De vernieuwde elektrische Opel Corsa vergroot zijn actieradius met zo’n zeventig kilometer en zou daarmee komaf moeten kunnen maken met de kritiek dat je met een elektrische stadsauto nergens geraakt. Hij kleedt zichzelf ook chiquer en sportiever. Voor niets gaat echter de zon op.

De eerste elektrische Corsa verscheen zo’n vier jaar geleden op de markt. Hij was toen voorzien van een elektromotor van 100 kW die werd gevoed door een accu die netto 45 kWh kon bevatten en 330 kilometer rijbereik bood. De vernieuwde Corsa Electric is nog steeds verkrijgbaar met deze aandrijflijn, maar daarnaast is er ook de nieuwe ‘Long Range’-versie. Die heeft een accu die slechts 3,1 kWh groter is, maar hij wordt aangedreven door een zuinigere motor van 115 kW. Resultaat: het rijbereik wordt met 70 kilometer geboost tot over de 400 kilometer.

Vizor grille, generieke snuit

Zoals dat gaat bij de recente Opel-facelifts krijgt de Corsa nu ook zijn eigen interpretatie van de merkeigen Vizor-grille aangemeten. De snuit wordt voortaan gedomineerd door een zwarte glanzende band tussen de koplampen, die steeds van het full-LED-type zijn en optioneel uitgerust kunnen worden met matrixtechnologie. Het oogt wat generieker dan voorheen. We menen zelfs een vleugje VW Polo te ontwaren.

De Opel Corsa Electric Long Range is er overigens enkel als sportieve GS-uitvoering. Die valt op door zijn dakspoiler, de ledachterlichten en de zwarte uitvoering van de belettering, het dak en de B-stijl. De standaardvelgen zijn behoorlijk bescheiden 16-duimers, een keuze die Opel maakte om het rijbereik te maximaliseren en de symbolische kaap van 400 kilometer te kunnen ronden. De optionele 17-duimers zijn veel mooier, maar kosten je € 500 en enkele tientallen kilometers aan rijbereik.

Sportief, verzorgd interieur

Ook het interieur van de Opel Corsa Electric Long Range is overgoten met een sportief sausje. De pedalen zijn uitgevoerd in aluminium, je handen rusten op een sportstuur in vegan leder en je lichaam wordt uitstekend ondersteund door de standaard sportstoelen. Die kun je laten overtrekken met alcantara als onderdeel van het Ultimate-pack, dat verder stoelverwarming, stuurwielverwarming en een verstelbare centrale armsteun met opbergvak omvat.

De rijhouding is prima dankzij de veelvuldige regelmogelijkheden. Opmerkelijk is dat je rug in de GS ook gemasseerd kan worden. Verwacht echter geen stevige Thaise kneedbeurt. Last but not least: het infotainment. Dat bedien je voortaan via een knap breedbeeldscherm van 10 duim. Het nieuwe systeem is krachtiger dan voorheen en kan over-the-air worden geüpdatet. De bediening is voldoende intuïtief, de weergave behoorlijk scherp. 

Vlot en zuinig

De bediening van de transmissie neemt de vorm aan van een hendeltje tussen de voorstoelen. Trek hem naar achteren en de D-stand wordt actief. We geven stroom en stellen tot onze opluchting vast dat de Corsa heel discreet zoemt in plaats van Star Wars-gewijs zijn aanwezigheid verduidelijkt. De Corsa Electric biedt drie rijmodi: Normal, Eco en Sport. Enkel in die laatste stand gaat het echt vooruit en heb je de voltallige pk’s en Newtonmeters ter beschikking. Die worden overigens prima beheerst: de voortrein geraakt zelden overmand.

In de normale stand is er amper sprake van regeneratief remmen. Wil je toch meer kWh terugwinnen bij het uitbollen, dan moet je op de minuscule B-toets (voor brake) op de middenconsole duwen. Naar onze smaak had die remstand krachtiger mogen zijn, want je moet vaak ‘bijremmen’ met het rempedaal. Nog beter waren peddels aan het stuurwiel geweest met meerdere remniveaus. Hoe dan ook bleek onze test-Corsa zuinig: we kwamen toe met 14,6 kWh/100 km over een parcours dat voor een derde uit snelweg en twee derde uit landelijke wegen bestond.

Stug en strak

Sturen doet de Corsa-e best prettig. Dat durft wel eens anders zijn bij een elektro-auto. Wel hadden we het gevoel dat de ingenieurs het stuur kunstmatig zwaar hebben doen aanvoelen als je hem de bocht in smijt. Ook de ophanging wekt een sportieve, ietwat droge indruk. Mede door het erg lage zwaartepunt gaat de Corsa strak de hoek om en blijft de kooi mooi vlak.

Keerzijde van de medaille is dat de Corsa soms aan het ‘bokken’ slaat. Je wordt een zekere stampbeweging gewaar op bepaalde wegen, zoals een bootje dat op de golven beukt – iets wat vooral het welbehagen van de passagiers schaadt. De comfortbalans is daardoor eerder matig. Ook de binnenruimte verdient niet meer dan het predicaat “aanvaardbaar”. Er zijn auto’s in dit segment die je meer been- en hoofdruimte bieden.

Prijs-kwaliteit    

De Belgische Opel-tak van de Stellantisgroep moet achtendertig-en-een-halfduizend euro hebben voor de Corsa Electric Long Range GS. De uitrusting is best volledig, maar toch moet je bijbetalen voor stoelverwarming, een navigatiemodule, een draadloze gsm-oplader, mistlichten vooraan en dies meer. De veiligheidsdotatie is niet meer dan marktconform en de modernste rijhulpsystemen schitteren door hun afwezigheid. Op dit vlak kan de Corsa zijn leeftijd niet verbergen.

De laadprestaties zijn doorsnee: snelladen kan hij aan 100 kW, gewoon laden aan 11 kW sterke driefasige wisselstroom. Een warmtepomp is inbegrepen. Wie gehoopt had een aanhanger te kunnen trekken met zijn batterij-Corsa, kan zich de verplaatsing naar de Opel-showroom besparen. Een trekhaak voor een fietsendrager is gelukkig wel van de partij.            

De vernieuwde elektrische Opel Corsa is aantrekkelijker dan ooit. Wel moet je fan zijn van de GS-uitvoering als je de versie met grote batterij wil, want een andere combinatie is er niet. Als dusdanig ziet hij er patent uit, maar hij is nogal hard afgeveerd en torst een flink prijskaartje voor een stadsauto.