Toen we eind vorig jaar tijdens de internationale presentatie de elektrische Leapmotor B10 in handen kregen, waren we heel erg enthousiast. In die mate zelfs, dat de B10 het tot onze ‘Auto Van Het Jaar 2025’ schopte. Waren we overdreven positief? Of lieten we ons verblinden door een beperkt aantal oppervlakkige pluspunten?
In deze rubriek zoeken we aan de hand van een uitgebreidere test uit of onze bevindingen na een eerste korte testrit stand houden. Dat kan vaak nuttig zijn, want automerken laten ons de nieuwste modellen natuurlijk een eerste keer rijden in de best mogelijke omstandigheden en op een door het merk gekozen parcours. En hoewel we tijdens zo’n perspresentatie vaak een paar honderd kilometer kunnen testrijden, is het toch zinvol om de auto op een later moment een week lang te gebruiken in normale, dagdagelijkse omstandigheden. En dat deden we nu ook met de leapmotor B10.
Liever een klassieke afstandsbediening
Intussen is er na de elektrische B10 ook nog een tweede variant met een hybride oplossing gelanceerd, maar voor deze test 2.0 gingen we terug op pad met de volledig elektrische versie. Als je onze eerste test erop naleest, dan merk je dat de B10 EV ons vooral wist te overtuigen door de homogeniteit van het pakket. Voor een heel aantrekkelijke prijs krijg je een uiterst ruime gezinswagen, en dat is ons ook nu weer opgevallen. Zowel voorin als achteraan voelen volwassenen zich heel welkom, en ondanks dat riante plaatsaanbod blijft er zelfs voldoende koffervolume over voor weekendtrips of uitstapjes naar de kust. Wel vonden we na een volledige week dat het meubilair wat meer ondersteuning zou mogen bieden. Niet dat dat problematisch is, maar als je vergelijkt met andere test wagens in dit segment dan is dat wel een puntje waar de B10 nog kan verbeteren.
Progressiemarge is er ook wat de software betreft: die vinden we nog steeds Europees aanvoelen en voldoende snel, maar er zijn wel veel manipulaties nodig om telkens weer alles veiligheidsbiepjes uit te schakelen. En nu we toch tips aan het geven zijn: zo’n sleutelkaart waarmee je de auto aan de zijspiegel moet ontgrendelen (en dan nog enkel aan de passagiers kant), is simpelweg onhandig. Doe dan maar een klassieke afstandsbediening met knoppen.
Hij is echt wel zuinig
Wat het rijden betreft heeft de uitgebreidere test onze eerste bevindingen bevestigd. De B10 voelt in dagdagelijks gebruik uitgesproken comfortabel aan, met als keerzijde van die medaille dat hij ook echt wel scherpte mist in de besturing en het onderstel. Als comfort hoog op je verlanglijstje staat, dan is de B10 de ideale partner. Zoek je echter een dynamische auto die communicatief is bij een snellere rijstijl, dan ben je hier aan het verkeerde adres. Maar dan is de B10 wellicht niet het type auto dat al van bij de start op je shortlist stond.
Wij vonden de B10 alvast als daily driver perfect doen wat ie moet doen, en het is daarbij goed om weten dat hij ook nog eens dik in de uitrusting zit. Een panoramisch dak, verwarmde en geventileerde stoelen, draadloze Android auto of Apple Car Play, een elektrische kofferklep, kunstleder. Het is allemaal standaard op de duurste versie die nog altijd maar 3.400 euro kost met de grote batterij. Ook automatische airco zit er op, al zijn de graden op het display niet altijd de juiste weerspiegeling van de effectieve temperatuur die je voelt.
Een volledige testweek in uiteenlopende omstandigheden is ook beter om het effectieve testverbruik vast te stellen. We geraakten daarbij gemiddeld net niet aan de 15,2 kWh uit onze eerste kennismaking, maar met 16,1 gemiddeld doet de ruime en gerieflijke B10 het nog altijd zeer goed. Tijdens een combinatie van filerijden en stadsverkeer, afficheerde de boordcomputer zelfs een verbruik van 12,5 kWh. Een realistische autonomie van 400 km is dan ook haalbaar en dat is meer dan voldoende voor een auto in deze prijsklasse. Ook laden doet ie trouwens voldoende snel (tot 168 kW) zodat de B10 ook voor de jaarlijkse trek naar het zuiden perfect kan dienen.
Conclusie: nog altijd op 1
Ook na een langere testperiode komt de elektrische B10 prima uit de verf en kunnen we eigenlijk onze eerste positieve vaststellingen valideren. Voor een heel bereikbaar bedrag krijg je een volwaardige elektrische gezinswagen met een prima rijbereik, goede laadeigenschappen en een heel complete uitrusting. Enkel een ruitenwisser op de achterklep ontbreekt, en dat zou Leapmotor toch echt moeten oplossen voor klanten in het regenachtige België. Dat is meteen onze grootste kritiek en dat kan ons er niet van weerhouden om de B10 EV te herbevestigen als onze auto van het jaar 2025.
