Vroeg of laat moeten we allemaal aan de stekker. Zijn er echter manieren om nu al je koolstofvoetafdruk te verkleinen zonder meteen je diesel of benzine in te ruilen voor een batterijvoertuig? Jazeker.
Vaak lezen we opmerkingen van mensen die niet begrijpen hoe het kan dat ze met hun kleine en zuinige Renault Twingo diesel uit 2010 de LEZ van Antwerpen en Gent niet meer binnen mogen zonder het betalen van een retributie, terwijl de eigenaar van een Porsche Cayenne met een benzineslurpende V8 probleemloos de stad in mag. De reden? Die leest u hier…
In de niet aflatende strijd van verschillende overheden tegen de auto gaat vanaf 1 januari 2021 in Frankrijk een nieuwe regelgeving in die autorijden duurder maakt en in het bijzonder voor auto’s met een relatief hoge CO2-uitstoot enorme bijkomende belastingen oplegt in de vorm van een verhoogde ecomalus en vanaf 2022 van een extra gewichtsbelasting.
Een studie over de reële uitstoot van auto’s die door het Franse Ministerie van Leefmilieu werd besteld toont aan dat moderne dieselmotoren wel degelijk voordelen hebben, net als plug-in hybrides wanneer ze correct gebruikt worden. 
Milieuorganisatie Transport & Environment komt vandaag in het nieuws met het resultaat van een praktijktest waaruit blijkt dat de CO2-uitstoot van plug-ins een pak hoger is dan opgegeven, en meent dat overheden geen subsidies of belastingvrijstellingen meer mogen toekennen aan dergelijke auto’s. Of dat ook effectief zo is, blijft echter onduidelijk, want de testomstandigheden komen niet noodzakelijk overeen met de werkelijkheid.
Werkgevers die hun werknemers een bedrijfswagen ter beschikking stellen die ook voor privédoeleinden (woon-werkverkeer en privékilometers) mag gebruikt worden, moeten daarvoor een solidariteitsbijdrage betalen aan de sociale zekerheid. Die wordt gebaseerd op de CO2-uitstoot en de brandstofsoort van de auto en wordt elk jaar geïndexeerd. De indexatie voor 2021 is intussen bekendgemaakt.
Jaguar Land Rover zet 90 miljoen pond (100 miljoen euro) aan de kant voor de boete die de Britse constructeur waarschijnlijk opgelegd krijgt van de Europese Unie omdat de groep zijn CO2-emissiereductiedoelstelling dit kwartaal niet haalt.
Downsizing is sinds het begin van het millennium hét buzz-word in autoland. Kleinere motoren zijn lichter en stoten – op papier – minder CO2 uit. Daarnaast moet de industrie drastisch rationaliseren om kosten te drukken. Rijden we morgen allemaal met driecilindertjes van één à anderhalve liter rond?
Automobielsectorfederatie Febiac maakte een overzicht van de automarkt over de eerste zes maanden van 2020. Dat die zwaar lijdt onder de coronacrisis, met maar liefst 30,2 procent minder inschrijvingen dan vorig jaar, is slecht nieuws. Dat de gemiddelde uitstoot van nieuwe auto’s daarbij 8,6 g/km lager ligt dan vorig jaar is dan weer goed nieuws. 

Contact

YesYes BV
Veenstraat 10
B-3630 Maasmechelen

BTW: BE 0883 567 853

© Copyright autonieuws.be 2018 - Disclaimer & Privacy