Beantwoordend aan de toekomstige en wat ‘eenvoudigere’ E-Car-regels van de EU en een prijs rond de 15.000 euro, dat zijn de beloftes die Citroën ons al doet voor de terugkeer van de 2 CV. In Parijs krijgen we al een leuke conceptcar te zien, het productiemodel zou er ten laatste in 2028 moeten zijn.
In de autowereld keert niet alles maar toch veel terug. Ongetwijfeld ook geïnspireerd door de in sommige gevallen grote commerciële successen van nieuwe interpraties van klassiekers als de Fiat 500, de Mini, de Renault 5 en 4 en (toch ook een tijdje) de Volkswagen Kever, hebben ze bij Citroën eindelijk ook beslist om de legendarische 2 CV terug te brengen. Het is te zeggen, de Franse constructeur gaat die naam gebruiken voor wat als een compacte en technisch niet al te complexe stadswagen met een heel scherpe prijs te koop zal worden aangeboden. Zeg maar een concurrent voor de (nieuwe) Dacia Spring, maar dan wel met een naam en dus ook looks die zeker op heel wat extra sympathie zullen kunnen rekenen en daarmee dus (hopelijk) ook voor extra klanten zullen zorgen.;
Met de kernwaarden van toen
Bij Citroën hebben ze het in elk geval over een icoon dat nieuw leven wordt ingeblazen. Nogal wat fans van de even inventieve als eenvoudige 2 CV van weleer wachten er al (vele) jaren op, de op het autosalon van Parijs te onthullen en nog van de extra voornaam Concept voorziene auto moet nu alvast duidelijk maken dat ze ook hun zin zullen krijgen. Een laag gewicht, een grote functionaliteit en dito veelzijdigheid, een tegelijk ook wel onderscheidend karakter en natuurlijk ook betaalbaarheid, dat waren volgens Citroën de kernwaarden van de originele 2 CV en dat zijn ze nu ook weer voor de Concept. Wat die betaalbaarheid betreft, daarvoor wordt voor het latere productiemodel dus al gemikt op een prijs van niet meer of toch rond de 15.000 euro. Dat zou er dan meteen ook zowat de goedkoopste elektrische auto op de Europese markt(en) van maken.
Kleiner dan de originele 2 CV
De 2 CV Concept is slechts 3,76 meter lang en daarmee ook zowat even groot – of eerder klein – dan de Spring en de Renault Twingo waarvan die is afgeleid. Ter vergelijking, de originele of dus echte 2 CV was 3,83 meter lang. Het was natuurlijk niet de bedoeling van de Citroën-ontwerpers om dat autootje helemaal na te maken, wel om een reeks typische en toen vooral heel functioneel bedoelde designtrekjes van weleer als inspiratie voor de moderne en ook volledig elektrische aangedreven 2 CV van vandaag of dus eerder morgen te gebruiken. Waarbij ook de filosofie achter het in 1948 op toen evengoed het autosalon van Parijs voorgestelde origineel moet worden verzoend met de niet echt zo sterk verschillende noden van een deel van het autorijdende volk van ondertussen al het tweede decennium van de 21ste eeuw.
In en rond de stad
Nog wat concreter zal de nieuwe 2 CV worden gepositioneerd tussen de Ami-brommobiel en de C3. De lengte gaven we al mee en het gewicht zou ondanks de batterij niet veel meer dan een ton mogen bedragen. De auto krijgt dan ook een kleine accu mee, met ongetwijfeld een rijbereik dat vooral ‘past’ bij een gebruik in en rond de stad. Maar aangezien het nog maar om een conceptcar gaat, vertelt Citroën vooralsnog niets concreet over de aandrijving en dus de motor en die batterij.
