Het is ondertussen wel bekend, Porsche heeft het moeilijk. Het qua winstmarges tot voor kort nog zowat grootste succesnummer van de Volkswagen-groep verkoopt een pak minder auto’s in China en lijdt ook onder de importtaksen in de Verenigde Staten en de op verschillende markten te geringe belangstelling voor de elektrische modellen. Met een ambitieus Sportwagenschmiede 35-plan wil men het tij de volgende jaren weer keren.
Het vandaag door de nog niet echt lang in het grootste Porsche-bureau zittende CEO Michael Leiters aangekondigde plan is er voor wat de middellange en ook lange(re) termijn wordt genoemd. Tot 2035 dus, dat verklaart meteen ook het cijfer in de naam. De nieuwe strategie omvat onder meer de lancering van nieuwe sportwagens en SUV’s en nog wat meer exclusiviteit met dan natuurlijk ook hogere prijzen, die moeten ervoor zorgen dat er terug meer winst kan worden gemaakt.
Voor de specialisten
Op hun voor institutionele beleggers en analisten bedoelde Capital Markets Day lichten bedrijven vooral hun nieuwe plannen en ook financiële doelstellingen toe, meestal ook wel met behoorlijk wat details. Dat deden ze nu dus ook bij Porsche, het klonk daar toch vooral dat het bedrijf uit Zuffenhausen zijn identiteit als sportwagenfabrikant verder (of terug) wil aanscherpen met dus ook nieuwe modellen en technologieën. Een verbeterde positionering van het productportfolio qua verkoop en prijs, in combinatie met een kostenbesparingsprogramma – lees ook: minder jobs – en een meer gestroomlijnde en tegelijk wendbare organisatie, moet leiden tot een betere winstgevendheid en dito netto kasstroommarge.
De sportiefste auto voor elk segment
Zonder hier het hele plan helemaal in detail te ontleden, vermelden we onder meer de ambitie om in elk voor het merk relevante marktsegment de sportiefste auto aan te bieden. Er zal daarbij ook verder en zelfs fors worden geïnvesteerd in aandrijf- en ook batterijtechnologie, maar evengoed weer (meer) in auto’s met nog klassiekere verbrandingsmotoren. Zo werd tijdens de Capital Markets Day ook al gesproken over een mogelijk toekomstig platform voor supersportwagens met middenmotor, daarmee wordt dan wellicht zelfs gemikt op de klanten van Ferrari en co.
Focus op kernactiviteiten
Voor de ook bij andere prestigemerken blijkbaar wel heel lucratief geworden individualiseringsmogelijkheden wordt een aanzienlijke uitbreiding voorzien, die moet het exclusieve karakter van de aangeboden modellen nog wat groter maken. Tegelijk gaat het bedrijf zich veel meer concentreren op de kernactiviteiten, dat houdt onder meer de verkoop van aandelen in Rimac en Bugatti Rimac, de ondertekening van de overeenkomst voor de verkoop van de adviesdochter MHP en de geplande stopzetting van de ontwikkelings- en productieactiviteiten van de Cellforce Group, Porsche eBike Performance en Cetitec in.
Sneller en slanker bedrijf
Het moet het bedrijf efficiënter, veerkrachtiger, sneller en dus ook slanker maken. Porsche wil zijn break-evenpunt verlagen tot onder de 200.000 auto’s per jaar, dat moet gebeuren door de flexibiliteit en de productiviteit te verhogen. De daling van de vraag in China deed de autobouwer ongetwijfeld beseffen dat men minder afhankelijk moet worden van verkoopvolumes, vandaar een grotere focus op een hogere waardecreatie per voertuig. Voor de financiële specialisten: voor respectievelijk de middellange en de lange termijn wordt gemikt om een operationele omzetwinst van minimum 10 en 15 procent, evengoed te bewerkstelligen met een daling van de ontwikkelings- en materiaalkosten. Er zal onder meer qua platformen ongetwijfeld ook nog nauwer worden samengewerkt met andere merken van de groep en Audi in het bijzonder.
Minder jobs
Al eerder bekend was het met de werknemers afgesproken Future Package of Zukunftspaket, een ingrijpende sociaal-economische overeenkomst die onder meer het geleidelijk aan verdwijnen van zo’n 9.000 jobs inhoudt. Er is tot 2035 wel een soort baangarantie (tegen gedwongen ontslagen) en ‘vestigingsbescherming’ voor de fabrieken in Zuffenhausen en Weissach afgesproken. De inkrimping van het personeelsbestand zal dan ook gebeuren via natuurlijk verloop, deeltijdspensioen en vrijwillige vertrekregelingen. Het aantal managementfuncties wordt voor een snellere besluitvorming met zowat 40 procent teruggeschroefd.
Welke nieuwe modellen?
Toch ook nog even over hoe het huidige aanbod kan en wellicht zal worden aangepast en evengoed uitgebreid, zij het wel met tot 20 procent minder varianten van elk model. De elektrische 718 Cayman en Boxster komen er wel degelijk en de elektrische Macan krijgt versterking van een qua formaat vergelijkbare SUV met toch weer verbrandingsmotoren en ook plug-inhybride combinaties. De coupé en de cabrio zijn voor de tweede helft van volgend jaar gepland, die extra SUV voor loop 2028. Er volgen daarna – en wellicht zowat eentje per jaar – nog meer nieuwe modellen, met dus allicht ook de al vermelde sportwagen boven de huidige 911. Daar zullen we als Mission S op 15 oktober al iets van te zien krijgen. Een nog wat grotere SUV dan de Cayenne kan blijkbaar ook nog steeds, voor dat soort auto’s zijn er natuurlijk ook hogere winstmarges…
