Test

© Polestar

EERSTE TEST: Polestar 4: de grote vernieuwer in het premium D-segment

01 juli 2024
Door Dieter Quartier

Hoewel hij er helemaal niet als een SUV uitziet, is dat toch het label dat Polestar op de nieuwe ‘4’ kleeft. Hoe dan ook is dit de eerste auto van het merk die duidelijk afstand neemt van zijn Volvo-nalatenschap. Wie van een vleugje excentriciteit houdt, is bij deze nieuwkomer aan het juiste adres.

 

Test autotest review autonieuws.be Polestar 4 2024 0008Hoewel de naam anders doet vermoeden, staat de Polestar 4 in het gamma niet boven de 3. Je zou hem kunnen zien als een sportieve coupé-cross-over die de bokshandschoenen opneemt tegen bijvoorbeeld de Ford Mustang Mach-E en de hogere versies van de Kia EV6, al zal Polestar ons voor deze uitspraak wellicht attenderen op het feit dat dat geen premiummerken zijn (en Polestar wel). 

Aan premiumzijde heb je echter niet zoveel concurrenten. Je zou kunnen argumenteren dat de Audi Q6 e-tron er eentje is en bij uitbreiding de nieuwe Porsche Macan, al zou het ons niet verbazen dat de Polestar 4 ook klanten verleidt die naar een Mercedes EQE of BMW i5 kijken. Laat ons zeggen dat de Polestar 4 zich zowat tussen deze modellen in bevindt. Zijn afmetingen, prestaties, batterijgroottes, aankleding en prijskaartje ondersteunen deze stelling.

Zonder achterruit

De Polestar 4 werd ontwikkeld op basis van de Sustainable Experience Architecture (SEA) van Geely Holding (het moederhuis van Polestar, Volvo Cars, Zeekr, Lynk&Co, Lotus, et cetera). Hij rust op een wielbasis van ei zo na drie meter en is 4,84 meter lang, 2,14 meter breed en 1,54 meter hoog. De royale interieurverhoudingen komen vooral tot uiting achterin, waar de inzittenden zich in een ruime, knusse cocon met zachte ledverlichting bevinden. Test autotest review autonieuws.be Polestar 4 2024 0030

Een unieke eigenschap van de Polestar 4 is dat hij het zonder achterruit stelt. De traditionele achteruitkijkspiegel werd dan ook vervangen door een high-definition scherm dat een realtime beeld weergeeft van een op het dak gemonteerde achteruitrijcamera. Het vergt enige gewenning, met name wat de inschatting van de afstand tot je achterliggers betreft, maar je ziet wel meer dan bij een klassieke spiegel dankzij het bredere gezichtsveld.Test autotest review autonieuws.be Polestar 4 2024 0014

Luxe lounge
Ondanks de gesloten achterpartij hadden we achterin niet meteen een claustrofobisch gevoel, te danken aan het glazen panoramadak dat zich over de volledige daklengte uitstrekt, tot voorbij de hoofden van de inzittenden. Voor de elektrochrome verduistering van dat dak moet je helaas wel fors bijbetalen, namelijk € 1.900. Je kunt het bovendien enkel bestellen in combinatie met het Plus-pakket (€ 5.500).
Test autotest review autonieuws.be Polestar 4 2024 0031

Hoe dan ook is het erg ruim en comfortabel zitten achterin. Als onderdeel van het voorgenoemde Plus-pakket is de achterbank verwarmbaar en kun je de rugleuning in twee aparte delen elektrisch verstellen over een hoek van 34 graden. Je kunt hem ook platleggen om spullen door te laden naar de koffer, die standaard een niet-onaardige 526 liter groot is. Leuk, maar daarom geen noodzaak, is het bedieningsdisplay aan de achterzijde van de tunnelconsole waarmee je vanop de achterbank het infotainment en je eigen klimaatregeling kunt bedienen.

Knap interieur

Terwijl je in de Polestar 3 nog duidelijk banden ziet met Volvo, is dat voor de Polestar 4 veel minder het geval. De ontwerpers en ‘bekleders’ hebben duidelijk vrij spel gekregen en van deze auto een erg geslaagde sober-luxueuze lounge gemaakt. Test autotest review autonieuws.be Polestar 4 2024 0021De interieurcomponenten zijn grotendeels opgebouwd uit lagen van hetzelfde materiaal, waardoor ze effectiever en efficiënter kunnen worden gerecycled (ze moeten niet eerst gescheiden worden, zoals dat bij andere materialen wél het geval is en de zaken danig bemoeilijkt).

