Om maar meteen met het meest spijtige nieuws te starten: Genesis is nog altijd niet officieel verkrijgbaar in België. Jammer, want het luxemerk van Hyundai Motor Group is bezig aan een productoffensief dat steeds moeilijker te negeren valt. De jongste modellen tonen bovendien dat Genesis niet simpelweg achter de klassieke Duitse premiummerken wil aanlopen, maar een heel eigen plaats aan de bovenkant van de markt ambieert. In die mate zelfs dat we alleen maar kunnen hopen dat een Belgische introductie niet al te lang meer op zich laat wachten. De nieuwe Genesis GV90 maakt dat verlangen er alvast niet kleiner op.
De volledig elektrische GV90 wordt het nieuwe vlaggenschip van Genesis en positioneert zich boven de GV80. Met een lengte van ruim 5,2 meter, een knoert van een batterij van 123,5 kWh en maximaal 657 pk is dit een wel heel erg imposante SUV. Toch zijn het niet alleen de cijfers die indruk maken. Vooral de Neolun-uitvoering, met zijn opvallende deuren en bijna limousineachtige interieur, toont hoe hoog Genesis tegenwoordig durft te mikken.
Een vleugje Bentley, en een vleugje België
De GV90 is de productievertaling van de Neolun Concept die Genesis in 2024 liet zien. Het uiteindelijke model blijft opvallend dicht bij die studiewagen. De bekende dubbele lichtstrepen van Genesis zijn opnieuw aanwezig, terwijl het koetswerk zelf heel erg zuiver werd gehouden. Genesis verwijst voor de inspiratie onder meer naar de traditionele Koreaanse moon jar, een minimalistische witte porseleinen vaas.
Toch zal bij heel wat Europese ogen wellicht ook een andere associatie ontstaan. Vanuit bepaalde hoeken zit er onmiskenbaar iets Bentley-achtigs in de GV90, zowel in zijn imposante proporties als in de manier waarop het koetswerk luxe probeert uit te stralen zonder zich te verliezen in agressieve lijnen. Dat is hier nadrukkelijk als compliment bedoeld. Genesis lijkt steeds beter te begrijpen dat een luxewagen niet noodzakelijk harder moet roepen om duurder over te komen.
Toeval is het allemaal niet want dat Genesis-design staat onder leiding van de Belg Luc Donckerwolke, die eerder onder meer voor Bentley werkte. De gelijkenissen zijn dus niet helemaal uit de lucht gegrepen, al heeft Genesis ondertussen duidelijk voldoende eigen designelementen ontwikkeld om niet als een kopie over te komen.
Neolun krijgt spectaculaire deuren
Er komen verschillende uitvoeringen van de Genesis GV90. De reguliere versie gebruikt klassieke deuren, maar bij de GV90 Neolun pakt Genesis uit met wat het de Neolun Arch Gate noemt. De achterdeuren scharnieren naar achteren en tussen de voor- en achterdeur is geen klassieke, permanent zichtbare B-stijl meer aanwezig.
Wanneer beide deuren geopend zijn, ontstaat daardoor een enorme toegang tot het interieur. Genesis spreekt van ’s werelds eerste systeem met onafhankelijk openende en sluitende coach doors met een verborgen B-stijl. Om de noodzakelijke stevigheid te garanderen, worden ultrasterke stalen verstevigingen in de deuren verwerkt.
Ook op veiligheidsgebied introduceert Genesis nieuwe technologie. De GV90 krijgt twaalf airbags en onder meer een zogenaamde Roof Airbag. Die kan bij een ongeval over het glazen dak worden ontplooid om inzittenden extra bescherming te bieden wanneer de auto over de kop gaat.
Meer dan 5,2 meter lang
Compact kun je de GV90 moeilijk noemen. De elektrische SUV is ongeveer 5,3 meter lang en beschikt over een wielbasis van ruim 3,2 meter. Daarmee begeeft Genesis zich in het territorium van de grootste luxe-SUV’s en ontstaat uiteraard ook behoorlijk wat ruimte voor de inzittenden. Vooral achterin wil Genesis duidelijk een alternatief bieden voor traditionele luxelimousines. Dat verklaart meteen waarom zoveel aandacht werd besteed aan de enorme deuropeningen en verschillende zitconfiguraties.
