Dat Porsche in slecht weer zit, dat is geen nieuws. Vooral de EV-modellen gaan minder vlot over de toonbank en dus had het merk al een tijdje beslist dat er terug een opvolger moet komen voor de ooit razend populaire Macan met thermische aandrijving. Maar de nieuwe CEO wil daarbij niet overhaast te werk gaan.
Porsche laat zich niet opjagen. Tijdens de recente presentatie van de jaarcijfers maakte de nieuwe CEO Michael Leiters duidelijk dat het merk bewust geen tempo wil maken met de opvolger van de benzineversie van de Macan. Ondanks een verwachte overbrugging van ongeveer twee jaar zonder verbrandingsmotor in dit segment, blijft Porsche vasthouden aan zijn eigen ontwikkelstrategie.
Geen snelle oplossing voor het Macan-gat
De laatste generatie Macan met benzinemotor verdwijnt naar verwachting in 2026 uit productie. Bij ons is hij al een tijdje uit de configurator verdwenen, maar dat is niet overal het geval. Dat betekent dat Porsche alleen de elektrische variant zal aanbieden, totdat rond 2028 een volledig nieuwe generatie verschijnt. Opnieuw met verbrandingsmotor én hybride aandrijving.
Voor veel merken zou zo’n gat aanleiding zijn om het ontwikkelproces te versnellen, maar Porsche ziet dat anders. Volgens Leiters draait het niet om snelheid, maar om inhoud. Het merk wil voorkomen dat de nieuwe Macan slechts een snelle afgeleide wordt van bestaande techniek.
Meer dan een Audi met Porsche-badge
Een belangrijk punt in de discussie is de samenwerking met Audi. De nieuwe Macan zal gebruikmaken van een platform dat ook door andere modellen als de Q5 gebruikt wordt. Toch benadrukt Porsche dat het eindproduct wezenlijk anders moet zijn. Leiters reageerde op suggesties dat de nieuwe Macan simpelweg een ‘herverpakte’ Audi zou worden. Volgens hem is dat absoluut niet de bedoeling. “Een Porsche moet aanvoelen als een echte Porsche, met eigen technologie, prestaties en karakter.”, aldus Leiters. Dat betekent dat er tijd nodig is om het model voldoende onderscheidend te maken. Denk aan specifieke rij-eigenschappen, eigen aandrijftechniek en unieke software-oplossingen.
Miljardeninvestering in samenwerking
De samenwerking met Audi is overigens geen kleine stap. Porsche betaalt in 2026 een eenmalige licentievergoeding van ongeveer 1 miljard euro. Die investering gaat verder dan alleen de Macan en heeft betrekking op meerdere gezamenlijke projecten tussen beide merken. De technische basis (het zogeheten Premium Platform Combustion) vormt dus slechts het vertrekpunt. Wat Porsche ermee doet, moet het verschil maken.
De Macan is dan ook een sleutelmodel voor Porsche, zeker in markten zoals de Verenigde Staten; met meer dan 27.000 verkochte exemplaren in 2025 is het de bestverkochte Porsche. Opvallend: inmiddels is ongeveer een derde daarvan elektrisch. Juist daarom is de druk groot om de opvolger goed neer te zetten. Een te snelle introductie zonder duidelijke meerwaarde zou het merk meer schaden dan helpen.
Tussenfase vraagt om discipline
Tot de nieuwe generatie arriveert, moet Porsche een paar jaar overbruggen. Volgens Leiters ligt de focus in die periode vooral op kostenbeheersing en efficiëntie. Dat is geen overbodige luxe: de winstmarges van het merk zijn flink onder druk komen te staan. Daarnaast hint Porsche op uitbreiding van het modellengamma aan de bovenkant van de markt, mogelijk met nieuwe, winstgevendere modellen boven de huidige sportwagens en SUV’s.