Erg knap is het Tailored Knit-textiel op de deuren dat uit 100 procent gerecycled PET bestaat. Het vormt een soort van technisch gaas dat langs de achterkant verlicht wordt. Je kunt het helaas alleen krijgen als component van het Plus-pakket. Dat geldt ook voor de voortreffelijke 12-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen met verlengbaar zitkussen. Test autotest review autonieuws.be Polestar 4 2024 0026Je hebt het intussen al door: dat Plus-pakket is haast een must. Het omvat verder onder meer ook het Harman Kardon-audiosysteem, een head-updisplay,pixel-ledkoplampen, een elektrische koffer met voetbediening, een fijnstoffilter voor het interieur en stuurwielverwarming. Test autotest review autonieuws.be Polestar 4 2024 0025

Straffe software, behalve…

Voor het eerst bij Polestar zien we een liggend scherm van 15,4 duim, dat op Android Automotive OS en het Snapdragon Cockpit Platform draait. Dankzij de nauwe samenwerking met Google kan Polestar de grenzen van het systeem blijven verleggen – de vooruitgang ten opzichte van de Polestar 2 en zelfs de Polestar 3 is opmerkelijk. Test autotest review autonieuws.be Polestar 4 2024 0020Je wandelt intuïtief door het systeem en je kunt de widgets personaliseren alsook sneltoetsen programmeren zodat je niet telkens in de menu’s moet gaan graven. Ook een plus betreft het aparte bestuurdersdisplay, waarop de essentiële rijinformatie en de navigatie-instructies worden geprojecteerd.

Wel is het vreemd dat je de buitenspiegels, het stuur en de head-updisplay met de rechter stuurwieltoetsen moet regelen nadat je eerst op het centrale scherm de bediening hebt geactiveerd. Ergonomisch is dat geen topper. Ook de bediening van de adaptieve cruisecontrol loopt via het stuur. Dat is niet zo handig en bovendien ontbreekt het de ACC aan finesse. Hij komt vaak aarzelend over, of om zijn minst erg voorzichtig, waardoor hij vaak inhoudt, accelereert, weer inhoudt,… Dat is bijzonder jammer en vreemd voor een auto die van de recentste sensoren, radartechnologie en software is voorzien.

Single of Dual Motor 

Er zijn vandaag twee versies van Polestar 4 beschikbaar. De Single Motor worden aangedreven op de achterwielen door een e-motor van 200 kW (272 pk) en 343 Nm, goed voor een sprinttijd van 7,1 seconden. De Dual Motor verdubbelt deze cijfers tot 400 kW (544 pk) en 686 Nm en is met 3,4 seconden van nul naar honderd de snelste Polestar tot nog toe.Test autotest review autonieuws.be Polestar 4 2024 0009Wij konden met beide versies rijden in de bergachtige regio tussen Madrid en Segovia. De Single Motor presteert vlot en zal wellicht voor het gros van de verkopen instaan. Zijn ophanging is eerder op comfort gericht en beantwoordt daarmee wellicht aan de verwachtingen van de cliënteel. Sportievelingen zullen hem wat plomp en deinerig vinden. Ook valt er weinig lol te trappen in scherpe bochten. Het stuur voelt nogal vaag aan en de auto lijkt zich niet echt te willen ‘zetten’. Test autotest review autonieuws.be Polestar 4 2024 0012

Dat in grote tegenstelling tot de Dual Motor. Onze testauto was voorzien van het Performance-pakket (€ 4.500 en enkel te krijgen in combinatie met het Plus-pakket), dat de Polestar Engineered-chassisafstelling met semi-actieve dempers omvat. Als je voor de Dual gaat, zouden we dit pakket warm aanbevelen: het verhoogt de rijkwaliteit, de stabiliteit en de grip. In ESP Sport-modus laat de Polestar 4 trouwens wat laterale bewegingsvrijheid toe als je een bocht snel uitaccelereert. De 22-duimers met Pirelli P Zero-rubber moeten hard werken, maar rijdynamisch verdienen de Polestar-ingenieurs een dikke pluim voor het geleverde werk.   

Hoever raak je met de Polestar 4?

Los van de motorkeuze wordt de energievoorraad opgeslagen in een accu van 100 kWh bruto (94 kWh netto). Die rechtvaardigt de naam ‘Long Range’. Maar wie Long Range zegt, doet uitschijnen dat er ook een Standard Range komt. Daarover is vandaag nog niets geweten. Los daarvan haalt de Long Range Dual Motor 590 kilometer volgens de WLTP, bij de Long Range Single Motor is dat 620 kilometer. Voor wat het waard is: wij klokten af op 19,1 kWh/ 100 km met de Dual Motor na een flink robbertje haarspeldworstelen gevolgd door snelwegverkeer met een maximum van 80 km/h door de vele werken en het drukke verkeer.Test autotest review autonieuws.be Polestar 4 2024 0004

