Mazda gaf tweede generatie van de CX-5, de bestseller van het gamma die goed is voor meer dan een kwart van de verkopen van het Japanse merk in Europa, opnieuw een update voor 2023. De wijzigingen zijn beperkt tot details, maar aangezien het al van februari 2021 geleden was dat u hier nog een test van het model kon lezen en Mazda voor de benzineversies intussen voor een mild hybride-setup koos leek de tijd ons rijp voor een nieuwe impressie van onze ervaringen aan het stuur van de krachtigste benzinevariant.

De in 2017 voorgestelde huidige generatie van de CX-5 wordt waardig ouder en zijn lijn is nog altijd bij de tijd. Designmatig veranderde er dan ook zo goed als niets, op de introductie van de nieuwe kleur Rhodium White na. Ook op technologisch vlak blijft de update voor 2023 beperkt tot de toevoeging van draadloos Apple CarPlay en Android Auto, een draadloze smartphonelaadfunctie en nieuwe geconnecteerde diensten, bovenop een 360-gradenmonitor die gebruik maakt van vier camera’s en een sneller reagerend infotainmentsysteem. Er kwamen ook aangepaste voorstoelen die nog altijd even comfortabel zijn als voordien. Het gamma krijgt met de Newground, Homura en Takumi-uitvoeringen ook drie extra varianten.  

Er zijn ook kleine aanpassingen aan de ophanging en het stuur, maar het is vooral op het vlak van de aandrijving, waar mild hybridtechnologie zijn opwachting maakt op de benzineversies, dat er nieuws te rapen valt. 

Er zijn twee dieselvarianten met een 2,2-liter viercilinder met respectievelijk 150 en 184 pk waarvoor Mazda de keuze biedt tussen een manuele of automatische versnellingsbak. Op de krachtigste variant kan niet alleen voor voor- maar ook voor vierwielaandrijving worden gekozen. Daarnaast zijn er ook twee benzinemotoren. Die hebben voor 2023 allebei recht op het Mazda M Hybrid-systeem en cilinderuitschakeling en hebben voorwielaandrijving. Indien gewenst kan de 2.5 ook vierwielaandrijving krijgen. Wij reden met die variant en konden vaststellen dat er van tractie- of gripproblemen natuurlijk geen sprake is met vier aangedreven wielen. 

Mild Hybrid voor lager verbruik 

Voor onze test reden we met de 2.5 e-Skyactiv-viercilinder met 194 pk, die altijd gekoppeld wordt aan een zestrapsautomaat, maar er is ook een 2.0-versie met 165 pk die zowel met een handgeschakelde zesversnellingsbak als met de zestrapsautomaat verkrijgbaar is. 

Mazda gelooft niet in kleine turbomotoren en kiest ook voor de CX-5 voor benzinekrachtbronnen van twee of twee en een halve liter. Bovengemiddeld groot dus, maar door het ontbreken van een turbo ook minder koppelrijk dan we intussen gewoon zijn, wat maakt dat de manuele versnellingsbak vaak moet worden aangesproken om er de vaart in te houden en dat de zestrapsautomaat erg vaak van verzet moet wisselen. Hij doet dat gelukkig wel discreet en zonder schokken. 

Met Mazda M Hybrid verwijst de constructeur naar haar mild hybride-technologie die gebruikmaakt van een riemaangedreven starter-generator (ISG) en een lithium-ionaccu die op 24 volt functioneert in plaats van op de courantere 48 volt-spanning. Door het in de accu opslaan en daarna hergebruiken van vertragingsenergie helpt de ISG als elektromotor de verbrandingsmotor bij acceleraties en bij het vertrek om het verbruik te drukken.  

De elektrische ondersteuning kwam er om verbruikstechnische redenen maar maakt de turboloze CX-5 jammer genoeg niet vlotter. De viercilinder is soepel en beschaafd maar heeft met 263 Nm (te) weinig koppel en moet daarom veel toeren maken om de vaart erin te houden en voelt ook dan niet erg snel aan, al is dat in een dergelijke gezins-SUV niet voor iedereen even belangrijk.  

Elektrisch rijden zit er met mild hybridtechnologie niet in, maar als resultaat van de toevoeging van de elektrische elementen wordt er elke 100 kilometer weer enkele deciliter aan brandstof bespaard. Wat dat betekende in onze handen ? Een verbruiksgemiddelde van 7,8 l/100 km, zo goed als wat Mazda zelf opgeeft (7,6 l/100 km). 

Het ophangings- en rijcomfort is ook na de update voor 2023 uitstekend te noemen, net als de ruimte in het interieur en de koffer, de uitstekende afwerking en de mooie materialen en de volledige standaarduitrusting. Jammer genoeg werd er niets gedaan aan de te ver naar achteren geplaatste en niet verschuifbare middenarmsteun die daardoor vrij nutteloos is.  

Sport en Off-road settings

Nieuw voor 2023 zijn twee extra settings voor de Mazda Intelligent Drive select-functie of Mi-Drive. Daarmee kan via een knop gekozen worden tussen verschillende rijmodi waarvan de Sport-stand en de Off-Road-setting voor de modellen met i-Activ-vierwielaandrijving nieuw zijn. De Sport-stand voegt weinig of niets toe, op wat meer lawaai na dan en de offroadsetting hebben we niet kunnen uitproberen. Hoe dan ook zal deze auto zelden of nooit de openbare weg verlaten. 

Het centrale scherm bovenop het dashboard is nog steeds enkel bij stilstand aanraakgevoelig waardoor de verschillende functies dus zo goed als altijd met de ronde controller op de middenconsole bediend moeten worden. Dat is een bewuste keuze die Mazda toeschrijft aan veiligheidsbekommernissen, maar kan voor sommige gebruikers vervelend zijn.  

De intussen zes jaar oude Mazda CX-5 is zo’n auto die beter wordt met de jaren. Rustige chauffeurs en wie op een piekfijne afwerking, mooie materialen en wat eigenzinnigheid is gesteld zullen hier hun gading vinden. Sportievelingen kunnen zich beter onthouden. Mazda doet de zaken anders dan de anderen en verdient daar lof voor, want hetzelfde doen als iedereen is de makkelijke weg, en makkelijk is voor Mazda geen uitdaging.