Bekend silhouet
Voorlopig moeten we het dan ook doen met looks en een interieur die allicht grotendeels voor het productiemodel behouden blijven. En evengoed met al enkele anno 2026 weer origineel lijkende vondsten als de directe luchtinlaten onder de voorruit, bumpers die losstaan van de carrosserie en afzonderlijk vervangbaar zijn en ook vlakke oppervlakken die evengoed de massaproductie moeten vergemakkelijken en eventuele reparaties eenvoudig en behaalbaar houden. Maar ook het silhouet van de nieuwe 2 CV, met dan wel wat strakkere lijnen en royalere volumes, doet natuurlijk meteen aan de originele auto denken.
Zwarte achterklep tot aan de bumper
Dat doen ook de ronde en echt bovenop het koetswerk geplaatste koplampen, de geprofileerde motorkap, de door het TPV-prototype uit de jaren 30 geïnspireerde vouwlijnen, de zichtbare ruitenwissers en ook de al vermelde luchtinlaten. De voorruit is zowat verticaal, de daklijn is vloeiend, de spatborden rond en de flanken glad. De achterklep met goed zichtbare handgreep is zwart en loopt door tot aan de bumper, op de nummerplaat kunnen als leuke knipoog de bijnamen van de originele 2 CV in verschillende landen worden getoond. Hoog op de C-stijl staan taps toelopende richtingaanwijzers en zelfs de grijze (met gele accenten) en nu wel 18 duim grote stalen velgen zijn geïnspireerd door die van het autootje van toen.
Geen traditioneel dashboard
Ook het interieur met natuurlijk een stoffen (schuif)dak wil eenvoud verzoenen met moderniteit, functionaliteit en een zeker comfort. Er is geen traditioneel dashboard, wel een cilinder met diverse elegementen eraan bevestigd. Het gaat dan om een stuurwiel met slechts één spaak, een enkele bedieningshendel, schakelflippers en een Smart Vision-scherm met wat voor het rijden essentiële informatie. Ernaast staat er een vierkant aanraakscherm van 8 duim met graphics die aan stripverhalen doen denken. In de plaats van een middenconsole is er een uitneembare opbergmap en de deurgrepen zijn van riemen voorzien.
Hippe kleuren
De radio is Radioën gedoopt, hij laat zich makkelijk verwijderen en kan ook buiten de auto als luidspreker fungeren. Met Citroën Advanced Comfort-technologie zouden de stoelen wel heel goed moeten zitten, die vooraan laten zich voor een eventuele pauze in de auto uitschuiven. Ze zijn bekleed met geeltinten, terwijl accenten in beige op het dashboard, het stuurwiel en de biezen van die stoelen aan de bakeliet van weleer doen (terug)denken. Nog even terug naar buiten, de carrosseriekleur heet Infra Red en is een oranje basis met gele en rode accenten.
Nog meer nostalgische pret
Daar stopt de pret nog niet, zo herinnert ook het geluid van het starten van de elektromotor en zelfs van de claxon aan de originele 2 CV. Hartvormige stickers moeten naar zijn populariteit verwijzen en de cijfers 48, 90 en 26 op de vooruit naar de introductie in 1948, het einde van de productie in 1990 en dus de onthulling van de conceptcar in 2026. Nog wat gekker, op het gas- en rempedaal staan respectievelijk een haas en een schildpad en in de opbergvakken van de portieren kunnen… eieren worden vervoerd zonder ze te breken. Juist ja, dat stond ook in het lastenboek voor het ontwerp van de 2 CV van weleer.
Slimme Michelin-banden
Nog een laatste en dan weer heel moderne innovatie is de Universal Digital Twin for Tyres. Door gebruik te maken van gegevens die al in het voertuig beschikbaar zijn, kan het systeem ook zonder sensoren in de banden in realtime essentiële informatie zoals grip, slijtage, spanning, belasting en rijomstandigheden bepalen. Op basis van die data past het voertuig zijn gedrag aan de omgeving aan, wat zorgt voor meer veiligheid, comfort en gemoedsrust. Daarnaast maakt de technologie een voortdurende bewaking van de bandenconditie mogelijk en helpt ze om vervanging op het meest geschikte moment te plannen. Toch benieuwd of we dat ook op het productiemodel zullen terugzien.
