Het nieuws is in ons landsgedeelte zowat onopgemerkt gebleven, maar begin 2019 werd reeds beslist dat het hele Waalse gewest vanaf 1 januari 2023 één grote Lage Emissiezone wordt, waarbij vanaf die datum alle auto’s van voor 1997 alvast niet meer toegelaten zullen zijn.
Het Antwerpse stadsbestuur wordt dan wel geconfronteerd met het bericht dat de koekenstad tweede staat op de lijst met Europese steden met de hoogste concentratie stikstofdioxide (NO2), waar het instellen van een Lage Emissiezone blijkbaar weinig aan kan veranderen, maar mag wel een fles bubbels ontkurken als het kijkt naar de opbrengst van de LEZ, waar in coronajaar 2020 maar liefst drie keer meer boetes werden uitgeschreven dan in 2019. 
We krijgen op de redactie geregeld de vraag of een diesel nog wel verstandig is. Lage-emissiezones, uitstootschandalen, hogere belastingen op diesel… je zou voor minder beginnen twijfelen. En toch heeft het laatste uur van de TDI, CRDi en HDi volgens ons nog lang niet geslagen. Het toepassingsgebied is alleen kleiner dan voorheen. 
We krijgen op de redactie geregeld de vraag of een diesel nog wel verstandig is. Lage-emissiezones, uitstootschandalen, hogere belastingen op diesel… je zou voor minder beginnen twijfelen. En toch heeft het laatste uur van de TDI, CRDi en HDi volgens ons nog lang niet geslagen. Het toepassingsgebied is alleen kleiner dan voorheen. 

Deze week brachten veel media het nieuws dat een studie die door de Vlaamse regering was besteld uitgewezen had dat de invoering van de Lage Emissiezones in Antwerpen en Gent een stevige impact heeft gehad op de luchtkwaliteit én op de kwaliteit van het wagenpark, en dat niet alleen in de betreffende steden, maar over heel Vlaanderen. Een door velen klakkeloos aangenomen boodschap, die echter de nodige nuance verdient, zegt Mark Pecqueur, docent Autotechnologie aan de Thomas More Hogeschool.

De Brusselse LEZ, één van de drie fel gecontesteerde lage emissiezones in ons land, zou ongrondwettelijk zijn en daardoor mogelijk volledig geschrapt moeten worden. Een automobiliste uit Waals-Brabant trok naar de Raad van State met haar klacht en kreeg daar gehoor. Enkele wanhopige kunstgrepen van de Brusselse Regering lijken geen zoden aan de dijk te brengen.

woensdag, 19 augustus 2020

Is diesel nog ok voor een bestelwagen?

De verkoopstatistieken bewijzen het: de overgrote meerderheid van de bedrijven kiest nog steeds voor ‘gasolie’ voor hun bestelwagens. Ondernemingen hebben ook weinig redenen om over te schakelen op alternatieven, behalve dan de vrees voor de opkomende lage-emissiezones. 
De coronacrisis en de lockdown… voor niemand leuk, een absolute ramp voor de gezondheid(szorg) en het begin van een economische crisis zonder voorgaande. Maar toch kan er ook een positieve conclusie getrokken worden. Een die de tegenstanders van lage-emissiezones gelijk geeft: het verbannen van auto’s uit steden heeft weinig effect op de luchtkwaliteit. De echte oorzaak van de vervuiling ligt elders.
Diesel staat onder druk, ondanks de grote verbeteringen die de constructeurs hebben aangebracht. Tegelijk bieden diesels voor veel bedrijven nog steeds het interessantste financiële en praktische plaatje. Steden willen echter alles en iedereen op elektriciteit zien rijden. Logische oplossing: de combinatie van ‘d’ en ‘e’! Waarom biedt niemand dan dieselhybrides aan?
Diesel staat onder druk, ondanks de grote verbeteringen die de constructeurs hebben aangebracht. Tegelijk bieden diesels voor veel bedrijven nog steeds het interessantste financiële en praktische plaatje. Steden willen echter alles en iedereen op elektriciteit zien rijden. Logische oplossing: de combinatie van ‘d’ en ‘e’! Waarom biedt niemand dan dieselhybrides aan?
Pagina 1 van 2

Contact

YesYes BV
Veenstraat 10
B-3630 Maasmechelen

BTW: BE 0883 567 853

© Copyright autonieuws.be 2018 - Disclaimer & Privacy