Wie vandaag op de snelweg in de file staat en een sirene hoort, weet vaak niet hoe te reageren. De wet schrijft voor dat je de weg moet vrijmaken, maar niet hoe je dat moet doen. Daar komt binnenkort verandering in: de commissie mobiliteit van de Kamer heeft vandaag een wetsvoorstel van SP.A-kamerlid Joris Vandenbroucke goedgekeurd. 
Je hoeft geen doorgewinterd autofabrikant te zijn om veilige voertuigen te bouwen. Kijk maar naar Tesla, dat zelfs auto’s maakt die door EuroNCAP veiliger worden geacht dan de meeste van hun rivalen.
Sinds eind 2011 zijn alle nieuwe auto’s in Europa er verplicht mee uitgerust, en het heeft al talloze ongevallen voorkomen en zelfs levens gered: ESP of Electronic Stability Program. Eigenlijk moeten we Mercedes bedanken, want zonder de mislukte elandtest uit 1997 was de 25 jaar geleden voor het eerst in een auto ingebouwde levensreddende veiligheidsuitrusting vandaag misschien geen gemeengoed. 
De Euro NCAP-botsveiligheidstests zijn de referentie voor het beoordelen van de veiligheid van auto’s. Ze bestaan reeds heel wat jaren en worden regelmatig aangepast aan nieuwe normen. Net als elke twee jaar brengt de organisatie ook nu wijzigingen aan aan de testprocedure.
Airbags, adaptieve ledkoplampen, ESP, snelheidsregelaars met afstandsregeling en rijstrookassistenten zorgen vandaag voor een hoge mate van veiligheid in moderne auto’s. Maar veiligheid is al vele jaren een bekommernis van autofabrikanten. Zo zaten de eerste driepuntsveiligheidsgordels al in 1959 in een Volvo, en zijn ze sinds 1975 in België verplicht in alle auto’s, maar er zijn een hele reeks andere veiligheidsvoorzieningen die slechts gedurende een beperkte tijd en met weinig succes gebruikt werden. Hier zijn er alvast enkele.

Contact

YesYes BV
Veenstraat 10
B-3630 Maasmechelen

BTW: BE 0883 567 853

© Copyright autonieuws.be 2018 - Disclaimer & Privacy