In 2019 bracht de auto-, vrachtwagen- en motorfiscaliteit de Belgische overheid in totaal € 21,44 miljard op, terwijl dat in 2010 nog net geen € 16 miljard was. Dat is een stijging met € 5,46 miljard of 34,2 procent op tien jaar. Een hallucinant bedrag dat opnieuw bevestigt wat we al langer weten, namelijk dat de automobiel dé cashkoe is voor de overheid.

Accijnzen en btw als grote slokop

Alleen al door de toegenomen accijnzen op brandstoffen sinds de beslissing om de accijnzen op diesel op te trekken tot op het niveau van de accijnzen op benzine ontving de overheid in 2019 € 6,05 miljard, wat nog € 1,69 miljard meer is dan in 2010. Ook de btw-inkomsten op verkoop, onderhoud en dergelijke stegen op tien jaar met 35 procent of € 2,06 miljard tot € 7,95 miljard. Helemaal te gek is het feit dat we ook btw betalen op de betaalde accijnzen (een belasting op een belasting), wat de overheid in 2019 ook nog eens € 2,65 miljard opleverde.

De inkomsten uit verkeersbelastingen stegen in die tien jaar met € 414 miljoen tot € 2,20 miljard in 2019, terwijl de kilometerheffing op vrachtwagens duidelijk een stevige inkomstenbron bleek, met € 731 miljoen in 2019, wat een stijging is met maar liefst 422,5 procent (of € 592 miljoen) ten opzichte van de bedragen die in 2010 werden geïnd, toen nog via het Eurovignet. 

De fiscale opbrengsten zijn in tien jaar beduidend sneller gegroeid dan het verkeer. De belastingen per afgelegde kilometer stegen zo van € 0,16/km in 2010 tot € 0,20/km in 2019, wat een kwart meer is op tien jaar tijd.

Gunstregimes kosten veel geld

Uit het voorgaande wordt meteen ook duidelijk dat de vrijstelling of gunsttarieven rond BIV en verkeersbelasting voor elektrische auto’s en plug-in hybrides en het voordelige VAA voor dergelijke auto’s, net als de (bijna) fiscale volledige aftrekbaarheid budgettair gezien niet houdbaar zijn als de overheden hun budget niet willen zien inkrimpen. 

Ook het verminderen van de inkomsten uit accijnzen op brandstoffen, wanneer er meer en meer elektrisch wordt gereden, zal gecompenseerd moeten worden. De accijnzen zijn namelijk op de btw na de belangrijkste automobielgerelateerde inkomstenbron uit dit overzicht. Hoe dat zal gebeuren is nog niet duidelijk, maar dat de overheid een daling van die inkomsten budgettair niet wenselijk acht is vanzelfsprekend kristalhelder.

Wie wil profiteren van de voordelige fiscaliteit van dergelijke auto’s wacht dus best niet te lang met de aankoop ervan…