Test

© autonieuws.be

TEST: Polestar 2 Long Range Single Motor: brengt modeljaar 2024 veel verandering?

22 november 2023
Door Dieter Quartier

Samen met een gesloten grille in koetswerkkleur krijgt de bijgewerkte Polestar 2 ook een verbeterde accu. De Single Motor-versies ondergaan bovendien een ingrijpende technologische operatie: ze switchen van voor- naar achterwielaandrijving en dat heeft zijn pro’s en zijn cons. 

 

AUTOTEST TEST REVIEW AUTONIEUWS Polestar 2 Long Range Single Motor 220 kW 014Het Zweeds-Chinese Polestar is intussen uitgegroeid tot een huis-tuin-en-keukennaam, of toch in bedrijfsautomiddens. De “2” heeft zijn start niet gemist en is een vertrouwd gezicht op onze wegen. Halfweg zijn carrière is het tijd voor een facelift, die je herkent aan de gesloten grille in koetswerkkleur, waarachter alle sensoren verborgen zitten. Voor de rest zijn de esthetische ingrepen beperkt. Er zijn wat nieuwe velgdesigns en dat is het zowat. AUTOTEST TEST REVIEW AUTONIEUWS Polestar 2 Long Range Single Motor 220 kW 016

Revolutie onder de oppervlakte

De grootste nieuwigheden zitten onder de oppervlakte. Daar heeft een halve revolutie plaatsgevonden, of toch bij de Single Motor-versies. Die schakelen over van voor- naar achterwielaandrijving, een keuze die de vernieuwde Polestar 2 een levendiger weggedrag moet opleveren. Een achterwielaandrijver kan ook grotere vermogens op het asfalt krijgen zonder beschamende wielspin bij het vertrekken.AUTOTEST TEST REVIEW AUTONIEUWS Polestar 2 Long Range Single Motor 220 kW 019

Geen wonder dus dat Polestar het vermogen van de Long Range Single Motor heeft opgekrikt. Hij levert voortaan 220 kW en 490 Nm, voldoende om de 0-naar-100-sprinttijd te beperken tot 6,2 seconden. Dat is ruim een seconde sneller dan vroeger. Op een droog wegdek komt deze nieuwe opstelling helemaal tot zijn recht. De Polestar 2 laat zich stevig in de bocht zetten en biedt voldoende feedback in het stuur. AUTOTEST TEST REVIEW AUTONIEUWS Polestar 2 Long Range Single Motor 220 kW 001

Ligt er toch wat vocht op het asfalt, dan durft de achterpartij uitbreken als je aan het stuur draait en gas geeft. De stabiliteitscontrole komt wel tussenbeide, maar misschien iets later dan je zou verwachten. Onveilig wordt het echter nooit. Er zit immers heel wat Volvo-DNA in deze Polestar. De demping leek ons overigens iets zachter dan voorheen, maar de set-up van de ophanging blijft relatief sportief.

Lager verbruik, groter rijbereik

De Long Range-versies hebben voortaan een accupakket van 82 kWh in plaats van 78 kWh. Gecombineerd met de zuinigere motor levert dat een rijbereik op dat met 103 kilometer is gegroeid tot 654 kilometer. Met de vorige PS2 haalden we in de praktijk amper 400 kilometer. De vernieuwde versie bracht ons gemiddeld zo’n 475 kilometer ver en bleek in de praktijk 4 kWh/100 km zuiniger. Nog goed nieuws: het DC-laadvermogen is gestegen naar 205 kW. AUTOTEST TEST REVIEW AUTONIEUWS Polestar 2 Long Range Single Motor 220 kW 027

Regeneratief remmen kan volgens diverse niveaus. Je kan zelfs aan one-pedal-driving doen door de maximale recuperatiestand te selecteren. Rij je met verschillende bestuurders? De Polestar 2 kan automatisch voorkeursinstellingen opslaan, waarbij de informatie wordt gekoppeld aan het signaal van de sleutel of de Polestar-app. Zodra die wordt gedetecteerd, stelt de wagen het bestuurdersprofiel en de bijbehorende settings voor de stoelen, de spiegels, het stuurgevoel en de remstand. Ook de favoriete apps en afspeellijsten van de bestuurder staan meteen klaar.

