel een behoorlijke tildrempel). Daarmee positioneert hij zich aan de bovenkant van de B-segment als volwaardige tegenhanger van de VW Polo, Opel Corsa of Peugeot 208. En toch slaagt de nieuwe Urban Range EV variant er in om onder de 20.000 euro te duiken, terwijl het rijbereik met +200 km nog altijd meer dan behoorlijk blijft voor wie zelden meer dan 40 km per dag rijdt. Sterk!

Wat het design betreft mogen we zeggen dat de in 2024 gelanceerde C3 er nog altijd fris en monter uitziet, zelfs in basislivrei. Voor onze testrit kiezen we dan ook bewust voor de YOU basisversie die aan 19.990 euro in de prijslijst staat. Wat meteen opvalt is de opmerkelijke ruimte van de cabine en het comfort van de stoelen. De C3 voelt niet aan als een kleine stadsauto, maar eerder als een ruime crossover. De materialen zijn degelijk voor deze prijsklasse en de digitale head-up display dragen bij tot een sfeer die je in een hogere klasse verwacht. Wel ogen de stoelen met geïntegreerde hoofdsteun aan de goedkope kant, hoewel ze wel een goed comfort en uitstekende steun bieden. Vanaf het tweede uitrustingsniveau zijn de gekende comfortstoelen met verstelbare hoofdsteunen wel weer standaard.

De YOU basisversie is trouwens nog meer dan behoorlijk uitgerust met onder andere elektrische ramen vooraan, centrale deurvergrendeling met afstandsbediening, een manuele airco, cruise control, automatische koplampen, parkeerhulp en een rist aan veiligheidssystemen. Om te besparen krijg je geen centraal multimediascherm, maar wel een handige houder om je GSM in vast te klikken zodat die dienst kan doen als GPS. Wel vinden we het jammer dat er geen radio voorzien is. Daarvoor moet je dus je GSM gebruiken. Het volume aanpassen kan wel via knoppen op het stuur. Maar afgezien van de ingebouwde radio die we graag standaard hadden gezien, kom je in deze YOU eigenlijk niets essentieels te kort.

Comfort en laden

Tijd om te gaan rijden en proefondervindelijk vast te stellen of het beloofde rijbereik stand houdt. Dat is wel een belangrijke vraag want met een startkapitaal van 215 km wil je niet teveel kilometers opofferen in een praktijktest. Het moet wel gezegd dat we de eC3 Urban Range in een zonovergoten Marseille bij uitstekende temperaturen hebben getest, maar tegelijk durfde Citroën het ook aan om ons de bergen in te sturen waar de 113 pk sterke elektromotor extra aan de bak moest. En toch klokten we af op een knap gemiddeld verbruik van 12,8 kWh, terwijl we niet extreem ons best hebben gedaan om zuinig te rijden. Een knappe prestatie dus. En zelfs als je richting 13-14 tot zelfs 15 kWh zou gaan met het verbruik, dan nog haal je altijd 200 km uit een volle batterijlading. Ga je echt voor een zuinigheidsrit in de stad, dan moet een rijbereik van 275 km zelfs mogelijk zijn. Daarmee houdt Citroën dus woord qua beloofd rijbereik.

Op de weg is het ook volop profiteren van de gekende Citroën comfortophanging waardoor je zelfs zonder verpinken langere ritten kunt afhaspelen in deze goedkope eC3. De prestaties zijn ook meer dan degelijk, met vlotte inhaalmogelijkheden en flukse stoplichtsprints in de stad. Wel is de topsnelheid beperkt tot 125 km/u, dat had van ons iets meer mogen zijn. De sprint naar de 100 km/u in 10,4 seconden, is meer dan behoorlijk voor dit type auto.

Die lange ritten worden dus wel beperkt door de gelimiteerde topsnelheid van 125, maar dat zorgt er natuurlijk wel voor dat je minder snel aan de lader moet als je toch eens naar zee of de Ardennen wil. Van de laadprestaties moet je in deze budget-EV natuurlijk geen wonderen verwachten. Standaard laadt de eC3 Urban Range aan 7,4 kW aan een gewoon stopcontact (wat eigenlijk genoeg is om na een nachtje weer met een volle batterij te vertrekken), aan de laadpaal trek je (optioneel voor 400 euro) 11 kW binnen. Voor een 30 kW snellader moet je wel 500 euro bijbetalen, al kunnen we daar zeker mee leven. We zouden die optie wel aanraden, het zorgt zeker voor meer gemoedsrust bij de occasionele langere ritten én het zal een positief effect hebben bij de herverkoopwaarde. 

Conclusie

Citroën zet met de nieuwe elektrische instapper van de C3 een heel sterk aanbod neer. Voor de prijs van de kleinste categorie stadswagens krijg je niet alleen een auto die een maatje groter is, maar die ook nog eens comfortabel, ruim, functioneel en dus multi-inzetbaar is. Bovendien slaagt Citroën er in om de belofte van minstens 200 effectieve kilometers in te lossen, waardoor de eC3 Urban Range zowat alle verwachtingen inlost.

Naar grote negatieve punten is het echt ver zoeken, want met een aanvalsprijs van 19.990 euro is het perfect te verantwoorden dat je nog een klein supplement moet betalen voor betere laadprestaties of extra uitrusting. De YOU basisversie heeft eigenlijk al alles wat je nodig hebt, het enige wat we hem kunnen aanwrijven is het feit dat je altijd je GSM nodig hebt om radio te luisteren. Dus, Citroën, steek er nog een ingebouwde radio in en het eindrapport is nagenoeg perfect.