De Polestar 4 draait niet op 800 volt, maar gewoon op 400 volt. Zijn snellaadvermogen van 200 kW is op zijn minst marktconform. Interessant is dat je de standaard boordlader van 11 kW kunt inruilen voor een exemplaar van 22 kW. Als je dan als enige EV aan een publieke laadpaal hangt die 22 kW kan afgeven, is de accu twee keer zo snel weer bijgeladen. Maar ook hier word je doorverwezen naar het Plus-pakket: je kunt deze optie niet apart krijgen…

Vanaf € 64.800

Het toegangsticket tot het rijk der Polestar 4’s kost € 64.800. Je krijgt dan de Long Range Single Motor. De Dual Motor is exact € 8.000 duurder. De standaarduitrusting is best uitgebreid, maar omdat opties amper afzonderlijk verkrijgbaar zijn, word je haast gedwongen om voor het Plus-pakket (€ 5.500) te gaan. Daarmee rondt deze uitdager meteen de kaap van 70k. 

Wie de Dual Motor verkiest en zijn Polestar van kop tot teen aankleedt, mag meteen 90k op tafel leggen. Dat lijken ons ambitieuze prijzen voor een challenger als Polestar. Gelukkig betaal je de eerste drie jaar of 50.000 kilometer geen onderhoudskosten, want die zijn voor rekening van Polestar. Voor dat onderhoud kun je trouwens terecht bij de Volvo-dealer bij jou in de buurt. Test autotest review autonieuws.be Polestar 4 2024 0003

De Polestar 4 wist ons te bekoren tijdens deze eerste kennismaking. In de eerste plaats door zijn aparte design, zijn interieurconcept en infotainment, in de tweede door zijn prestatiepotentieel en rijplezier. Of toch als je voor de Dual Motor kiest: de Single Motor doet wat je van hem verwacht zonder meer, maar die extra motor voorin maakt een wereld van verschil… 

Score

Totaal

Aandrijving

Comfort

Rijgedrag

Veiligheid

Prijs

  • Verfrissend concept

  • Comfort, binnenruimte, afwerking

  • Topinfotainment

  • Slecht afgestelde rijhulpsystemen

  • Beperkend optiebeleid

  • Ergonomie van stuurwieltoetsen

Leasing info

Leaseprijs 48 maanden / 100.000 km: € 993,31 excl. btw 

TCO 48 maanden / 100.000 km: € 965,50 pdfTCO_Polestar_4_.pdf

Hoe wordt de leaseprijs berekend?

De maandelijkse leaseprijs wordt aangeleverd door Athlon en is gebaseerd op een standaardvoertuig waarop de standaard fleetkorting is toegepast. Het betreft een operationele leasing voor 4 jaar en 100.000 km, inclusief onderhoud, verzekering en een set winterbanden. Het betreft geen bindend aanbod. 

Hoe berekent Autonieuws de TCO? 

Om een totaalbeeld van de kosten te krijgen (TCO, voor total cost of ownership), moet je verder kijken dan de leaseprijs. Onze berekening van de TCO is gemaakt met de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult, dé marktreferentie in België en Frankrijk voor TCO-berekeningen op maat van de gebruiker. We houden rekening met de fiscale aftrekbaarheid, 65% niet-terugvorderbare btw, de solidariteitsbijdrage, het brandstofverbruik volgens de door de constructeur opgegeven cijfers (WLTP) en de belasting op de verworpen uitgaven. We gaan hierbij uit van de situatie van een werknemer van een vennootschap die aan de normale vennootschapsbelastingstarieven belast wordt. Het gaat in deze berekening om de zogenaamde TCO na belastingen (TCO 3 volgens de nieuwe nomenclatuur).

Is deze auto interessant voor mij als zelfstandige?

Wens je advies bij de aankoop van je bedrijfswagen en wil je weten wat de beste keuze is in jouw situatie? Twijfel je tussen een diesel, benzine, hybride of elektrische auto? Wil je het volledige plaatje zien inclusief de fiscale aspecten en foute keuzes vermijden? Neem dan contact op met Car-Matchers.be voor onafhankelijk, betaalbaar en helder advies. 

Technische gegevens

Polestar 4 Long Range Single Motor

  • Motor:
    1 e-motor
  • Overbrenging:
    Achterwielen
  • Maximum vermogen:
    200 kW/ 272 pk
  • Maximum koppel:
    343 Nm
  • 0-100 km/h:
    7,1 seconden
  • Topsnelheid:
    200 km/h
  • Batterijcapaciteit:
    100 kWh (netto 94 kWh)
  • Gemiddeld testverbruik:
    17,7 kWh/100 km
  • Catalogusprijs incl. BTW:
    € 72.800
  • VAA:
    € 183,54 / maand
  • Fiscale aftrekbaarheid:
    100 %

Deel op

Lees meer over


© Autonieuws. Alle rechten voorbehouden. Design door We Cre8 It.