De meest luxueuze uitvoering gaat nog een stap verder. De GV90 Neolun Executive Suite is een vierzitter waarbij de achterpassagiers centraal staan. Echt houtfineer, een koelkast, een tafel en zelfs vloerverwarming behoren tot de mogelijkheden. Die laatste toepassing verwijst naar het traditionele Koreaanse ondol-principe waarbij woningen via de vloer worden verwarmd.
Ook de voorstoelen kunnen bij stilstand 180 graden draaien. Daarmee kan het interieur worden omgevormd tot een soort mobiele lounge. Het is een aanpak die duidelijk maakt dat Genesis met de GV90 niet alleen naar Europese premium-SUV’s kijkt, maar ook naar het type luxewagen dat in Azië steeds populairder wordt.
123,5 kWh en maximaal 657 pk
Onder het koetswerk introduceert Genesis eveneens nieuwe technologie. De GV90 maakt gebruik van het nieuwe eMP-platform, dat voor de volgende generatie elektrische auto’s binnen Hyundai Motor Group werd ontwikkeld. Het gaat dus niet eenvoudigweg om een grotere versie van de E-GMP-basis die we kennen van auto’s als de Genesis GV60, Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6. De batterij heeft een capaciteit van 123,5 kWh en dat is wel nodig voor een mastodont als deze. Genesis spreekt voorlopig over een rijbereik van ongeveer 500 kilometer, maar dat cijfer mogen we nog niet beschouwen als een definitieve Europese WLTP-waarde.
Snelladen kan met maximaal 350 kW. Onder ideale omstandigheden moet de batterij in ongeveer 22 minuten van 10 naar 80 procent kunnen worden geladen. Dat is belangrijk bij een elektrische SUV met zo’n groot batterijpakket: een hoge pieksnelheid alleen zegt weinig, maar de combinatie van een groot accupakket en een relatief korte laadstop kan op lange afstanden een wezenlijk verschil maken.
De krachtigste uitvoering krijgt twee elektromotoren en dus vierwielaandrijving. Samen zijn die goed voor maximaal 657 pk en 800 Nm. Elektronisch gestuurde sperdifferentiëlen op zowel de voor- als achteras moeten helpen om dat vermogen gecontroleerd naar het asfalt te brengen.
Comfort belangrijker dan rondetijden
Ondanks het forse vermogen lijkt Genesis niet van plan om van de GV90 een zoveelste pseudo-sportwagen op hoge poten te maken. Comfort krijgt duidelijk voorrang. De SUV beschikt daarvoor onder meer over multi-chamber luchtvering in combinatie met elektronisch geregelde dempers. Ook meesturende achterwielen zijn van de partij. Bij een auto van meer dan vijf meter lang is dat geen overbodige luxe: bij lage snelheden kunnen de achterwielen tegengesteld aan de voorwielen draaien om de draaicirkel te verkleinen, terwijl ze bij hogere snelheden juist kunnen bijdragen aan de stabiliteit.
Het interieur volgt dezelfde filosofie. Een opvallend groot OLED-scherm domineert het dashboard en Genesis voorziet zijn nieuwste infotainmenttechnologie, terwijl een uitgebreid Bang & Olufsen-audiosysteem, massagefuncties en sfeerverlichting de luxueuze positionering moeten ondersteunen.
Nu België nog
De GV90 is misschien wel het duidelijkste bewijs tot nu toe dat Genesis grote ambities heeft. Het merk bestaat als zelfstandig luxelabel pas sinds 2015 en kan dus onmogelijk terugvallen op dezelfde historische status als Mercedes, BMW, Bentley of Range Rover. Dat probeert het te compenseren met uitgesproken design, veel technologie en een duidelijk Koreaanse interpretatie van luxe.
En net daarom wordt het steeds moeilijker te begrijpen dat Genesis nog niet officieel op de Belgische markt aanwezig is. Het merk heeft zijn Europese activiteiten de voorbije jaren wel uitgebreid, maar België behoort voorlopig niet tot de markten waar je gewoon bij een officiële Genesis-verdeler kunt binnenstappen.
Dat het merk (na reeds lopende introducties in Nederland, Frankrijk, Italië, Spanje,…) naar België komt, dat is een aan de zekerheid grenzende waarschijnlijkheid. Hoe het dan zit met de timing, de line-up en dus ook de bestelbaarheid van de GV90, dat blijven allemaal nog open vragen. Met modellen als deze indrukwekkende GV90 wordt het Genesis-gamma in ieder geval interessanter dan ooit. Wat ons betreft mag die Belgische lancering dus eerder vandaag dan morgen komen.
