Na de aankondiging van de heroriëntatie van de strategie van de alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi op woensdag en van de herstructurering bij Nissan op donderdag was het vandaag de beurt aan Renault om uit te leggen hoe de constructeur meer dan € 2 miljard wil besparen om zijn toekomst te verzekeren. Alpine verdwijnt -gelukkig- nog niet, maar dat is zowat het enige goede nieuws dat we vandaag te horen kregen.
Het zwaar door de coronacrisis getroffen Nissan, deel van de alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi, maakte vandaag zijn resultaten voor 2019 bekend, en kondigde een strategisch plan aan om weer rendabel te worden en te overleven. Dat plan houdt onder meer het schrappen van modellen en het voornemen tot sluiting van de fabriek in Barcelona in. Over zich zo goed als volledig uit Europa terugtrekken, wat werd gevreesd, is echter geen sprake.
In het kader van het creëren van synergieën, om efficiënter te worden en om te besparen op de uitgaven, heeft de alliantie van Renault, Nissan en Mitsubishi daarnet in een persconferentie bekendgemaakt te gaan werken met het “leader-follower” principe waarbij elk lid een referentie zal worden in de regio’s waar het strategisch het best geplaatst is.
De Franse president Macron kondigde vanavond een groot herstelplan aan om de Franse autosector uit de crisis te helpen. Er werden in totaal voor niet minder dan € 8 miljard maatregelen aangekondigd. Een indrukwekkende en nooit geziene inspanning.
Het rommelt bij de alliantie, en geen klein beetje. De vooruitzichten zijn somber, door de coronacrisis en de economische terugval, die bovenop de interne moeilijkheden kwamen die de val van Carlos Ghosn met zich meebracht. Zowel bij Renault als bij Nissan staan duizenden banen op de tocht en dreigen fabriekssluitingen. Dat Renault zelfs helemaal zou kunnen verdwijnen, zoals de Franse minister van economie en financiën Le Maire zei, is dan weer erg onwaarschijnlijk.
Volgens de Duitse media heeft het gerecht in Braunschweig de strafprocedure wegens mogelijke marktmanipulatie tegen de VW-topmanagers Pötsch en Diess stopgezet. De beslissing is bevestigd door een VW-woordvoerder en is genomen nadat de aangeklaagden elk 4,5 miljoen euro hebben betaald in wat op een vrijspraak tegen betaling lijkt. Geld breekt wet. 
De (auto)wereld na Corona zal niet meer dezelfde zijn als voor het uitbreken van het verrekte virus. Het is nog te vroeg om een balans van de schade te kunnen opmaken, maar vaststaat dat de wereldwijde verspreiding van Covid-19 catastrofale gevolgen zal hebben. Voorlopig is het nog ongewis of Chinese bedrijven voordeel zullen halen uit de coronacrisis, ten koste van Europese concurrenten.
Er deden al hardnekkige geruchten de ronde over ernstige softwareproblemen met de elektrische VW ID3 die de lancering van het model in het gedrang brengen. Nu blijkt dat ook de VW Golf 8 niet gespaard blijft van digitale strubbelingen. Wie Golf zegt, zegt natuurlijk ook Audi A3, Skoda Octavia en Seat Leon, want die staan op hetzelfde platform.
De Duitse pechverhelper ADAC publiceert elk jaar zijn statistiek van de meest en minst betrouwbare auto’s. Met bijna vier miljoen interventies per jaar kan ADAC als referentie gelden, en de door de organisatie gepubliceerde gegevens worden telkens aandachtig bekeken om te weten welke merken goed bezig zijn op betrouwbaarheidsvlak.
Volgens persbureau Reuters zou Tesla vergevorderde besprekingen voeren met de Chinese batterijmaker CATL rond het gebruiken van autobatterijen die geen kobalt bevatten en veel langer meegaan, terwijl ze ook langer meer energie zouden kunnen opslaan. Ze zouden eerst gebruikt worden in de Tesla’s Model 3 die in de Chinese fabriek van het merk van de band rollen. Kobalt is de duurste grondstof in de huidige elektrische voertuigbatterijen.
Pagina 3 van 4

Contact

YesYes BV
Veenstraat 10
B-3630 Maasmechelen

BTW: BE 0883 567 853

© Copyright autonieuws.be 2018 - Disclaimer & Privacy