Verplichte upgrades

Het infotainment draait op Android Automotive en laat zich als een tablet bedienen. Je vindt er dus vrij snel je weg in, al moet je soms wat dieper graven dan bij een Tesla Model 3. Google Assistant slaat bovendien de bal geregeld mis. Wil je je smartphone als sleutel gebruiken, dan moet je sowieso bijbetalen voor het Plus-pakket van € 5.000. Dezelfde opmerking geldt voor de warmtepomp. Dat die op dit prijsniveau niet standaard is, of op zijn minst afzonderlijk te bestellen, is onbegrijpelijk.AUTOTEST TEST REVIEW AUTONIEUWS Polestar 2 Long Range Single Motor 220 kW 026

Een adaptieve cruisecontrol is evenmin inbegrepen in de basisuitrusting. Ook hier moet je teruggrijpen naar een optiepakket, in dit geval Pilot-pakket genaamd, en € 2.500 ophoesten. Tot slot moet je ook nog eens € 1.300 betalen voor de ‘voorbereidings- en transportkosten’. Alsof je een alternatief hebt en je auto zelf kunt gaan halen in China. Zo wordt de an sich correcte basisprijs van € 54.390 al snel opgeblazen tot € 64.490 – ook de metaalkleur kost immers nog eens € 1.300, tenzij je vrede kan nemen met het banale Magnesium.AUTOTEST TEST REVIEW AUTONIEUWS Polestar 2 Long Range Single Motor 220 kW 011

De Polestar 2 modeljaar 2024 rijdt leuker dan voorheen, terwijl het rijbereik in de praktijk met zo’n 15 procent is toegenomen. Wel mag je niet vreemd opkijken als de achterzijde een zijsprongetje maakt als je gezwind de bocht uitkomt. Door het Ryanair-optiebeleid geef je al snel veel meer uit dan je had verwacht en lijkt zijn gedoodverfde rivaal uit California wel héél scherp geprijsd…

Score

Totaal

Aandrijving

Comfort

Rijgedrag

Veiligheid

Prijs

  • Verbeterd rendement

  • Verbeterde wegligging

  • Verhoogd snellaadvermogen

  • Ryanair-optiebeleid

  • Soms gripverlies

Leasing info

Leaseprijs 48 maanden / 100.000 km: € 860,07 excl. btw 

TCO 48 maanden / 100.000 km: € 862,98 pdfPolestar_2_.pdf

Hoe wordt de leaseprijs berekend?

De maandelijkse leaseprijs wordt aangeleverd door Athlon en is gebaseerd op een standaardvoertuig waarop de standaard fleetkorting is toegepast. Het betreft een operationele leasing voor 4 jaar en 100.000 km, inclusief onderhoud, verzekering en een set winterbanden. Het betreft geen bindend aanbod. 

Hoe berekent Autonieuws de TCO? 

Om een totaalbeeld van de kosten te krijgen (TCO, voor total cost of ownership), moet je verder kijken dan de leaseprijs. Onze berekening van de TCO is gemaakt met de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult, dé marktreferentie in België en Frankrijk voor TCO-berekeningen op maat van de gebruiker. We houden rekening met de fiscale aftrekbaarheid, 65% niet-terugvorderbare btw, de solidariteitsbijdrage, het brandstofverbruik volgens de door de constructeur opgegeven cijfers (WLTP) en de belasting op de verworpen uitgaven. We gaan hierbij uit van de situatie van een werknemer van een vennootschap die aan de normale vennootschapsbelastingstarieven belast wordt. Het gaat in deze berekening om de zogenaamde TCO na belastingen (TCO 3 volgens de nieuwe nomenclatuur).

Is deze auto interessant voor mij als zelfstandige?

Wens je advies bij de aankoop van je bedrijfswagen en wil je weten wat de beste keuze is in jouw situatie? Twijfel je tussen een diesel, benzine, hybride of elektrische auto? Wil je het volledige plaatje zien inclusief de fiscale aspecten en foute keuzes vermijden? Neem dan contact op met Car-Matchers.be voor onafhankelijk, betaalbaar en helder advies. 

Technische gegevens

Polestar 2 Long Range Single Motor

  • Motor:
    Elektromotor op de achteras
  • Overbrenging:
    Achterwielaandrijving
  • Maximum vermogen:
    220 kW
  • Maximum koppel:
    490 Nm
  • 0-100 km/h:
    6,2 seconden
  • Topsnelheid:
    205 km/h
  • Batterijcapaciteit:
    79 kWh netto (82 kWh bruto)
  • Gemiddeld testverbruik:
    17,7 kWh/100 km
  • Gemiddelde CO2-uiitstoot:
    0 g/km (WLTP)
  • Catalogusprijs incl. BTW:
    € 55.690 (inclusief afleveringskosten)
  • VAA:
    € 154,69 per maand
  • Fiscale aftrekbaarheid:
    100%

Deel op

Dieter Quartier

Dieter Quartier (°1976) schrijft al sinds 2000 met motorolie in plaats van inkt. Zijn interessesfeer reikt van classics tot electrics. Bedrijfsmobiliteit in ruime zin is zijn dada.

Contact

YesYes BV
Veenstraat 10
B-3630 Maasmechelen

BTW: BE 0883 567 853

Autonieuws

Ook op


© Autonieuws. Alle rechten voorbehouden. Design door We Cre8 It.