Nog wel een eindje achter de dan ook heel grote Chinese merken BYD en MG is ook XPeng in Europa en zeker in België aan een fraaie opmars bezig. Het gamma wordt dan ook in snel tempo uitgebreid, na de middelgrote L03 nu ook weer met de imposante G9L.
Je hoeft de Chinezen zeker niet meer te leren hoe ze moderne en efficiënte auto’s moeten ontwerpen, voor de keuze van de voornamen zouden ze echter wel nog wat advies kunnen gebruiken. Cijfers, letters en een combinatie van beide, verder gaat het meestal niet. In de Europese XPeng-catalogus staan er al een – in alfabetische volgorde – G6, G9, L03 en P7+, daar komt heel binnenkort dus ook de G9L bij.
Productie in Oostenrijk
Die maar liefst 5,12 meter lange, net geen 2 meter brede en 1,79 meter hoge SUV wordt dan ook het grootste model van het Europese gamma. XPeng ziet hem als een echte wereldauto, zo zal hij zowat meteen op 64 verschillende markten worden gelanceerd. De exemplaren voor Europa worden net als de G6, G9 en P7+ bij partner Magna in Oostenrijk in elkaar gestoken, daarmee ontsnapt de natuurlijk nog altijd Chinese constructeur ook aan de extra importtaksen die de Europese Unie al een tijdje voor de in het thuisland gebouwde EV’s voorziet.
Première in Parijs
De G9L werd eerder al in China onthuld, nu staat hij ook op het autosalon van Parijs te blinken voor wat dan de wereldwijde lancering wordt genoemd. De auto wordt er aangekondigd als BEV en als REEV, dat is autotaal voor respectievelijk een elektrische en een plug-inhybride aandrijving met een benzinemotor die alleen nog voor het opladen van de batterij dient. Juist ja, een range extender dus.
Voorlopig alleen (volledig) elektrisch
Voorlopig krijgen we echter enkel gegevens voor de volledig elektrisch aangedreven modellen, met de al van andere XPengs bekende extra voornamen komen er een RWD Long Range Ultra en een dus vierwielaangedreven AWD Performance Ultra. Standaard met zeven zitplaatsen, maar voor de tweede is er ook een zeszitter met op de middenste rij twee aparte stoelen met extra comfort voorzien. De RWD of dus via enkel de achterwielen aangedreven G9L is 368 pk en 465 Nm sterk, in de AWD zorgen twee motoren samen voor 586 pk en 695 Nm. Voor de spurt naar 100 km/u worden tijden van respectievelijk 7,0 en 4,9 seconden beloofd.
Grote batterij
Het NCM-accupakket heeft in alle varianten een nettocapaciteit van 106,7 kWh en is daarmee een van de grootste van de hele automarkt, het moet goed zijn voor een rijbereik tot 591 (RWD) en 553 (AWD) kilometer. Snelladen kan met een heel straffe 540 kW, als je tenminste een laadpaal vindt die dat kan leveren. Als dat lukt en het ding houdt het ook de hele tijd vol, gaat het van 10 tot 80 procent van de capaciteit in nog geen 12 minuten. Met wisselstroom lukt het standaard ook al met 22 kW.
Heel slimme technologie
XPeng heeft het ook over diverse innovaties op het gebied van fysieke AI, naast rijdende en ook vliegende auto’s is dat evengoed een van de specialiteiten van het nog relatief jonge bedrijf. Het gaat hier dan onder meer over slimme rijtechnologie en een intelligent genoemde cockpit, met de VLA 2.0-software zou een en ander op en in de de auto ook makkelijk aan uiteenlopende regio’s kunnen worden aangepast. Voor wie al een beetje met de XPeng-innovaties vertrouwd is, de G9L is ook uitgerust met dezelfde Tuning AI-chip als de ook zelf ontwikkelde en Iron gedoopte humanoïde robot.
Veel zit- en laadruimte
Alle fijne technologie steekt dus onder een zowel imposant als toch ook vrij elegant koetswerk met een duidelijk focus op het voorzien in zoveel mogelijk zit- en laadruimte. De wielbasis bedraagt een straffe 3,1 meter, bij XPeng maken ze zich sterk dat er in de auto dan ook meer plaats is dan bij de concurrenten van hetzelfde marktsegment. Of om het ook even uit te leggen op een manier die we nog niet gewoon waren, de G9L heeft een blijkbaar zowat unieke verhouding tussen wielbasis en lengte van 0,605.
Groot scherm voor passagiers
Zowat alle anno 2026 denkbare comfort- en zelfs luxesnufjes zijn aanwezig, het gaat dan onder meer om elektrisch bediende stoelen met verwarming, ventilatie en massage, een airco met drie zones, heel wat sfeerverlichting en natuurlijk het nodige infotainment. Naast een digitaal dashboard van 8,8 duim en een aanraakscherm van 17,3 duim op de middenconsole, is er voor de achterpassagiers ook nog een aan het plafond gemonteerd en 21,4 duim groot exemplaar met afstandsbediening en onafhankelijke Bluetooth. In de uitrustingslijst ontdekken we ook nog een… koelkastje.
Luchtvering, adaptieve demping en vierwielsturing
Met het hoge (leeg)gewicht van minstens 2,7 ton zijn de standaard voorziene luchtvering en de adaptieve demping allicht ook geen overbodige luxe, de G9L is evengoed voorzien van meesturende achterwielen. Dat zorgt voor een vooral in de stad en op parkings heel handige draaicirkel van slechts 11 meter. Er zijn natuurlijk ook heel wat snufjes om het parkeren sowieso makkelijk en zelfs automatisch te laten verlopen, een indrukwekkend arsenaal rijassistentiesystemen laat ook al een zekere mate van autonoom rijden toe.
Wat moet het kosten?
We hebben ook al de Belgische prijzen, de Long Range Ultra kost 74.990 euro en de Performance Ultra 79.990 euro. Als je de nog wat luxueuzere variant met zes plaatsen wil, moet je daar 85.990 euro voor neertellen. Echt veel opties zijn er niet, je kan wel nog zo’n 4.100 euro opleggen voor een Premium Package met nog een heleboel extra verstel- en aanverwante mogelijkheden voor de stoelen, elektrische zijdeuren voor en achter, (verlichte) Power Side Steps voor makkelijker in- en uitstappen en nog wat hippere lichteffecten. Zoals gezegd, over een hybride REEV-versie wordt voor ons land nog niet gesproken.
