De aangekondigde hervorming zal de Belgische autofiscaliteit er niet minder complex op maken. Daarom brengt leasemaatschappij Athlon Belgium een nieuwe reeks van vier fiscaliteitsdossiers uit, om fleetmanagers door het uitdagende parcours dat zich tussen vandaag en 2031 uitstrekt te gidsen. De eerste uit de reeks is vanaf vandaag beschikbaar.
De aangekondigde hervorming zal de Belgische autofiscaliteit er niet minder complex op maken. Daarom brengt leasemaatschappij Athlon Belgium een nieuwe reeks van vier fiscaliteitsdossiers uit, om fleetmanagers door het uitdagende parcours dat zich tussen vandaag en 2031 uitstrekt te gidsen. De eerste uit de reeks is vanaf vandaag beschikbaar.
Uit een mededeling op de website van Minister van Financiën Van Peteghem blijkt onder meer op welke manier de federale regering de fiscale aftrek van personenwagens met een verbrandingsmotor zal laten dalen tot nul, en nadien ook voor auto’s zonder uitstoot (lees: elektrische wagens) naar een aftrek van maximaal 67,5 procent zal toewerken en welke andere wijzigingen de nieuwe plannen nog met zich meebrengen.
Automobielsectororganisatie Febiac publiceerde vandaag haar Automotive Pocket Guide, waarin ze een overzicht geeft van een hele reeks kerncijfers met betrekking tot de auto’s, motoren en bedrijfsvoertuigen in ons land. Opmerkelijke vaststelling: de fiscale opbrengsten zijn op tien jaar tijd met meer dan een derde toegenomen.



In 2019 bracht de auto-, vrachtwagen- en motorfiscaliteit de Belgische overheid in totaal € 21,44 miljard op, terwijl dat in 2010 nog net geen € 16 miljard was. Dat is een stijging met € 5,46 miljard of 34,2 procent op tien jaar. Een hallucinant bedrag dat opnieuw bevestigt wat we al langer weten, namelijk dat de automobiel dé cashkoe is voor de overheid.Schermafbeelding 2021 03 04 om 12.12.13

Accijnzen en btw als grote slokop

Alleen al door de toegenomen accijnzen op brandstoffen sinds de beslissing om de accijnzen op diesel op te trekken tot op het niveau van de accijnzen op benzine ontving de overheid in 2019 € 6,05 miljard, wat nog € 1,69 miljard meer is dan in 2010. Ook de btw-inkomsten op verkoop, onderhoud en dergelijke stegen op tien jaar met 35 procent of € 2,06 miljard tot € 7,95 miljard. Helemaal te gek is het feit dat we ook btw betalen op de betaalde accijnzen (een belasting op een belasting), wat de overheid in 2019 ook nog eens € 2,65 miljard opleverde.

De inkomsten uit verkeersbelastingen stegen in die tien jaar met € 414 miljoen tot € 2,20 miljard in 2019, terwijl de kilometerheffing op vrachtwagens duidelijk een stevige inkomstenbron bleek, met € 731 miljoen in 2019, wat een stijging is met maar liefst 422,5 procent (of € 592 miljoen) ten opzichte van de bedragen die in 2010 werden geïnd, toen nog via het Eurovignet. 

De fiscale opbrengsten zijn in tien jaar beduidend sneller gegroeid dan het verkeer. De belastingen per afgelegde kilometer stegen zo van € 0,16/km in 2010 tot € 0,20/km in 2019, wat een kwart meer is op tien jaar tijd.

Gunstregimes kosten veel geld

Uit het voorgaande wordt meteen ook duidelijk dat de vrijstelling of gunsttarieven rond BIV en verkeersbelasting voor elektrische auto’s en plug-in hybrides en het voordelige VAA voor dergelijke auto’s, net als de (bijna) fiscale volledige aftrekbaarheid budgettair gezien niet houdbaar zijn als de overheden hun budget niet willen zien inkrimpen. 

Ook het verminderen van de inkomsten uit accijnzen op brandstoffen, wanneer er meer en meer elektrisch wordt gereden, zal gecompenseerd moeten worden. De accijnzen zijn namelijk op de btw na de belangrijkste automobielgerelateerde inkomstenbron uit dit overzicht. Hoe dat zal gebeuren is nog niet duidelijk, maar dat de overheid een daling van die inkomsten budgettair niet wenselijk acht is vanzelfsprekend kristalhelder.

Wie wil profiteren van de voordelige fiscaliteit van dergelijke auto’s wacht dus best niet te lang met de aankoop ervan…

2021 is opnieuw een jaar vol wijzigingen op het vlak van de autofiscaliteit, met name door de introductie van de WLTP als berekeningsbasis. 
2021 is opnieuw een jaar vol wijzigingen op het vlak van de autofiscaliteit, met name door de introductie van de WLTP als berekeningsbasis. 
Werkgevers die hun werknemers een bedrijfswagen ter beschikking stellen die ook voor privédoeleinden (woon-werkverkeer en privékilometers) mag gebruikt worden, moeten daarvoor een solidariteitsbijdrage betalen aan de sociale zekerheid. Die wordt gebaseerd op de CO2-uitstoot en de brandstofsoort van de auto en wordt elk jaar geïndexeerd. De indexatie voor 2021 is intussen bekendgemaakt.
De vraag is eenvoudig, het antwoord is dat niet. Of wel eigenlijk, want het antwoord is “neen”, maar om te weten wanneer zo’n stekkerhybride dan precies wel of niet interessant is, moeten we wat dieper graven. 
De vraag is eenvoudig, het antwoord is dat niet. Of wel eigenlijk, want het antwoord is “neen”, maar om te weten wanneer zo’n stekkerhybride dan precies wel of niet interessant is, moeten we wat dieper graven. 
Wanneer je als zelfstandige een auto koopt, kijk je in de eerste plaats naar de aankoopprijs. Toch zijn er heel wat andere parameters – aftrekbaarheid, verbruik, onderhoud, belastingen – die het totale kostenplaatje oftewel de total cost of ownership (TCO) bepalen.

Contact

YesYes BV
Veenstraat 10
B-3630 Maasmechelen

BTW: BE 0883 567 853

© Copyright autonieuws.be 2018 - Disclaimer & Privacy