De beslissing van de Brusselse regering (en andere overheden) om de snelheid van auto’s te beperken tot 30 km/h in plaats van 50 zorgt alvast niet voor een daling van de uitstoot. Een studie van het Franse Cerema-instituut toont namelijk aan dat auto’s bij 50 km/h net minder uitstoten dan bij 30 km/h.
In het regeerakkoord van de Brusselse regering was al het plan opgenomen om werk te maken van een verbod op dieselwagens vanaf 2030, gevolgd door een verbod op benzinewagens. Gisteren werd die beslissing geconcretiseerd: naast diesels in 2030 zijn vanaf 2035 ook benzinewagens en auto’s op LPG verboden in het gewest.
Er is al veel inkt gevloeid over de drie Lage Emissiezones in ons land (Gent, Antwerpen, Brussel), en het aantal tegenstanders blijft erg groot. Dat aantal belooft vanaf januari volgend jaar verder toe te nemen, want vanaf dan zijn ook Euro 4-diesels niet meer welkom in de Brusselse Lage Emissiezone.
Vaak lezen we opmerkingen van mensen die niet begrijpen hoe het kan dat ze met hun kleine en zuinige Renault Twingo diesel uit 2010 de LEZ van Antwerpen en Gent niet meer binnen mogen zonder het betalen van een retributie, terwijl de eigenaar van een Porsche Cayenne met een benzineslurpende V8 probleemloos de stad in mag. De reden? Die leest u hier…
In het Vlaamse uitvoeringsbesluit van de lage-emissiezones heeft de regering eenzijdig beslist om de minimumleeftijd voor oldtimers op te trekken naar 40 jaar, terwijl er eerder een consensus was voor 30 jaar. Het ‘groene’ Antwerpse stadsbestuur neemt de 40-jaarregel gewoon over. In Brussel, waar auto’s met een O-plaat wél gratis en onbeperkt de LEZ binnen mogen als ze 30 jaar of ouder zijn, wijst onderzoek nochtans uit dat er geen nefaste gevolgen zijn voor de luchtkwaliteit.
Het nieuws is in ons landsgedeelte zowat onopgemerkt gebleven, maar begin 2019 werd reeds beslist dat het hele Waalse gewest vanaf 1 januari 2023 één grote Lage Emissiezone wordt, waarbij vanaf die datum alle auto’s van voor 1997 alvast niet meer toegelaten zullen zijn.
Het Antwerpse stadsbestuur wordt dan wel geconfronteerd met het bericht dat de koekenstad tweede staat op de lijst met Europese steden met de hoogste concentratie stikstofdioxide (NO2), waar het instellen van een Lage Emissiezone blijkbaar weinig aan kan veranderen, maar mag wel een fles bubbels ontkurken als het kijkt naar de opbrengst van de LEZ, waar in coronajaar 2020 maar liefst drie keer meer boetes werden uitgeschreven dan in 2019. 
We krijgen op de redactie geregeld de vraag of een diesel nog wel verstandig is. Lage-emissiezones, uitstootschandalen, hogere belastingen op diesel… je zou voor minder beginnen twijfelen. En toch heeft het laatste uur van de TDI, CRDi en HDi volgens ons nog lang niet geslagen. Het toepassingsgebied is alleen kleiner dan voorheen. 
We krijgen op de redactie geregeld de vraag of een diesel nog wel verstandig is. Lage-emissiezones, uitstootschandalen, hogere belastingen op diesel… je zou voor minder beginnen twijfelen. En toch heeft het laatste uur van de TDI, CRDi en HDi volgens ons nog lang niet geslagen. Het toepassingsgebied is alleen kleiner dan voorheen. 

Deze week brachten veel media het nieuws dat een studie die door de Vlaamse regering was besteld uitgewezen had dat de invoering van de Lage Emissiezones in Antwerpen en Gent een stevige impact heeft gehad op de luchtkwaliteit én op de kwaliteit van het wagenpark, en dat niet alleen in de betreffende steden, maar over heel Vlaanderen. Een door velen klakkeloos aangenomen boodschap, die echter de nodige nuance verdient, zegt Mark Pecqueur, docent Autotechnologie aan de Thomas More Hogeschool.

Pagina 1 van 2

Contact

YesYes BV
Veenstraat 10
B-3630 Maasmechelen

BTW: BE 0883 567 853

© Copyright autonieuws.be 2018 - Disclaimer & Privacy