Test Kia EV2 Long Range (61 kWh): met grote batterij wordt deze kleine SUV pas echt multi-inzetbaar

We reden eerder al met de Kia EV2 met zijn kleine batterij van 42,2 kWh en kwamen toen behoorlijk onder de indruk van onze testrit terug. Niet omdat hij de snelste, ruimste of goedkoopste elektrische auto is, maar omdat hij zo ontzettend volwassen aanvoelt. Nu kregen we de sleutels van de versie met de grotere 61 kWh-batterij. Die kost een stuk meer, maar maakt van de EV2 wel een auto die ruimer inzetbaar is.

Want laat ons meteen met de deur in huis vallen: de Kia EV2 voelt op zowat alle vlakken aan als een auto uit een hoger segment. Misschien zelfs twee segmenten hoger. Dat was onze belangrijkste conclusie na de eerste kennismaking en na meer kilometers met deze versie is die indruk alleen maar sterker geworden.

Comfort van een grote limousine

Vooral het rijcomfort blijft verbazen. De EV2 is amper 4,06 meter lang, maar achter het stuur waan je je soms in een grote limousine. De ophanging filtert oneffenheden bijzonder goed weg, zonder dat de auto week of zweverig wordt. Voeg daar de uitstekende geluidsisolatie en comfortabele stoelen aan toe en je krijgt een kleine elektrische SUV waarmee je probleemloos lange afstanden wil afleggen. Opvallend is wel hoe laag je eigenlijk zit voor een SUV. De koetswerkvorm en de relatief hoge daklijn doen vermoeden dat je een typische hoge SUV-zitpositie krijgt, maar achter het stuur zit je eigenlijk dicht bij de grond.

Er is trouwens ook iets vreemds met de aandrijflijn van deze Long Range EV2, want de elektromotor levert hier 11 pk… minder dan de versie met kleine batterij. Onze testwagen met de 61 kWh-batterij levert 136 pk en 250 Nm aan de voorwielen. Dat klinkt niet indrukwekkend in tijden waarin zelfs kleine elektrische auto’s soms met absurde vermogens uitpakken, maar de EV2 heeft eigenlijk niet meer nodig. Hij reageert vlot, rijdt ontspannen en voelt nergens ondergemotoriseerd aan.

Grote batterij, maar ook een hoger verbruik

Het belangrijkste verschil zit uiteraard onder de vloer. Tegenover de 42,2 kWh van de basisversie krijg je hier een batterij van 61 kWh. Daarmee wordt de EV2 meteen een veel interessantere auto voor wie regelmatig langere afstanden rijdt. Toch bleek deze versie tijdens onze test duidelijk minder zuinig dan de EV2 met kleine batterij. Waar we met die laatste rond 14 à 15 kWh/100 km uitkwamen, noteerden we nu gemiddeld ongeveer 18 kWh/100 km. Voor een elektrische auto van dit formaat is dat eerder aan de hoge kant.

Daar hoort wel een belangrijke kanttekening bij. Tijdens onze test reden we een pak snelle snelwegkilometers en dat tikt uiteraard aan bij de verbruiksmeter. Bij een meer gemengd gebruik lijkt 15 à 16 kWh/100 km ons zeker haalbaar. Reken je met die cijfers, dan behoort een realistisch rijbereik van ongeveer 350 à 375 kilometer absoluut tot de mogelijkheden. Daarmee krijgt de EV2 met grote batterij een veel breder inzetgebied dan zijn kleinere broer.

Die waakzaamheidsassistent… alweer

Er zijn ook dingen die niet veranderd zijn. En helaas komt onze grootste ergernis uit de eerste test naar de oppervlakte. Want de waakzaamheidsassistent van de EV2 grijpt werkelijk belachelijk snel in. Kijk enkele seconden naar het centrale scherm om een functie te bedienen en de EV2 vindt al dat je onvoldoende aandacht voor de weg hebt. Zelfs als je voor je kijkt, vindt deze Kia dat vaak niet voldoende. Dat wordt snel vervelend, maar gelukkig heeft Kia het uitschakelen niet nodeloos ingewikkeld gemaakt. Je kunt een functietoets op het stuur zo programmeren dat je snel bij de betreffende instellingen komt. Het wordt ondertussen bijna een vast onderdeel van het vertrekritueel.

Nog zo’n kleine ergernis: je kunt de auto niet in versnelling zetten wanneer je veiligheidsgordel niet is vastgeklikt. Puur theoretisch begrijpen we de redenering, maar Kia trekt ze wel erg ver door. Even de EV2 uit de garage rijden of hem een paar meter verplaatsen op een parking? Eerst de gordel vastklikken. Dat voelt wat vergezocht.

Klein blijft klein

Binnenin blijft de EV2 dan weer een van de meest overtuigende auto’s in zijn klasse. De afwerking is degelijk, het dashboard ziet er modern uit en Kia heeft gelukkig niet alle fysieke bedieningselementen opgeofferd aan het touchscreen. Ook de stoelen verdienen opnieuw een pluim. Met de verschuifbare achterbank kan bovendien verrassend veel beenruimte worden gecreëerd. Het is een van die elementen die mee verklaren waarom de EV2 zoveel groter aanvoelt dan zijn buitenafmetingen doen vermoeden.

Tot je de koffer opent. Dan word je eraan herinnerd dat dit uiteindelijk nog altijd een compacte stadsauto is. Met de standaardopstelling blijft het koffervolume beperkt (321 liter) en wie veel bagage wil meenemen, zal de beschikbare ruimte slim moeten benutten. De verschuifbare achterbank helpt, maar wonderen bestaan natuurlijk niet. Oh ja, en je kan nog altijd kiezen tussen een 4- of 5-zitterconfiguratie.

Hoeveel kost ie?

En dan is er de prijs. De EV2 overtuigt met zijn kwaliteit, comfort en technologie, maar met de grotere batterij wordt het prijskaartje stevig. Zeker wanneer je enkele interessante opties of een hoger uitrustingsniveau toevoegt. Het prijsverschil met de kleine batterij bedraagt altijd 4.000 euro, en da’s stevig voor die pakweg 100 extra kilometers rijbereik. De goedkoopste versie met grote accu kost minstens 33.890 euro, onze goed uitgeruste testwagen kwam al dicht in de buurt van de 40.000 euro. Misschien toch de kleine batterij maar overwegen?

Conclusie

Maar cijfers vertellen hier niet het volledige verhaal. De grote troef van de EV2 is net hoe alles samenkomt. De stilte, de ophanging, de stoelen, de afwerking, de bediening en de algemene verfijning zorgen ervoor dat hij nergens als een goedkoop instapmodel aanvoelt. We kennen momenteel eigenlijk geen andere auto van dit formaat die zoveel biedt en tegelijk zo degelijk en volwassen aanvoelt. Achter het stuur krijg je geregeld het gevoel dat je een auto uit twee segmenten hoger hebt gekocht. Met de grote batterij wordt dat totaalpakket bovendien aantrekkelijker voor veelrijders. De EV2 kan nu niet alleen uitstekend uit de voeten in de stad, maar wordt ook een volwaardige reisauto. En toch: als je dagelijks rijpatroon zelden of nooit de 250 km overschrijdt, dan zouden we altijd voor de versie met kleine batterij gaan. De 4.000 euro die je bespaart kan je dan in extra uitrusting steken.